NX500, der Nachfolger der CB500X – die Honda Reiseenduro mit 471ccm

Die NX500 hat 471 ccm aus einem Zweizylinder-Viertakt. Denselben Grundmotor kennen Sie aus der CB500X.

35 kW, das entspricht 48 PS. Das Drehmoment beträgt 43 Nm bei 6.500 U/min.

Die Kategorie A beschränkt genügt – das Motorrad ist ab Werk auf 35 kW ausgelegt und muss nicht gedrosselt werden. Den Weg dorthin beschreiben wir beim Lernfahrausweis.

830 mm. Das ist für eine Reiseenduro moderat – ob es für Sie passt, merken Sie in zehn Sekunden auf dem Fahrzeug. Kommen Sie vorbei und setzen Sie sich drauf.

17,5 Liter. Zusammen mit dem sparsamen Zweizylinder ergibt das eine Reichweite, mit der Sie eine Tagesetappe ohne Tankstopp-Planung fahren.

Ja. Honda hat die CB500X zur NX500 weiterentwickelt und umbenannt. Motor und Hubraum blieben, das Fahrzeug wurde leichter und das Fahrwerk überarbeitet.

Neu wird die CB500X nicht mehr gebaut. Als Occasion kommt sie gelegentlich herein. Hinterlegen Sie Ihren Wunsch bei uns – wir melden uns, sobald eine verfügbar ist. Was aktuell steht, sehen Sie in der Fahrzeugliste auf dieser Seite.

NX ist bei Honda die Bezeichnung für Reiseenduros. Mit dem Namenswechsel rückt das Motorrad dorthin, wo sie fahrtechnisch hingehört – weg von der Strassen-Baureihe CB.

Teilweise – Anbauteile wie Träger und Windschild sind modellgebunden. Bringen Sie das vorhandene Teil mit oder nennen Sie uns die Artikelnummer, dann prüfen wir die Passung in der Werkstatt, bevor Sie etwas bestellen.

Nein, beide leisten 35 kW – das ist die Obergrenze für A beschränkt. Der Unterschied liegt im geringeren Gewicht und im überarbeiteten Fahrwerk, nicht in der Leistung.

Eine elektronisch betätigte Kupplung. Sie schalten wie gewohnt mit dem Fuss, müssen aber weder beim Anfahren noch beim Anhalten kuppeln. Der Kupplungshebel bleibt nutzbar.

Nein. DCT ist ein Doppelkupplungsgetriebe, das auch die Gänge selbst wählen kann. Bei E-Clutch schalten Sie weiterhin selbst – nur das Kuppeln übernimmt die Elektronik. DCT-Modelle finden Sie auf der Seite Automatik Motorrad.

Ja. Das System lässt sich deaktivieren, dann fahren Sie das Motorrad wie ein herkömmliches Schaltmotorrad mit Kupplungshebel. Wir zeigen Ihnen die Bedienung bei der Übergabe.

Die NX 500 mit Handschaltung und die NX 500 E-Clutch. Welche Farben und Jahrgänge gerade verfügbar sind, sehen Sie in der Fahrzeugliste auf dieser Seite.

Sie nimmt den Stress aus dem Anfahren am Berg und im Stop-and-go. Gleichzeitig lernen Sie das Schalten ganz normal. Am besten fahren Sie beide Varianten hintereinander – dafür erheben wir einen Unkostenbeitrag, den wir beim Kauf anrechnen.

Was aktuell verfügbar ist, zeigt die Fahrzeugliste auf dieser Seite. Gebrauchte NX 500 sind nicht dauernd am Lager – hinterlegen Sie Ihren Wunsch, wir melden uns, sobald eine hereinkommt.

Ein Motorrad aus unserem Betrieb, die für Probefahrten unterwegs war: wenige Kilometer, technisch neuwertig, mit Restgarantie – und günstiger als ein Neufahrzeug.

Auf das Serviceheft, den Zustand von Kette, Bremsen und Reifen – auch auf das Reifenalter – und bei der E-Clutch auf den Softwarestand. Wir prüfen das vor der Übergabe in der eigenen Werkstatt.

Ja, auch eine andere Marke. Wir bewerten Ihr Motorrad vor Ort und rechnen sie an – alles Weitere unter Ankauf und Eintausch.

Ja. Wir stellen Ihnen die gewünschte Ausführung bereit. Für Probefahrten erheben wir einen Unkostenbeitrag, den wir Ihnen beim Kauf anrechnen – Details unter Probefahrt und Vermietung.

