Honda NT1100 — Sport-Tourer beim Honda Dream Dealer Zürich Volketswil
Alles über die Honda NT1100 kaufen: NT1100 DCT, MT & Electronic Suspension, Sport-Touring mit 1.084 ccm Africa-Twin-Motor, 102 PS, 112 Nm, Apple CarPlay & Android Auto serienmässig. Modelljahre SC84 (2022–2024) und SC88 (ab 2025), Original-Zubehör, Topcase, Windschild, Akrapovic, Sturzbügel, Quickshifter, Probefahrt, Leasing, Eintausch und Honda 6-Jahres-Swiss-Garantie — bei Honda Motorrad Zürich AG, dem ersten Honda Dream Dealer der Deutschschweiz in Volketswil ZH.
Honda NT1100 — Der ultimative Sport-Tourer beim Honda Dream Dealer Zürich
NT1100 kaufen in Volketswil: MT, DCT oder Electronic Suspension
Die Honda NT1100 verbindet Sport-Touring mit Langstrecken-Komfort wie kaum ein anderes Motorrad. Bei Honda Motorrad Zürich AG in Volketswil findest Du als erstem Honda Dream Dealer der Deutschschweiz alle drei Ausführungen: NT1100 MT, NT1100 DCT und NT1100 DCT Electronic Suspension mit semi-aktivem Showa-EERA-Fahrwerk.
Der bewährte 1.084 ccm Parallel-Twin aus der Africa Twin liefert 75 kW (102 PS) und 112 Nm Drehmoment — kombiniert mit Apple CarPlay, Android Auto, serienmässigen Seitenkoffern und einem 5-fach verstellbaren Windschild. Mit der Honda 6-Jahres-Swiss-Garantie bekommst Du die längste Werksgarantie im Sport-Tourer-Segment.
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Sechs Kaufargumente für die Honda NT1100
Was die NT1100 von der Konkurrenz unterscheidet
- Africa-Twin-Motor — 1.084 ccm Parallel-Twin, 75 kW (102 PS), 112 Nm bei 5'500 U/min
- DCT-Doppelkupplungsgetriebe — ✓ EXKLUSIV: einziger Tourer dieser Klasse mit echter Automatik
- 6,5-Zoll-TFT-Touchscreen — Apple CarPlay und Android Auto serienmässig
- 5-fach verstellbares Windschild — einhändig im Sitzen verstellbar, 167 mm Hub
- Seitenkoffer serienmässig — bis 37 Liter, integralhelmtauglich, kein Aufpreis
- Honda 6-Jahres-Swiss-Garantie — ✓ LÄNGSTE: schweizweit unschlagbar
Honda NT1100 Serienausstattung — Komplett-Tourer ab Werk
Aufsitzen und losfahren — alles bereits an Bord
Honda bezeichnet die NT1100 zu Recht als "aufsitzen und losfahren"-Motorrad. Du musst nichts zusätzlich kaufen, um sofort tourenklar zu sein:
- 2 abnehmbare Seitenkoffer (33–37 Liter)
- Heizgriffe mit mehreren Stufen
- Tempomat für Langstrecken
- Hauptständer + Gepäckträger
- 5-fach verstellbares Windschild (167 mm)
- 6,5-Zoll TFT-Touchscreen + Apple CarPlay + Android Auto
- LED-Doppelscheinwerfer mit Hidden-Eye-Technologie
- 5 Fahrmodi (Tour, Urban, Rain, User 1, User 2)
- HSTC-Traktionskontrolle und Wheelie-Control
- USB-A-Anschluss und 12-Volt-Bordsteckdose
- Automatische Blinkerrückstellung + Notbrems-Signal
- ABS (NT1100 ES zusätzlich Kurven-ABS und 6-Achsen-IMU)
Eine derart umfangreiche Serienausstattung ist im Sport-Touring-Segment Massstab — die NT1100 ist trotz Komplett-Paket preislich deutlich unter BMW R1300RT (ab CHF 21'900) positioniert.
1Technik & Modell-Details
Motor, Getriebe, Fahrwerk und alle technischen Daten der NT1100
Honda NT1100 Motor — 1.084 ccm Parallel-Twin aus der Africa Twin
Der Antrieb der NT1100 ist eine modifizierte Version des bewährten Africa-Twin-Motors: ein flüssigkeitsgekühlter 1.084-ccm-Parallel-Twin mit Unicam-Vierventil-Zylinderkopf und der charakteristischen 270°-Kurbelwelle. Die ungleichmässige Zündfolge sorgt für sonoren Klang und harmonischen Durchzug.
Für die aktuelle Generation hat Honda den Motor grundlegend überarbeitet: Aluminium-Zylinderlaufbuchsen sparen Gewicht, modifizierte längere Kolben erhöhen das Verdichtungsverhältnis, der Öltank wurde nach innen verlegt. Die Drehmomentkurve wurde gezielt verbessert — 112 Nm bei 5'500 U/min bedeuten 7 % mehr Punch im mittleren Drehzahlbereich gegenüber dem Vorgänger.
Die Leistung bleibt bei 75 kW (102 PS) bei 7'500 U/min. Per Ride-by-Wire steuert die Elektronik HSTC-Traktionskontrolle, Wheelie-Control und die fünf Fahrmodi. Kraftübertragung per Kette an den 180er-Hinterreifen.
Honda DCT-Doppelkupplungsgetriebe — Wie es funktioniert
Hondas einzigartiges Automatik-System für Motorräder
Das DCT (Dual Clutch Transmission) ist Hondas eigene Doppelkupplungs-Automatik, erstmals 2010 in der VFR1200F eingeführt. Zwei separate Kupplungen schalten unter Last verzögerungsfrei zwischen den Gängen.
Honda DCT ist im Sport-Tourer-Segment einzigartig — weder BMW R1300RT, Yamaha Tracer 9 GT+, Kawasaki Versys 1100 SE noch Suzuki GSX-S1000GT+ bieten ein vergleichbares System.
