Café racer ✅ moto custom, bobber y scrambler Honda CL500 y GB350

Accesorios Honda GB350 – piezas originales para la transformación en café racer

Accesorios originales en la Honda GB350: Pack Style con carenado de faro y faros antiniebla

Los accesorios originales Honda para la GB350 cubren precisamente las zonas que convierten la moto retro en una café racer: el asiento, la parte delantera y el manillar. La tapa de asiento del pasajero hace que, visualmente, el asiento parezca monoplaza, el carenado de faro y el deflector realzan la parte delantera, y los contrapesos de manillar de aluminio mecanizado ponen el toque final a los puños. Montamos todas las piezas con las fijaciones originales en nuestro taller de motos – sin taladrar el chasis.

Para el día a día y las rutas hay alforjas laterales izquierda y derecha, una bolsa trasera, puños calefactables de cinco niveles, una toma USB tipo C y una cúpula alta. Además, Honda ofrece estas piezas en forma de Pack Style y Pack Travel; ambos packs se pueden combinar entre sí. Precios orientativos, sujetos a cambios en cualquier momento.

Me interesan los accesorios para la Honda GB350

Pieza	Referencia	Precio (orientativo)
Packs de accesorios
Pack StylePiezas de diseño y de protección reunidas en un kit, combinable con el Pack Travel	08HME-K0Z-STY	aprox. CHF 540
Pack TravelEquipaje y confort reunidos en un kit, combinable con el Pack Style	08HME-K0Z-TRA	aprox. CHF 545
Diseño
Tapa de asiento del pasajeroCubierta de asiento monoplaza de policarbonato, gris Axis mate metalizado	08F70-K0Z-D20ZB	aprox. CHF 195
Carenado de faroPolicarbonato, desvía el flujo de aire; no combinable con el deflector ni con la cúpula alta	08F81-K0Z-D10ZC	aprox. CHF 105
Contrapesos de manillarAluminio mecanizado; no combinables con los puños calefactables ni con los paramanos	08F79-K0Z-D10	aprox. CHF 8
Protección
Deflector260 mm de ancho, 155 mm de alto, 3,2 mm de grosor	08R70-K0Z-J21	aprox. CHF 45
Defensas de motorTubo de acero robusto de 28,6 mm, negro mate, 508 × 260 mm; no concebidas como protección del motor en caso de caída ni utilizables con una protección de motor externa; sirven de base para los faros antiniebla	08F70-K0Z-D00ZA	aprox. CHF 29
Tank pad lateralCaucho de calidad, resistente a la intemperie, mejora el agarre de las rodillas	08P70-K0Z-D10	aprox. CHF 19
ParamanosPolipropileno, negro, 112 × 228 mm; no combinables con los contrapesos de manillar ni con los puños calefactables	08P73-K0Z-D10ZB	aprox. CHF 50
Faros antiniebla LEDJuego con kit de montaje 08V79-K3R-D00; se requieren las defensas de motor	08ESY-K0Z-FL	aprox. CHF 205
Equipaje
Alforja lateral izquierda14 litros, carga útil de 3,0 kg, bolsa interior impermeable, adaptador de tres puntos	08ESY-K0Z-LSB	aprox. CHF 220
Alforja lateral derecha10 litros, carga útil de 1,0 kg, bolsa interior impermeable, adaptador de tres puntos	08ESY-K0Z-SSB	aprox. CHF 205
Bolsa trasera15 litros, ampliable a 22 litros, funda para la lluvia, adaptada a la forma del asiento	08ESY-K0Z-RSB	aprox. CHF 115
Confort
Puños calefactablesCinco niveles, función de memoria, circuito contra la descarga de la batería	08ESY-K0Z-GH	aprox. CHF 290
Cúpula alta320 mm de ancho, 355 mm de alto; no combinable con el deflector ni con el carenado de faro	08R72-K0Z-D10	aprox. CHF 70
Toma USBTipo C, soporte horizontal, detecta automáticamente el dispositivo	08U00-K0Z-E00	aprox. CHF 45

Todos los precios son orientativos y pueden cambiar en cualquier momento · costes de montaje no incluidos.