Topcase und Koffer, höheres Windschild, Sturzbügel und Motorschutz, Handprotektoren, Heizgriffe sowie Sitzbank-Varianten. Wir bestellen das Original-Zubehör von Honda und montieren es hier.

Ja, in der eigenen Werkstatt. Bei einem Neukauf ist das Motorrad bei der Übergabe fertig aufgebaut und eingestellt.

Nur mit gültiger Zulassung für die Schweiz. Wir klären das vor der Bestellung und tragen die Umrüstung korrekt ein – damit es bei der MFK keine Überraschung gibt.

Über die Sitzbank lässt sich die Höhe in beide Richtungen anpassen. Kommen Sie zum Sitztest vorbei – das entscheidet sich auf dem Fahrzeug, nicht am Datenblatt.

In vielen Fällen ja. Nennen Sie uns Modelljahr und Fahrgestellnummer, dann prüfen wir die Verfügbarkeit über Honda, bevor Sie bestellen.

Das hängt vom Serviceumfang und vom Kilometerstand ab. Rufen Sie uns mit dem Kilometerstand an, dann nennen wir Ihnen den Umfang und den Preis vorab – ohne Überraschung auf der Rechnung.

Ja. Wir prüfen das Motorrad vorab durch, beheben Beanstandungen und bereiten sie so vor, dass die MFK ohne Nachtermin durchgeht.

Ja, unabhängig davon, wo Sie das Fahrzeug gekauft haben. Auch ältere Honda-Baureihen wie die CB500X sind bei uns richtig.

Im Alltag nicht. Beim Service prüfen wir den Softwarestand und spielen Updates ein, wenn Honda welche bereitstellt.

Ja. Wie die Wintereinlagerung abläuft und was dazugehört, steht auf der entsprechenden Seite.

Ja. Aufrechte Sitzposition, 17,5 Liter Tank und Platz für Koffer und Topcase – damit ist sie für Tagesetappen ausgelegt.

Für Schotter- und Naturstrassen ist sie gemacht – 19-Zoll-Vorderrad und ausreichend Bodenfreiheit helfen dabei. Für anspruchsvolles Gelände empfehlen wir vorher ein Enduro-Training.

Ja. Der Zweizylinder zieht schon aus mittleren Drehzahlen sauber durch – auf Landstrasse und Pass fehlt nichts. Auf der Autobahn hilft ein höheres Windschild.

Sehr gut sogar: schmal, leicht und übersichtlich. Mit E-Clutch wird der Stop-and-go-Verkehr deutlich entspannter.

Ja. Sie ist ab Werk A beschränkt, leicht zu handhaben und verzeiht viel. Weitere Einsteigermodelle finden Sie unter Anfänger Motorrad.

Die NX 500, wenn Sie A beschränkt fahren oder ein leichtes Motorrad wollen. Die XL750 Transalp, wenn Sie oft zu zweit mit Gepäck unterwegs sind.

Die NC750X ist ein Strassen-Allrounder mit Stauraum im Tankfach und optionalem DCT. Die NX500 ist die echte Enduro mit 19-Zoll-Vorderrad und mehr Bodenfreiheit.

Die NX 500 und alle Modelle mit 35-kW-Ausführung. Die vollständige Übersicht steht unter A beschränkt und 35 kW Motorrad.

Ja. Vereinbaren Sie einen Termin, dann stellen wir die Fahrzeuge nebeneinander bereit. Für Probefahrten erheben wir einen Unkostenbeitrag, der beim Kauf angerechnet wird.

Durchaus. Viele fahren sie bewusst wegen des geringen Gewichts – im Gelände und in engen Kehren ist das ein Vorteil, den Hubraum nicht ausgleicht.

Bei der MX-Academy. Dort finden Sie alle Kurse und die aktuellen Termine.

Nein. Trainiert wird auf bereitgestellten Motorräder im Gelände – die Technik übertragen Sie danach auf Ihre NX 500.

Gerade dafür. Stehend fahren, auf losem Untergrund bremsen und wenden – das lässt sich nicht lesen, das muss man geübt haben, bevor man es braucht.

Den Ablauf von Lernfahrgesuch bis Prüfung beschreiben wir auf der Seite Lernfahrausweis.

Ja. Wer länger nicht gefahren ist, baut bei der MX-Academy Bremsen, Kurventechnik und Blickführung neu auf, bevor es auf die Strasse geht.