Zwei Fahrmodi für jeden Geschmack:
- D-Modus (Drive) — vollautomatisch, sanft, früh schaltend, optimaler Verbrauch. Ideal für Stop-and-Go und entspanntes Touring.
- S-Modus (Sport) S1/S2/S3 — drei Stufen, höhere Schaltdrehzahlen, sportlicher Charakter.
- Manueller Modus — Du schaltest selbst mit den Wippen am linken Lenker.
Mehr als jeder zweite NT1100-Käufer entscheidet sich europaweit für die DCT-Variante.
Showa EERA Electronic Suspension — Semi-aktives Fahrwerk der NT1100 ES
Wie die elektronische Dämpfung der NT1100 ES funktioniert
Showa EERA steht für Showa Electronically Equipped Ride Adjustment — ein semi-aktives Fahrwerk, das exklusiv in der NT1100 DCT Electronic Suspension zum Einsatz kommt. Die Dämpfung passt sich in Echtzeit an Fahrbahn, Schräglage, Brems- und Beschleunigungssituation an.
Eine 6-Achsen-IMU (Inertial Measurement Unit) misst kontinuierlich Schräglage und Bewegungen. Aus diesen Daten errechnet die ECU die optimale Dämpfung und steuert die Showa-Aktuatoren an. Resultat: gleichzeitig komfortabler und sportlicher.
Zusätzlich aktiviert die IMU das Kurven-ABS und Rear Lift Control.
Honda NT1100 Cockpit — 6,5 Zoll TFT mit Apple CarPlay & Android Auto
Das Cockpit der NT1100 setzt Massstäbe: ein 6,5-Zoll-TFT-Touchscreen mit voller Touch-Funktion plus sekundäres LCD-Display. Apple CarPlay und Android Auto sind serienmässig.
Bluetooth-Konnektivität für Helm-Headsets, USB-A-Anschluss, 12-Volt-Bordsteckdose. Die fünf Fahrmodi (Tour, Urban, Rain, User 1, User 2) sind über das Touch-Panel intuitiv anwählbar.
Honda NT1100 Fahrwerk und Bremsen — Sportliche DNA, Tourer-Komfort
Stabilität auf Asphalt, Agilität in Kurven
- Vorderradführung: 43-mm-Showa-USD-Telegabel SFF-BP, einstellbar (bzw. Showa EERA bei ES)
- Hinterradführung: Aluminium-Schwinge, Pro-Link-Umlenkung, Showa-Gasdruck-Stossdämpfer
- Federweg: 150 mm vorne und hinten
- Vorderradbremse: Doppelscheibe 310 mm, radiale 4-Kolben-Bremszangen
- ABS: serienmässig, NT1100 ES mit Kurven-ABS und Rear Lift Control
- Reifen: 120/70 ZR17 vorne, 180/55 R17 hinten
Mit 820 mm Sitzhöhe ist die NT1100 für die meisten Fahrer:innen problemlos zugänglich.
Honda NT1100 Technische Daten — Vergleich aller Ausführungen
Motor, Getriebe, Fahrwerk und Abmessungen im Überblick
| Merkmal | NT1100 MT | NT1100 DCT | NT1100 DCT ES |
|---|---|---|---|
| Modellbezeichnung | NT1100A (SC88) | NT1100D (SC88) | NT1100D ES (SC88) |
| Hubraum | 1.084 ccm | ||
| Bauart | Flüssigkeitsgekühlter Parallel-Twin, 270°-Kurbelwelle, Unicam, 8 Ventile | ||
| Max. Leistung | 75 kW (102 PS) bei 7'500 U/min | ||
| Max. Drehmoment | 112 Nm bei 5'500 U/min | ||
| Getriebe | 6-Gang Schaltgetriebe | 6-Gang DCT | 6-Gang DCT |
| Quickshifter | optional | — | — |
| Fahrwerk vorne | SHOWA SFF-BP | SHOWA SFF-BP | SHOWA EERA semi-aktiv |
| Kurven-ABS / IMU | — | — | ✔ 6-Achsen-IMU |
| Tankinhalt | 20,4 Liter | ||
| Verbrauch (WMTC) | 5,0 L/100km | ||
| Sitzhöhe | 820 mm | ||
| Gewicht (vollgetankt) | 238 kg + 12 kg Koffer | 248 kg + 12 kg Koffer | 249 kg + 12 kg Koffer |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h | ||
| Konnektivität | Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, USB-A | ||
| Führerausweis | Kategorie A (unbeschränkt) | ||
FAQ Technik & Modell-Details
Häufige Fragen zur Technik der Honda NT1100
Die NT1100 verwendet einen 1.084-ccm-Parallel-Twin aus der Africa Twin — flüssigkeitsgekühlt, Unicam-Vierventil-Zylinderkopf, 270°-Kurbelwelle. 75 kW (102 PS) bei 7'500 U/min, 112 Nm bei 5'500 U/min. Für die aktuelle Generation wurde die Drehmomentkurve im mittleren Drehzahlbereich gezielt verbessert.
Die NT1100 MT hat ein klassisches 6-Gang-Schaltgetriebe (238 kg). Die NT1100 DCT ersetzt es durch Hondas Doppelkupplungs-Automatik (248 kg). Die NT1100 DCT Electronic Suspension hat zusätzlich das semi-aktive Showa-EERA-Fahrwerk mit IMU-Steuerung und Kurven-ABS.
Das DCT (Dual Clutch Transmission) nutzt zwei separate Kupplungen — eine für ungerade Gänge (1/3/5), eine für gerade (2/4/6). Schaltvorgänge sind verzögerungsfrei. Es gibt D-Modus (vollautomatisch), S-Modus (S1/S2/S3, sportlicher) und manuellen Modus per Lenkerwippe.
Showa EERA ist ein semi-aktives Fahrwerk, exklusiv in der NT1100 DCT ES. Die Dämpfung passt sich in Echtzeit an Fahrbahn und Fahrsituation an — gesteuert von einer 6-Achsen-IMU. Inklusive Kurven-ABS und Rear Lift Control.