Algunas piezas son incompatibles entre sí – antes del pedido, comprobamos con el número de bastidor qué combinación es la adecuada para su GB350.

Me interesan los accesorios para la Honda GB350

Todos los precios indicados son orientativos, con posibles cambios de precio en cualquier momento. Para una oferta en firme, envíenos su solicitud preferiblemente a través del formulario. Montaje en nuestro taller de motos; los costes de montaje no están incluidos en el precio de las piezas.

Accesorios Honda GB350Catálogo de accesorios Honda 2026 para la GB350 con ilustración, referencia y precio orientativo · PDF en alemán · 4 páginas · 6,1 MBAbrir el PDF

Accesorios Honda CL500 – piezas originales para transformar la scrambler

Accesorios originales en la Honda CL500: Pack Style con adhesivos para el carenado lateral, deflectores de manos y cúpula de faro

Me interesan los accesorios para la Honda CL500

Pieza	Referencia	Precio (orientativo)
Packs de accesorios
Pack StyleCarenado lateral trasero, guardabarros delantero, deflectores de manos y cúpula en negro, con adhesivos y cubierta de amortiguador	08HME-MLP-STS	aprox. CHF 425
Pack Style WhiteLas mismas piezas de diseño en blanco, con adhesivos de faro negros	08HME-MLP-STSW	aprox. CHF 425
Pack TravelToma USB, alforja lateral derecha con soporte, puños calefactables con kit de montaje y maneta de freno regulable	08HME-MLP-TRS	aprox. CHF 550
Pack AdventureAdhesivos de llanta de 17 y 19 pulgadas, tank pad central, asiento más alto y estriberas Rally	08HME-MLP-ADS	aprox. CHF 295
Seguridad y diseño
Carenados lateralesResina de polipropileno ligera y resistente, refuerza el aspecto scrambler; blanco o negro	08F71-K3S-JA0 / 08F71-K3S-JB0	aprox. CHF 50
Guardabarros delanteroAdaptado al diseño de la moto, con guardabarros inferior para proteger el latiguillo de freno; blanco o negro	08F72-K3S-JA0 / 08F70-K3S-JB0	aprox. CHF 120
Deflectores de manosDesvían el aire alrededor de las manos y los brazos y frenan los objetos proyectados; blanco o negro	08P71-K3S-JA0 / 08P70-K3S-JB0	aprox. CHF 85
CúpulaDesarrollada específicamente para la CL500, desvía el viento de marcha; adhesivo a juego disponible por separado	08R71-K3S-JA0 / 08R70-K3S-JB0	aprox. CHF 175
Cubierta de amortiguadorProtege la suspensión trasera, polipropileno ligero negro	08F73-K3S-JA0	aprox. CHF 25
Kit de adhesivos para tapa lateralAñade una franja de color al carenado lateral trasero; negro o gris	08F77-K3S-JA0ZA / 08F72-K3S-JB0ZD	aprox. CHF 10
Kit de adhesivos para cúpulaA juego con la visera del faro, negro o gris	08F76-K3S-JA0ZA / 08F73-K3S-JB0ZB	aprox. CHF 9
Tank pad centralCon logotipo Honda, protege la pintura del depósito de los arañazos y del desgaste	08P70-K3S-JA0	aprox. CHF 25
Adhesivos de llantaResistentes a la intemperie, un kit por tamaño: 17 pulgadas detrás, 19 pulgadas delante	08F74-K3S-JA0ZA / 08F75-K3S-JA0ZA	aprox. CHF 25
Estriberas RallyPerfil ancho con dientes antideslizantes, más estabilidad fuera del asfalto	08R72-K3S-JA0	aprox. CHF 180
Asiento más alto30 mm más alto, cuero marrón con costuras negras y logotipo Honda	08R70-K3S-JA0ZC	aprox. CHF 95
Equipaje
Top case de 38 litrosCon espacio para un casco, se abre con la llave de contacto; carga máxima de 6 kg, portaequipajes y cerraduras incluidos	08ESY-MLP-TB38	aprox. CHF 530
Respaldo de top caseEspuma de poliuretano para el pasajero, montaje sin taladrar	08F00-MJP-G50	aprox. CHF 110
Bolsa interior para top case de 38 litrosNailon negro, ampliable de 15 a 25 litros, con bandolera	08L75-MJP-G51	aprox. CHF 65
PortaequipajesCon asideros para el pasajero y seis ganchos de sujeción para una carga estable	08L70-K3S-JA0	aprox. CHF 180
Alforja lateral izquierdaNailon balístico, 14 litros, carga útil de 3,0 kg, bolsa interior impermeable; soporte a la venta por separado	08L05-K87-A31	aprox. CHF 145
Soporte de alforja lateralAdaptador para fijar las alforjas laterales, alforjas no incluidas	08L71-K3S-JA1	aprox. CHF 105
Confort
Puños calefactablesCalor en 360 grados, cinco niveles, circuito integrado contra la descarga de la batería	08ESY-MLP-GHS	aprox. CHF 250
Toma de 12 VPara alimentar o recargar dispositivos eléctricos	08E70-K3S-JA0	aprox. CHF 45
Maneta de freno regulableCinco posiciones, margen de ajuste de unos 6 mm	08U70-K3S-JA0	aprox. CHF 40