Ja, Apple CarPlay und Android Auto sind bei allen NT1100-Modellen serienmässig. Der 6,5-Zoll-TFT-Touchscreen erlaubt die direkte Smartphone-Anbindung. Bluetooth für Helm-Headsets ebenfalls serienmässig.
Die NT1100 verfügt über fünf Fahrmodi: Tour, Urban, Rain, User 1, User 2. Bei der DCT-Version zusätzlich D-Modus und S-Modus (S1/S2/S3).
Die NT1100 MT wiegt vollgetankt 238 kg + 12 kg Koffer. DCT 248 kg + 12 kg, DCT ES 249 kg + 12 kg. Im Vergleich: BMW R1300RT 281 kg, Yamaha Tracer 9 GT+ 220 kg, Kawasaki Versys 1100 SE 259 kg.
Du brauchst den Führerausweis Kategorie A (unbeschränkt). Mit 75 kW liegt die NT1100 über der 35-kW-Grenze der A2. Eine gedrosselte A2-Version ist nicht verfügbar. Mehr Infos zu Motorrad-Führerausweisen.
2Modelljahr & Varianten
MT, DCT, Electronic Suspension — alle NT1100-Versionen im Detail
Honda NT1100 MT — Klassisches Schaltgetriebe, leichter, günstiger
Beschreibung — Die NT1100 MT (NT1100A) ist die puristische Variante mit klassischem 6-Gang-Schaltgetriebe. Mit 238 kg vollgetankt die leichteste NT1100. Showa 43-mm-USD-Telegabel, 150 mm Federweg. Optional Quickshifter mit Auto-Blipper-Funktion.
Fahrgefühl — Direktes, mechanisches Schaltgefühl mit voller Kontrolle. Das Fahrwerk spricht sensibel an und ist auch auf flotteren Passagen souverän.
Kaufargumente — Die beste Wahl für Fahrer, die das klassische Schalterlebnis bewusst suchen und Gewicht sparen wollen. Zudem die preisgünstigste Variante.
Honda NT1100 DCT — Doppelkupplungsgetriebe für entspanntes Touring
Beschreibung — Die NT1100 DCT (NT1100D) verbindet Komfort und Innovation mit Hondas Doppelkupplungs-Automatik. Schaltet vollautomatisch oder per Wippen am Lenker. Honda ist der einzige Hersteller im Sport-Tourer-Segment, der eine echte Doppelkupplungs-Automatik anbietet.
Fahrgefühl — Stop-and-Go im Stau, kurvige Passstrassen oder lange Autobahn-Etappen: Du konzentrierst Dich auf Linie und Bremspunkt, das Getriebe macht den Rest. D-Modus butterweich, S-Modus drehfreudig.
Kaufargumente — Ideal für Vielfahrer, Pendler und alle, die das Fahren maximal geniessen wollen.
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension (ES) — Das Top-Modell mit Showa EERA
Beschreibung — Die NT1100 DCT Electronic Suspension ist das Flaggschiff. Sie kombiniert DCT mit dem semi-aktiven Showa-EERA-Fahrwerk und einer 6-Achsen-IMU. Inklusive Kurven-ABS, Rear Lift Control und feinerer Traktionskontrolle.
Fahrgefühl — Das semi-aktive Fahrwerk reagiert auf Schräglage, Beschleunigung und Bremsung in Echtzeit. Resultat: ein Motorrad, das gleichzeitig komfortabler und sportlicher fährt als die konventionelle DCT-Version.
Kaufargumente — Die Wahl für anspruchsvolle Tourer, die das technische Maximum wollen — besonders mit Sozius und Gepäck.
Honda NT1100 Modelljahre und Farben — SC84 vs SC88
Was sich vom 2022er- zum 2026er-Modell geändert hat
Die NT1100 wird seit 2022 produziert. Zwei Generationen sind heute relevant:
- SC84 (Modelljahre 2022–2024) — 102 PS, 104 Nm, Windschild manuell verstellbar (nicht im Sitzen), Seitenkoffer 33/32 L, klassische Sitzbank
- SC88 (Modelljahre ab 2025/26) — überarbeiteter Motor mit 112 Nm Drehmoment, Windschild einhändig im Sitzen verstellbar (167 mm Hub), grössere Koffer (37/36 L), überarbeitete Sitzbank mit 20 % mehr Sitzfläche hinten, neue Farben
Aktuelle Modelljahr-Farben (2026):
- Pearl Hawkseye Blue — klassisch, kraftvoll
- Matte Warm Ash Metallic — matt-elegant, modern
- Gunmetal Black Metallic — sportlich-edel
Alle Farben sind beim Honda Dream Dealer Zürich verfügbar oder kurzfristig bestellbar. Für Occasion-Käufer: SC88 (ab 2025) ist die deutlich bessere Wahl wegen Drehmoment-Plus und einhändiger Windschild-Verstellung.
FAQ Modelljahr & Varianten
Welche NT1100-Version passt zu mir?
Die NT1100 wird seit 2022 produziert. SC84 = 2022–2024 (104 Nm, Windschild manuell). SC88 = ab 2025 (112 Nm, Windschild im Sitzen verstellbar, grössere Koffer, neue Sitzbank). Für Occasion-Käufer: SC88 ist deutlich besser.
Für 2026: Pearl Hawkseye Blue, Matte Warm Ash Metallic, Gunmetal Black Metallic. Alle Farben beim Honda Dream Dealer Zürich verfügbar oder kurzfristig bestellbar.
Für Vielfahrer mit Pendler-Anteil oder Sozius: ja, definitiv. Mehr als jeder zweite NT1100-Käufer europaweit wählt DCT. Im Stop-and-Go entfällt das Kuppeln, auf langen Etappen entlastet die Automatik. Wer aber bewusst das klassische Schalt-Erlebnis sucht: MT ist 10 kg leichter und günstiger.
Für anspruchsvolle Vielfahrer, die regelmässig mit Sozius/Gepäck unterwegs sind: ja. Das semi-aktive Fahrwerk passt sich automatisch an Last und Fahrsituation an. Kurven-ABS und Rear Lift Control sind ebenfalls exklusiv. Für reine Solo-Touring-Fahrer ist die normale DCT meist ausreichend.