Todos los precios son orientativos y pueden cambiar en cualquier momento · costes de montaje no incluidos.

Me interesan los accesorios para la Honda CL500

Accesorios Honda CL500Catálogo de accesorios Honda 2026 para la CL500 con ilustración, referencia y precio orientativo · PDF en alemán · 4 páginas · 7,3 MBAbrir el PDF

De scrambler a coffee racer – por qué la Honda CL500 es la mejor base de transformación de su categoría

El punto de partida: lo que aporta la CL500

Honda lanzó la CL500 en 2023 como scrambler moderna, inspirada en los modelos CL de los años sesenta y setenta. Lo que sobre el papel parece una simple cita retro es, técnicamente, una de las bases de transformación más interesantes disponibles actualmente en la categoría A con limitación de potencia.

La razón está en su concepción. La CL500 utiliza un chasis de tubos de acero tipo diamante completamente nuevo, combinado con el probado bicilíndrico en línea de 471 cm³ de la familia CB500, con 34 kW y una homologación completa para la categoría A con limitación de potencia. Delante trabaja una horquilla telescópica convencional de 41 mm con 150 mm de recorrido, y detrás un basculante de acero con dos amortiguadores. Las ruedas miden 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, la altura del asiento es de 790 mm y el peso en orden de marcha, de unos 192 kg.

Pero para la transformación son decisivos otros tres puntos:

Chasis tubular de acero a la vista. La CL500 no esconde su estructura detrás de piezas de carenado. El chasis, el basculante, el motor y los amortiguadores forman parte del diseño. Precisamente esa es la condición básica para una transformación café racer creíble – en una moto totalmente carenada, primero hay que dejar al descubierto el diseño; aquí ya está a la vista.

Geometría básica clásica. Faro redondo, depósito redondeado con rodilleras, línea de asiento recta, basculante de doble brazo con dos amortiguadores. Son exactamente los elementos que componen una café racer. No hace falta inventar nada – basta con acentuar.

Plataforma común. La CL500 comparte motor y chasis base con la CB500 Hornet, la CBR500R, la NX500 y la CMX500 Rebel. Dicho de otro modo: una oferta muy amplia de piezas, de experiencias de otros usuarios y de accesorios adaptables – y un motor fabricado en serie desde hace más de una década, cuya robustez está fuera de toda duda.

A ello se suma un punto que no conviene subestimar: la propia Honda ha designado la CL500 como base de transformación. En el concurso de customización organizado en torno al festival Wheels and Waves de Biarritz en 2024 se presentaron 16 CL500 transformadas procedentes de nueve países – desde flat trackers hasta café racers, pasando por homenajes al enduro. Y ganó precisamente un concepto café racer. Por tanto, la CL500 no es una moto con la que haya que ir en contra de su carácter. Está hecha para ello.

Qué es una coffee racer – y qué debe lograr la transformación

El café racer nació en Londres en los años cincuenta y sesenta: motos de serie preparadas para la velocidad y la estética. Todo lo superfluo desaparecía, el piloto se tumbaba sobre el depósito, la parte trasera se acortaba y la silueta formaba una línea continua desde la horquilla hasta el colín.

Aplicado a la CL500, esto significa tres cosas:

Cerrar la línea. La scrambler tiene deliberadamente una parte trasera larga y elevada, y mucho espacio vacío en su silueta. La café racer, en cambio, busca una línea continua y horizontal desde la parte superior del depósito hasta el remate trasero.
Cambiar la postura. Pasar de un manillar ancho y alto con estriberas centrales a una posición de conducción tendida, inclinada hacia delante.
Reducir la masa. Tanto visual como realmente: menos piezas añadidas, guardabarros más cortos, una parte delantera más estilizada y una parte trasera despejada.

El objetivo no es una pieza de exposición. Una buena transformación sigue siendo apta para el uso diario, resistente al invierno, fácil de mantener y – un punto muy importante en Suiza – correctamente homologada.

Qué es posible concretamente en la transformación de una CL500

Parte trasera y asiento

El elemento con mayor impacto visual. El subchasis trasero de serie de la CL500 es largo y soporta el asiento del pasajero, los asideros y un remate trasero situado en alto. Para el look café racer, la parte trasera se acorta y se cierra con un aro (loop) limpiamente redondeado. Encima se coloca un asiento, realizado bien como asiento monoplaza con colín clásico, bien como asiento biplaza plano con colín desmontable.

Las posibilidades en detalle:

Acortar el subchasis trasero y cerrarlo con un aro en U
Asiento a medida, acolchado y tapizado en cuero o polipiel, con pespuntes transversales clásicos o liso
Colín fijo o desmontable (práctico para el pasajero y para la reventa)
Piloto trasero integrado en el aro o en forma de tira LED bajo el borde del asiento
Acortar o sustituir el guardabarros trasero de serie, o reemplazarlo por un guardabarros fijado al basculante
Caja eléctrica despejada bajo el asiento, mazo de cables acortado en consecuencia

Importante: modificar el subchasis trasero es modificar el chasis. Es factible en Suiza, pero exige una ejecución cuidadosa y la homologación por parte de la oficina cantonal de tráfico (Strassenverkehrsamt). Quien lo aclara de antemano no tiene ningún problema. En cambio, quien se da cuenta a posteriori, sí lo tiene.

Posición de conducción y ergonomía

Aquí es donde nacen las sensaciones de conducción. De fábrica, la posición en la CL500 es erguida, con un manillar ancho y estriberas en posición central – deliberadamente cómoda. La coffee racer va en la dirección opuesta:

Semimanillares (clip-ons) por debajo o por encima de la tija superior, según lo radical que se quiera la postura
Como alternativa, un manillar plano de tipo superbike o drag bar, una variante más moderada y mejor adaptada al día a día
Mandos retrasados (rearsets), con selector de marchas y mando de freno adaptados
Nuevas manetas, puños y mandos de manillar
Retrovisores redondos clásicos, retrovisores en el extremo del manillar (bar-end) o posición modificada

Un consejo basado en la práctica: la postura café racer integral, con semimanillares bajos y estriberas altas, luce magnífica, pero resulta exigente en trayectos largos y en ciudad. A la mayoría de nuestros clientes les recomendamos una solución intermedia – aproximadamente un 70 % café racer y un 30 % uso diario. Esto se define en la primera conversación, mediante pruebas de postura, antes de empezar los trabajos.