NT1100A = Schaltgetriebe-Version (MT, manual). NT1100D = DCT-Version (mit Doppelkupplungs-Automatik). Die SC-Bezeichnung ist der technische Code: SC84 für 2022–2024, SC88 für ab 2025.
Nein, eine offizielle A2-Drosselung der NT1100 ist nicht verfügbar. Du brauchst den vollwertigen Kategorie-A-Führerausweis. Für A2-Fahrer:innen gibt es passende Honda-Modelle aus dem A2/35-kW-Bereich.
Verfügbare Vorführfahrzeuge, Occasionen und Neufahrzeuge findest Du auf der Seite Am Lager. Wir haben regelmässig gepflegte NT1100-Occasionen im Angebot — auch mit Honda-Swiss-Garantie. Beim Honda Dream Dealer Zürich.
3Zubehör & Tuning
Original-Pakete, Koffer, Windschild, Akrapovic — alles für deine NT1100
Honda NT1100 Original-Zubehörpakete — Urban, Touring, Travel
Drei vorkonfigurierte Honda-Pakete für maximale Vielseitigkeit
Auch wenn die NT1100 bereits ab Werk hervorragend ausgestattet ist, bietet Honda drei Original-Zubehörpakete. Alle Teile sind auch einzeln erhältlich und können beliebig kombiniert werden. Bei Honda Motorrad Zürich AG ab Lager verfügbar.
NT1100 Urban-Paket — 50 Liter Topcase mit Komfort-Rückenlehne
- 50 Liter Topcase mit Innentasche, farblich abgestimmt — Platz für zwei Integralhelme
- Komfort-Rückenlehne für den Sozius — integriert ins Topcase
- 4,5 Liter Tankrucksack — magnetbefestigt
- Alarmsystem — gegen Diebstahl
Ideal für Pendler und Pärchen-Touren. Wer regelmässig mit Sozius unterwegs ist, profitiert von der Rückenlehne.
NT1100 Touring-Paket — Komfortsitz, Nebelscheinwerfer, Soziusrasten
- Komfortsitze für Fahrer und Sozius — breiter, weicher, mit mehr Halt
- Komfort-Soziusfussrasten — ergonomisch besser positioniert
- Nebelscheinwerfer (LED) — bessere Sicht bei schlechtem Wetter
Die richtige Wahl für Vielfahrer mit Sozius. Nebelscheinwerfer sind in der Schweiz auf Pässen und in Tunnels ein Sicherheitsgewinn.
NT1100 Travel-Paket — Maximale Reisetauglichkeit
Das Komplettpaket aus Urban + Touring
Das Travel-Paket kombiniert alle Komponenten aus Urban- und Touring-Paket:
- 50 Liter Topcase mit Innentasche und Komfort-Rückenlehne
- 4,5 Liter Tankrucksack
- Komfortsitze für Fahrer und Sozius
- Komfort-Soziusfussrasten
- Nebelscheinwerfer (LED)
Für alle, die mit der NT1100 grosse Touren planen — quer durch die Schweizer Alpen, über die Pässe nach Italien.
Honda NT1100 Windschild & Wetterschutz
Das 5-fach verstellbare Windschild der NT1100 ist eine Paradedisziplin: 167 mm Verstellbereich, einhändig im Sitzen zu bedienen. Klassenbester Wind- und Wetterschutz.
Kombiniert mit Vollverkleidung, Windabweiser und transparenten Hand-Deflektoren bleibt der Pilot trocken — auch bei Schweizer Aprilwetter. Heizgriffe sind serienmässig.
Optional bietet Honda eine Touring-Windschutzscheibe mit zusätzlich 8 cm Höhe.
Honda NT1100 Seitenkoffer — Serienmässig, bis 37 Liter
Die NT1100 wird ab Werk mit zwei abnehmbaren Seitenkoffern ausgeliefert — kein Aufpreis. Modelljahr 2026: bis zu 37 Liter (links) und 36 Liter (rechts), integralhelmtauglich.
Bei Yamaha Tracer 9 GT+, Kawasaki Versys 1100 SE, Suzuki GSX-S1000GT+ und BMW R1300RT kostet das Koffer-Set Aufpreis — Honda liefert sie serienmässig — ✓ Vorteil Honda
Honda NT1100 Original-Zubehör — Quickshifter, Akrapovic, Sturzbügel
Einzelteile aus dem Honda-Originalzubehör-Katalog
- Quickshifter mit Auto-Blipper (nur NT1100 MT) — Schaltvorgänge ohne Kuppeln
- Honda Akrapovic-Auspuff — homologiert, 1,5 kg leichter, kraftvoller Sound, kein Re-Mapping nötig
- Sturzbügel / Motorschutzbügel — schützt Motor und Verkleidung
- Tankschutzbügel — zusätzlicher Schutz für den Tankbereich
- Tankprotektoren-Set — verhindert Kratzer
- Felgendekor-Aufkleber-Set — Style-Upgrade für die 17-Zoll-Räder
- Sturzprotektoren — Sturzpads vorne und hinten
- Aluminium-Design-Paneele fürs Topcase — Optik-Aufwertung
- Komfortsitz Niedrig / Hoch — Sitzhöhen-Anpassung +/- 20 mm
- Bugspoiler — sportlicher Look, zusätzliche Aerodynamik
Sämtliches Honda-Originalzubehör für die NT1100 ist bei Honda Motorrad Zürich AG ab Lager verfügbar. Beratung: 044 908 20 00.
FAQ Zubehör & Tuning
Welches Zubehör passt zur NT1100?
Honda bietet drei Original-Pakete: Urban (50 L Topcase, Tankrucksack, Alarmsystem), Touring (Komfortsitze, Nebelscheinwerfer, Soziusrasten) und Travel (Kombination aus Urban + Touring). Alle Pakete kombinierbar und beim Honda Dream Dealer Zürich ab Lager.
Die serienmässigen Seitenkoffer fassen ab Modelljahr 2025/26 bis zu 37 Liter (links) und 36 Liter (rechts). Integralhelmtauglich. Optional 50-Liter-Topcase im Urban-Paket. Anders als bei Yamaha, Kawasaki, Suzuki und BMW sind die Koffer bei Honda serienmässig dabei.
Ja, Honda bietet einen homologierten Akrapovic-Endschalldämpfer als Originalzubehör. Vorteile: ca. 1,5 kg leichter, kraftvoller Sound, kein Re-Mapping nötig, voll EC/ECE-zugelassen. Kompatibel mit den originalen Seitenkoffern und Zentralständer.
Honda bietet einen Quickshifter mit Auto-Blipper-Funktion als Originalzubehör für die NT1100 MT. Schaltvorgänge ohne Kuppeln, auch beim Runterschalten. Bei der DCT-Version nicht nötig (Doppelkupplungsgetriebe übernimmt diese Funktion automatisch).
Ja, Honda bietet im Originalzubehör Sturzbügel / Motorschutzbügel und Tankschutzbügel. Zusätzlich gibt es Sturzprotektoren (Sturzpads vorne und hinten). Alle Teile sind exakt auf die NT1100 abgestimmt und beim Honda Dream Dealer Zürich erhältlich.
Ja, Hauptständer und Tempomat sind serienmässig bei allen NT1100-Modellen. Bei vielen Konkurrenz-Modellen kostet der Hauptständer extra. Zusätzlich serienmässig: Heizgriffe, automatische Blinkerrückstellung, USB-Anschluss, 12-Volt-Steckdose, Gepäckträger.
Ja, im Touring-Paket sind Komfortsitze für Fahrer und Sozius enthalten. Zusätzlich gibt es einzeln einen Komfortsitz Niedrig (-20 mm Sitzhöhe) und einen Komfortsitz Hoch (+20 mm) als Originalzubehör.
Im Honda-Originalzubehör nicht direkt — die NT1100 ist ergonomisch bereits sehr tourig ausgelegt. Im Aftermarket-Bereich gibt es Lenkererhöhungen, die wir auf Anfrage gerne montieren. Beratung beim Honda Dream Dealer Zürich.
4Einsatzgebiete & Zielgruppen
Wer fährt die NT1100? Für wen ist sie das richtige Motorrad?
Für wen ist die Honda NT1100 das richtige Motorrad?
Zielgruppen-Profile vom Honda Dream Dealer Zürich
Die NT1100 ist ein vielseitiges Sport-Touring-Motorrad. Hier eine Einschätzung, welche Variante für wen passt:
- Vielfahrer mit 15'000+ km im Jahr — Ergonomische Sitzposition, über 400 km Reichweite. Empfehlung: DCT oder DCT ES.
- Pendler mit langer Autobahn-Strecke — DCT entlastet im Stop-and-Go-Verkehr. Tempomat und Heizgriffe inklusive.
- Paare und Sozius-Fahrer — Komfortabler Soziussitz, Rückenlehne mit Topcase, ausgewogene Fahrdynamik. Empfehlung: DCT mit Urban- oder Travel-Paket.
- Aufsteiger von NC750X oder CB650R — Vertraute Honda-Bedienung, mehr Hubraum, mehr Komfort.
- Umsteiger von Pan European oder Deauville — Direkte spirituelle Nachfolgerin der klassischen Honda-Tourer.
- Umsteiger von BMW R1250RT — Wer das BMW-Konzept schätzt, aber Komplettausstattung und DCT-Automatik bevorzugt.
- Tourenfahrer (Alpenpässe, Italien) — Souveräner Durchzug, klassenbester Wetterschutz.
- Komfort-Pendler aus dem Zürcher Oberland — DCT macht die tägliche Fahrt nach Zürich deutlich entspannter.
Die NT1100 ist nicht für absolute Einsteiger geeignet. Du brauchst den Führerausweis Kategorie A (unbeschränkt). Für Anfänger empfehlen wir kleinere Honda-Modelle aus dem A2/35-kW-Bereich.
Honda NT1100 in der Schweiz — Ideale Einsatzgebiete
Wo die NT1100 ihre Stärken voll ausspielt
Die NT1100 ist wie geschaffen für Schweizer Verhältnisse:
- Schweizer Alpenpässe — Gotthard, Furka, Grimsel, Susten, Klausen: 150 mm Federweg und 112 Nm Drehmoment meistern jede Steigung souverän
- Autobahn nach Italien / Frankreich — Tempomat, Windschild, Apple CarPlay machen 500-km-Etappen entspannt
- Pendler-Strecke Zürcher Oberland → Stadt Zürich — DCT-Automatik im Stau, Heizgriffe im Winter
- Wochenend-Touren ins Toggenburg, Tessin oder Wallis — Koffer serienmässig, 400+ km Reichweite
- Lange Reisen quer durch Europa — Komfortsitz (Touring-Paket), Honda 6-Jahres-Swiss-Garantie
- Paar-Touring mit Sozius — komfortable zweite Sitzposition, Topcase mit Rückenlehne aus Urban-Paket
Die NT1100 ist kein Offroad-Motorrad. Wer regelmässig Schotterwege fährt: Africa Twin.
FAQ Einsatzgebiete & Zielgruppen
Passt die NT1100 zu deinem Fahrprofil?
Für absolute Einsteiger eher nicht — 102 PS und 248 kg sind eine ernstzunehmende Maschine. Wer aber den A-Führerschein hat und einige Saisons Fahrerfahrung mitbringt, findet ein gutmütiges Motorrad. Für Anfänger: A2/35-kW-Modelle.
Ja, sehr gut. Komfortabler Soziussitz, ergonomische Soziusfussrasten, Haltegriffe. Im Touring-Paket zusätzlich Komfortsitze und Komfort-Soziusfussrasten. Mit 50-L-Topcase aus dem Urban-Paket auch Rückenlehne für maximalen Sozius-Komfort.