Depósito, pintura y acabados

Con su forma redondeada, el depósito de la CL500 ya es un depósito de café racer. Por regla general no hace falta sustituirlo, basta con realzarlo de una forma nueva:

Pintura personalizada, bicolor clásica con filete de separación
Filetes decorativos trazados a mano (pinstriping)
Aspecto de metal en bruto bajo barniz transparente o superficie cepillada
Rodilleras de cuero, correa de depósito, emblemas clásicos
Chasis, llantas, tapas de motor, barras de horquilla y piezas añadidas termolacados o anodizados
Kit de tornillería de acero inoxidable
Logotipos de serie retirados o sustituidos por su propia firma

La elección de los colores influye más en el efecto final que cualquier pieza añadida. Los tonos oscuros y desaturados, con un único toque de contraste, transmiten más calidad que los conceptos multicolores.

Parte ciclo

Una café racer no solo debe parecer que toma las curvas rápido. En la transformación de una CL500 hay mucho que ganar en este apartado, porque el reglaje de serie está orientado deliberadamente al confort, con grandes recorridos de suspensión:

Amortiguadores traseros de alta gama, regulables en extensión y en precarga
Muelles progresivos o kit de cartuchos en la horquilla de 41 mm
Rebaje de altura subiendo las barras de la horquilla en las tijas o con amortiguadores más cortos
Geometría adaptada para una entrada en curva más incisiva
Retirar los fuelles de la horquilla o sustituirlos por manguitos clásicos
Amortiguador de dirección en caso de geometría muy modificada

A tener en cuenta: el recorrido de suspensión y la distancia al suelo van ligados. Quien rebaja mucho su moto pierde distancia al suelo en inclinación y también confort. El conflicto de objetivos entre estética y facilidad de conducción se puede resolver, pero no ignorar.

Ruedas y frenos

La rueda delantera de 19 pulgadas es el último gran rasgo scrambler de la CL500. Quien quiera unas proporciones café racer completas toca aquí lo esencial:

Cambio a 18 o 17 pulgadas delante para una silueta clásica, más compacta
Ruedas de radios anodizadas en negro o llantas de aluminio
Elección de neumáticos con dibujo retro, pero con compuesto de goma moderno (por ejemplo, Continental ContiClassicAttack, Pirelli Phantom Sportscomp, Dunlop Mutant)
Latiguillos de freno metálicos (tipo aviación) y pastillas sinterizadas para un punto de presión claro
Mejora de la bomba de freno del manillar

Los cambios de tamaño de rueda afectan al velocímetro, a la geometría y a la homologación. Es la partida más costosa de toda la transformación – pero también la de mayor efecto. Quien quiera transformar su moto con un presupuesto ajustado conserva las ruedas de serie y juega con el color y los neumáticos.

Escape

El escape elevado de estilo scrambler, con su protector térmico perforado, es uno de los rasgos distintivos de la CL500 – y uno de los mayores temas de debate en una transformación en coffee racer. Tradicionalmente, la línea de escape va baja y horizontal, a lo largo del motor. Opciones posibles:

Silencioso slip-on conservando el recorrido de serie
Línea de escape completa con recorrido bajo, al estilo café racer clásico
Colectores envueltos con cinta térmica (atención: acelera la corrosión, no es precisamente ideal para el almacenamiento de motos en invierno en Suiza)
Protectores térmicos y soportes adaptados

Aquí se aplica en Suiza la regla más clara de toda la transformación: solo pueden inscribirse los sistemas de escape que dispongan de una homologación de tipo válida o de un certificado de conformidad. Se mide el ruido en parado y se compara con el valor inscrito en el permiso de circulación. Un escape sin papeles no es una transformación, sino un problema anunciado.

Iluminación, instrumentación y sistema eléctrico

Faro redondo de menor diámetro, con rejilla o visera
Miniintermitentes con marca de homologación válida, delante y detrás
Piloto trasero integrado, luz de matrícula adaptada
Instrumento redondo de factura clásica o pantalla digital más compacta
Mazo de cables acortado y recolocado, componentes eléctricos alojados bajo el asiento o en el colín
Batería ligera para ahorrar peso y espacio

Una observación que decepciona con frecuencia en Suiza: un portamatrículas montado lateralmente, como se ve constantemente en las fotos internacionales de motos custom, no está permitido en nuestro país. La matrícula debe ir fijada en la parte trasera, en la posición prescrita. Lo resolvemos estéticamente con un soporte fino y corto – pero la normativa sigue siendo la que es.