Absolut. Im Stop-and-Go-Verkehr zwischen Volketswil, Zürich und Umgebung entlastet die DCT-Automatik enorm. Tempomat serienmässig, Heizgriffe inklusive, 5,0 L/100km Verbrauch. Pendler mit langer Autobahn-Strecke profitieren besonders.
Hervorragend. 150 mm Federweg, 112 Nm Drehmoment, agiler 17-Zoll-Radsatz, schmaler Aufbau (901 mm Gesamtbreite mit Koffern). Gotthard, Furka, Grimsel — alles kein Problem. Die niedrige Sitzhöhe von 820 mm hilft beim Manövrieren in engen Kehren.
Nein, die NT1100 ist ein reinrassiger Asphalt-Tourer — 17-Zoll-Räder, Strassen-Reifen, Vollverkleidung. Für Offroad: Africa Twin CRF1100 oder XL750 Transalp. Wer dennoch Schotter-Sicherheit lernen will, dem empfehlen wir ein Fahrsicherheitstraining bei MX-Academy.
Im Honda-Portfolio: Africa Twin CRF1100 (Adventure-Tourer) und Goldwing (Luxus-Tourer). Im Mittelklasse-Bereich die NC750X DCT. Beratung beim Honda Dream Dealer Zürich.
Mit 820 mm Sitzhöhe passt die NT1100 für die meisten Fahrer:innen. Bei 1,80 m Körpergrösse stehen beide Füsse vollflächig. Für kleinere Fahrer:innen optional Komfortsitz Niedrig (-20 mm). Für sehr grosse Fahrer:innen über 1,90 m: Komfortsitz Hoch (+20 mm) und optionale Touring-Windschutzscheibe.
5Test & Erfahrung
Verbrauch, Reichweite und Praxisberichte von NT1100-Fahrer:innen
Honda NT1100 Verbrauch und Reichweite — Über 400 km pro Tankfüllung
Praxiswerte aus Tests und Erfahrungsberichten
Honda gibt den Verbrauch nach WMTC-Norm mit 5,0 Litern auf 100 km an. Mit dem 20,4-Liter-Tank ergibt das eine theoretische Reichweite von über 400 km:
- Sparsam-touriges Fahren (D-Modus, Autobahn 120 km/h): 4,8–5,2 L/100 km — Reichweite ca. 390–425 km
- Gemischter Einsatz (Landstrasse, Stadtanteil): 5,0–5,5 L/100 km — Reichweite ca. 370–400 km
- Ambitioniertes Kurvenräubern (S-Modus, Pässe): 5,5–6,0 L/100 km — Reichweite ca. 340–370 km
Im Konkurrenz-Vergleich: BMW R1300RT 4,8 L/100 km, Yamaha Tracer 9 GT+ 5,0 L/100 km, Kawasaki Versys 1100 SE 5,4 L/100 km, Suzuki GSX-S1000GT+ 6,2 L/100 km. Die NT1100 liegt im oberen Drittel der Verbrauchs-Effizienz.
Honda NT1100 Test und Erfahrung — Was Fahrer berichten
Praxis-Eindrücke aus 12 Monaten Dauertest
Die NT1100 wird seit 2022 in vielen unabhängigen Tests gefahren. Hier die wichtigsten Befunde aus Langzeittests und Erfahrungsberichten:
- Motor — Trotz vergleichsweise hohem Gewicht reicht die Leistung locker aus, auch für sportliche Gangart. Beschleunigung "top für einen Tourer", Elastizität überzeugend. Niedertouriges Fahren problemlos.
- DCT — Wie gemacht für die Tourer-Klasse. Auf weiten Radien (Mühlviertel, Taunus, Schweizer Voralpenraum) ist S2 ideal, für innerstädtisches Stop-and-Go und Autobahn S1 oder D-Modus.
- Wetterschutz — Klassenbest. Auch bei stark verregneten Pressefahrten in Tarragona blieben die Tester am Oberkörper trocken.
- Erstausrüstungsreifen Metzeler Roadtec 01 — Phänomenaler Nassgrip, flotter und sicherer Spass bei Regen.
- Sitzposition — "Alle Abstände passen markentypisch auf Anhieb". Optionale Komfortsitzbank wird einhellig empfohlen für Langstrecken.
- Kritik — Touch-Bedienung etwas sperrig, Originalkoffer-Volumen vor 2025 zu knapp für Integralhelme (mit SC88 ab 2025 gelöst).
In der unabhängigen Bewertung schneidet die NT1100 als ausgewogenes, sicheres und zuverlässiges Sport-Touring-Motorrad ab — eine "rationale Wahl" mit hervorragendem Preis-Leistungs-Verhältnis.
FAQ Test & Erfahrung
Wie schlägt sich die NT1100 in der Praxis?
Im realen Touring-Einsatz liegt der Verbrauch bei 5,0–6,0 L/100 km — abhängig von Fahrstil. Sparsame Tour: 4,8–5,2 L. Sportlich-Pässe: 5,5–6,0 L. Honda-WMTC-Norm: 5,0 L/100 km.
Mit 20,4 Liter Tank und realem Verbrauch von 5,0–6,0 L/100 km kommst Du auf 340–425 km Reichweite. Auf langen Autobahn-Etappen problemlos über 400 km ohne Tankstopp.
Sehr positiv. Hauptkritikpunkte aus älteren Tests (vor SC88) waren der Touchscreen und die Koffer-Grösse — mit dem 2025er-Modell behoben. Loblieder gibt es für Motor (elastisch), DCT (entspannend) und Wetterschutz (klassenbest). Reale Praxistests bestätigen die Tourer-Qualitäten.
Aktuell keine systematischen Schwachstellen bekannt. Beim älteren SC84 (2022–2024) wurde die Touch-Bedienung als sperrig empfunden, die Koffer-Grösse als zu knapp. Beides ist beim SC88 (ab 2025) behoben. Die Honda 6-Jahres-Swiss-Garantie deckt mögliche Probleme grosszügig ab.
Honda gibt die Höchstgeschwindigkeit mit 200 km/h an. In der Praxis erreichbar, aber für einen Tourer dieser Klasse mehr ein theoretischer Wert — die NT1100 ist auf entspanntes Reisen ausgelegt, nicht auf Topspeed.
Honda-Tourer halten ihren Wert traditionell sehr gut. Die NT1100 als gefragte, ausgereifte Sport-Tourer-Plattform mit niedriger Wartungs-Komplexität (Parallel-Twin, Kettenantrieb) verspricht überdurchschnittliche Wertstabilität. Aktuelle SC84-Occasionen werden zu attraktiven Preisen gehandelt.
Sehr fair. Honda-typisch lange Service-Intervalle (12'000 km / 1 Jahr), günstige Verschleissteile, robuste Mechanik. Bei Honda Motorrad Zürich AG komplette Service-Betreuung durch zertifizierte Honda-Techniker.
Nein, der Parallel-Twin ist deutlich weniger hitzeintensiv als ein Boxer oder V4. Die kompakte Bauweise und die Wasserkühlung halten die Beinhitze in Grenzen. Im italienischen Sommer-Stau merkt man weniger Hitze als z.B. bei BMW-Boxer-Modellen.
6Vergleiche
NT1100 vs Konkurrenz: BMW, Yamaha, Kawasaki, Suzuki und Honda-intern
NT1100 vs Africa Twin — Welche Honda passt zu mir?
Beide teilen denselben 1.084 ccm Parallel-Twin, sind aber für unterschiedliche Einsätze konzipiert:
- NT1100 = Strasse pur: 17-Zoll-Räder, 820 mm Sitzhöhe, Vollverkleidung, Koffer serienmässig. Agiler auf Asphalt.
- Africa Twin = Offroad-DNA: 21-Zoll-Vorderrad, 850–870 mm Sitzhöhe, längere Federwege.
Faustregel: 90 % Asphalt — NT1100. Regelmässig Offroad — Africa Twin. Mehr zur Africa Twin.
NT1100 vs BMW R1300RT — Sport-Tourer-Showdown
Vorteile der Honda NT1100 grün hervorgehoben
| Merkmal | Honda NT1100 DCT | BMW R1300RT |
|---|---|---|
| Motor | 1.084 ccm Parallel-Twin | 1.300 ccm Boxer-Twin ShiftCam |
| Leistung | 102 PS | 145 PS |
| Drehmoment | 112 Nm | 149 Nm |
| Gewicht (fahrfertig) | 248 kg (33 kg leichter) | 281 kg |
| Antrieb | Kette | Kardan |
| Doppelkupplungs-Automatik | ✔ DCT serienmässig (Option) | nur BMW ASA (anderes Prinzip) |
| Tank | 20,4 L | 24,5 L |
| Sitzhöhe | 820 mm | 820 / 840 mm |
| Apple CarPlay serienmässig | ✔ inklusive | Aufpreis (Connectivity) |
| Werksgarantie | 6 Jahre Honda Swiss | 2+1 Jahre |
| Preis ab | deutlich günstiger | ab CHF 21'900 |
Fazit: BMW hat mehr Leistung und Boxer-Prestige. NT1100 punktet mit kompletter Serienausstattung, DCT, längerer Garantie und Preis-Leistung. Für Komfort und Rationalität: NT1100. Für maximale Leistung: BMW.
NT1100 vs Yamaha Tracer 9 GT+ — Tourer gegen Sport-Tourer
| Merkmal | Honda NT1100 DCT | Yamaha Tracer 9 GT+ |
|---|---|---|
| Motor | 1.084 ccm Parallel-Twin | 890 ccm Reihen-3-Zylinder |
| Leistung | 102 PS | 119 PS |
| Drehmoment | 112 Nm (deutlich mehr) | 93 Nm |
| Gewicht (fahrfertig) | 248 kg | 220 kg |
| DCT-Doppelkupplungs-Automatik | ✔ verfügbar | — |
| Tank | 20,4 L | 19 L |
| Federwege vorne/hinten | 150 / 150 mm | 130 / 137 mm |
| Koffer serienmässig | ✔ (33–37 L) | nur mit Touring-Aufpreis |
| Apple CarPlay serienmässig | ✔ direkt | nur Garmin-Motorize-App |
| Werksgarantie | 6 Jahre Honda Swiss | 2 Jahre |
Fazit: Yamaha leichter, mehr Leistung. NT1100 hat mehr Drehmoment, DCT-Option, Apple CarPlay serienmässig, Koffer ab Werk, längere Federwege. Für sportliches Crossover: Yamaha. Für komfortbetontes Touring: NT1100.
NT1100 vs Kawasaki Versys 1100 SE — Direkte Klassen-Konkurrenz
| Merkmal | Honda NT1100 DCT | Kawasaki Versys 1100 SE |
|---|---|---|
| Motor | 1.084 ccm Parallel-Twin | 1.099 ccm Reihen-4-Zylinder |
| Leistung | 102 PS | 135 PS |
| Drehmoment | 112 Nm | 112 Nm |
| Gewicht (fahrfertig) | 248 kg (11 kg leichter) | 259 kg |
| DCT-Automatik | ✔ verfügbar | — |
| Sitzhöhe | 820 mm (tiefer) | 840 mm |
| Tourer-Vollverkleidung | ✔ reinrassig | eher Adventure-Crossover |
| Apple CarPlay | ✔ serienmässig | — |
| Koffer serienmässig | ✔ | nur Aufpreis |
| Werksgarantie | 6 Jahre Honda Swiss | 2 Jahre |
Fazit: Kawasaki 33 PS mehr, aber identisches Drehmoment. Honda leichter, niedrigere Sitzhöhe, DCT-Option, Apple CarPlay. Bei identischen 112 Nm Drehmoment liefert die NT1100 sehr ähnliche Praxis-Performance bei geringerem Gewicht.