Carenado y trabajo de detalle

Semicarenado de faro o carenado tipo bikini (bikini fairing) al estilo de los años sesenta
Placas portanúmeros laterales
Guardabarros delantero de aluminio, acortado o sustituido
Tapas laterales rediseñadas
Kit de cadena con desarrollo adaptado, para aceleraciones más vivas o un régimen más tranquilo en autopista
Supresión de los asideros, del caballete central y de las estriberas del pasajero (atención: afecta a la homologación para dos plazas)

Hasta dónde llegar – tres niveles de transformación realistas

Discreto. Manillar, asiento, retrovisores, intermitentes, silencioso, neumáticos, algunas piezas termolacadas. La CL500 sigue siendo reconocible, pero parece mucho más afilada. Unos pocos días de taller, un presupuesto razonable, ningún problema de homologación.

Completo. Además: transformación de la parte trasera con asiento con colín, pintura nueva, mandos retrasados, mejora de la parte ciclo, línea de escape completa. Es en esta fase cuando una scrambler se convierte realmente en una coffee racer. Varias semanas de trabajo, presentación obligatoria ante la oficina cantonal de tráfico.

Sin concesiones. Además: cambio de tamaño de rueda, carenado, fabricaciones especiales, piezas hechas a medida. Una pieza única, desarrollada y documentada según un concepto. Aquí hablamos de un proyecto, no de un simple encargo.

Lo que hay que tener en cuenta en Suiza

Una transformación que no figura en el permiso de circulación supone un riesgo jurídico y en materia de seguros. Los puntos esenciales:

Obligación de presentación. Las modificaciones importantes del chasis, de la parte ciclo, de los frenos, del escape, de la iluminación o de los neumáticos deben presentarse ante la oficina cantonal de tráfico e inscribirse.
Justificantes. Las piezas añadidas requieren marcas de homologación, homologaciones de tipo o informes periciales. En las modificaciones del chasis, es decisiva una ejecución profesional y documentada.
Aclaración antes de los trabajos. Se comprueba de antemano si una transformación puede inscribirse – y no cuando la moto ya está completamente pintada.
Seguro. Las transformaciones deberían comunicarse a la aseguradora, y su valor añadido debería tenerse en cuenta en la cobertura del seguro de casco. Una transformación no declarada puede suponer, en caso de siniestro, la pérdida total de la inversión.
Garantía. Si un taller oficial Honda realiza los trabajos de forma profesional, con accesorios originales y componentes verificados, la garantía de fábrica del vehículo se mantiene.

Moto base: nueva, de ocasión o la suya

Una transformación de una CL500 puede realizarse de tres maneras: sobre una moto nueva, transformada desde la entrega; sobre una moto de ocasión comprada como base del proyecto; o sobre su propia moto. Las tres vías funcionan. La vía de la moto nueva tiene la ventaja de que las piezas de serie desmontadas quedan sin usar y pueden volver a montarse más adelante – lo que ayuda considerablemente en caso de una eventual reventa. Por principio, recomendamos conservar todas las piezas originales desmontadas.

El momento adecuado

El periodo más sensato para una transformación es la temporada de invierno. Quien trae su moto en otoño la recoge en primavera, terminada e inscrita, sin perder un solo día de rodaje. En temporada alta, la capacidad del taller es más limitada y los plazos son más largos.

Preguntas frecuentes sobre café racer, moto custom, bobber y chopper

¿Qué es una moto custom?

Una moto custom es una moto personalizada o transformada, con un carácter marcado, un diseño clásico y unas sensaciones de conducción relajadas. Se distingue de los modelos de serie por su personalidad, su estilo y su construcción. Con la Honda Rebel 500, la Honda Rebel 1100, la Honda GB350 y la Honda CL500, Honda cubre los principales estilos.

¿Qué motos custom Honda hay en Suiza?

Honda ofrece cinco modelos: Honda GB350, Honda CL500, Honda Rebel 500 – Honda CMX500 Rebel, Honda Rebel 1100 (CMX1100 Rebel) y la Honda Rebel 1100 Special Edition. Todos están disponibles en Honda Motorrad Zürich AG, en Volketswil. Visión general: café racer, bobber y motos custom Honda

¿Qué es la Honda Rebel 500?