NT1100 vs Suzuki GSX-S1000GT+ — Tourer gegen Sport-Tourer
| Merkmal | Honda NT1100 DCT | Suzuki GSX-S1000GT+ |
|---|---|---|
| Motor | 1.084 ccm Parallel-Twin | 999 ccm Reihen-4-Zylinder (K5) |
| Leistung | 102 PS | 152 PS |
| Drehmoment | 112 Nm | 106 Nm |
| Gewicht (fahrfertig) | 248 kg | 226 kg |
| DCT-Automatik | ✔ verfügbar | — |
| Tank | 20,4 L | 19 L |
| Federwege vorne/hinten | 150 / 150 mm | 120 / 130 mm |
| Koffer serienmässig | ✔ | nur GT+-Paket |
| Apple CarPlay serienmässig | ✔ | — |
| Werksgarantie | 6 Jahre Honda Swiss | 2 Jahre |
Fazit: Suzuki leichter, deutlich mehr Leistung — aber eher Sport-Bike mit Touring-Anstrich. NT1100 hat mehr Drehmoment, längere Federwege, Koffer und CarPlay serienmässig. Für reinen Tourer: NT1100. Für Sport-Tourer: Suzuki.
NT1100 vs Honda Goldwing — Sport-Tourer oder Luxus-Liner?
- NT1100: 248 kg, 1.084 ccm Parallel-Twin, 102 PS, kompakt, agil, alltagstauglich
- Goldwing: 379 kg, 1.833 ccm Sechszylinder-Boxer, 126 PS, luxuriös, Reise-Schiff
Auf Schweizer Pässen und engen Bergstrassen fühlt sich die NT1100 wohler, die Goldwing brilliert auf langen Autobahn-Etappen. Für die meisten Fahrer:innen ist die NT1100 das bessere Alltagsmotorrad.
Warum die Honda NT1100? — Die wichtigsten Vorteile gebündelt
Zehn Argumente gegen BMW, Yamaha, Kawasaki, Suzuki
- Einziger Tourer mit DCT-Doppelkupplungsgetriebe — exklusiv bei Honda
- Beste Komplettausstattung serienmässig — Koffer, Heizgriffe, Tempomat, Hauptständer, Apple CarPlay, Android Auto
- Längste Werksgarantie — 6 Jahre Honda Swiss Garantie
- Niedrigste Sitzhöhe in der Klasse (820 mm)
- Beste Federwege (150/150 mm)
- Klassenbester Wetterschutz — 5-fach verstellbares Windschild, 167 mm Hub
- Beste Konnektivität serienmässig — Apple CarPlay + Android Auto inklusive
- Bestes Preis-Leistungs-Verhältnis — günstiger als BMW R1300RT, mehr Ausstattung als japanische Konkurrenz
- Honda Bank Leasing & Finanzierung — attraktive Schweizer Konditionen
- Honda Dream Dealer Zürich — über 150 Lagerfahrzeuge, Mietflotte, voller Honda-Service
FAQ Vergleiche & Alternativen
NT1100 vs Konkurrenz — die wichtigsten Fragen
NT1100 ist Asphalt-Tourer (17-Zoll-Räder, 820 mm Sitzhöhe). Africa Twin ist Reise-Enduro mit Offroad-DNA (21-Zoll-Vorderrad, höhere Sitzposition). 90 % Strasse: NT1100. Regelmässig Offroad: Africa Twin.
BMW R1300RT hat mehr Leistung (145 PS) und Drehmoment, ist aber 33 kg schwerer und teurer (ab CHF 21'900). NT1100 punktet mit kompletterer Serienausstattung, DCT-Automatik, längerer Garantie (6 Jahre) und Preis-Leistung. Für Komfort und Rationalität: NT1100.
Yamaha leichter (220 kg), mehr Leistung (119 PS). NT1100 hat mehr Drehmoment (112 vs 93 Nm), DCT-Option, Apple CarPlay serienmässig, Koffer ab Werk, längere Federwege. Sportliches Crossover: Yamaha. Komfortabler Tourer: NT1100.
Kawasaki 33 PS mehr (135 PS), aber identisches Drehmoment (112 Nm). Honda 11 kg leichter, niedrigere Sitzhöhe (820 vs 840 mm), DCT-Option, Apple CarPlay serienmässig. Versys eher Adventure-Crossover, NT1100 reinrassiger Tourer.
Suzuki deutlich leichter (226 kg) und mehr Leistung (152 PS), aber Sport-Bike mit Touring-Anstrich. NT1100 mehr Drehmoment, längere Federwege (150 vs 120 mm vorne), Koffer und Apple CarPlay serienmässig. Für reinen Tourer: NT1100.
Goldwing ist Luxus-Liner (379 kg, 1.833 ccm Sechszylinder, 126 PS) — Reise-Flaggschiff für maximalen Komfort. NT1100 (248 kg) ist deutlich agiler, leichter, alltagstauglicher. Für Schweizer Pässe und Pendler-Einsatz: NT1100. Für lange Europa-Reisen mit Sozius: Goldwing.
Die wichtigsten Argumente: einziger Tourer mit DCT, beste Komplettausstattung serienmässig, längste Werksgarantie (6 Jahre Honda Swiss), niedrigste Sitzhöhe (820 mm), klassenbester Wetterschutz, sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Ja, ganz klar. Die NT1100 greift das Konzept der Honda Deauville (NT650V/NT700V) auf — kompakter Sport-Tourer mit Koffern und Tempomat serienmässig — und kombiniert es mit moderner Technik aus der Africa Twin. Im Gegensatz zur Deauville nutzt die NT1100 Kette statt Kardan.
7Fahrkurse & Training
NT1100 sicher beherrschen — Fahrsicherheitstraining und Motorradkurse
Motorrad fahren lernen für NT1100-Fahrer:innen — MX-Academy Kurse
Motorrad-Fahrsicherheit auf einer 248 kg schweren NT1100 auf nasser Strasse, in der Schräglage oder bei plötzlichen Bremsmanövern erlangst Du am besten in einem Fahrsicherheitstraining bei MX-Academy. Auf abgesperrter Strecke, mit professionellem Equipment, erfahrenen Coaches und Theorie vor dem Fahren.
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Chlirietstrasse 12
8604 Volketswil ZH
Telefon: 044 908 20 00
E-Mail: info@honda-zuerich.ch
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