La Honda Rebel 500 es la moto custom Honda más buscada; figura en el permiso de circulación con el nombre Honda CMX500 Rebel. Dispone de un bicilíndrico de 471 cm³ que desarrolla 34 kW, está autorizada para la categoría A con limitación de potencia, es ligera y tiene un asiento muy bajo. Con su diseño bobber minimalista, la Honda CMX500 es la entrada clásica en el segmento.

¿Cuánto cuesta una Honda Rebel 500?

El precio de la Honda Rebel 500 depende de la versión, del color y de los accesorios. Encontrará los precios actuales y las Honda CMX500 Rebel disponibles en stock en la lista de vehículos de esta página. Para recibir asesoramiento, puede contactarnos en el tel. 044 908 20 00 o en la dirección info@honda-zuerich.ch.

¿Cuál es la diferencia entre la Honda Rebel 500 y la Honda Rebel 1100?

Con 471 cm³ y 34 kW, la Honda Rebel 500 está autorizada para la categoría A con limitación de potencia y está dirigida a los principiantes y a todos los que buscan una moto bobber ligera. La Honda Rebel 1100 utiliza el bicilíndrico de 1084 cm³ de la Africa Twin, con 65 kW; está concebida como cruiser para largas distancias y disponible opcionalmente con cambio automático DCT.

¿Está autorizada la Honda Rebel 500 para la categoría A con limitación de potencia?

Sí, la Honda Rebel 500 está disponible en versión CMX500 Rebel con 34 kW de serie, por lo que está autorizada sin limitador para la categoría A con limitación de potencia – incluso después del paso a la categoría A sin limitación de potencia no es necesaria ninguna transformación. Más información sobre las categorías del permiso de conducir: permiso de conducir moto en Suiza

¿Qué es una moto bobber?

Una bobber es una moto custom despojada de todo lo superfluo: guardabarros cortos, centro de gravedad bajo, línea depurada. La moto bobber de Honda es la Honda Rebel 500. La Honda Rebel 1100 también sigue este lenguaje estilístico, pero con bastante más potencia.

¿Qué es una moto chopper y ofrece Honda alguna?

Una moto chopper tiene una horquilla muy inclinada, una silueta alargada y está muy personalizada – es la pariente más cercana de la bobber. Honda no ofrece ninguna moto chopper de fábrica. Para llevar una moto custom hacia un look chopper, se actúa sobre el manillar, el asiento y la parte ciclo; la Honda Rebel 500 y la Honda Rebel 1100 son para ello los puntos de partida más evidentes. Realizamos las transformaciones en nuestro propio taller: taller de motos, transformación y servicio

¿Qué es una café racer?

El café racer, nacido en Londres en los años cincuenta y sesenta, es el estilo de moto custom más deportivo: semimanillares, posición de conducción tendida, parte trasera corta, línea continua. Como base se prestan las motos con chasis tubular de acero a la vista y geometría básica clásica – en Honda, la Honda CL500 y la Honda GB350.

¿Qué es una coffee racer?

«Coffee racer» es una grafía muy utilizada para café racer y designa el mismo estilo. Una transformación en coffee racer busca una línea cerrada y horizontal, una posición de conducción inclinada hacia delante y un mínimo de piezas añadidas. La mejor base de transformación de su categoría es la Honda CL500.

¿Qué Honda es adecuada como base de transformación café racer?

La Honda CL500. Tiene un chasis de tubos de acero tipo diamante a la vista, un faro redondo, un depósito redondeado y un basculante de doble brazo con dos amortiguadores – exactamente los elementos que componen una café racer. La propia Honda ha designado la CL500 como base de transformación: en el concurso de customización del festival Wheels and Waves de Biarritz en 2024 ganó un concepto café racer. La Honda GB350 también es adecuada, gracias a su silueta esbelta.

¿Es la Honda CL500 una scrambler?

Sí. La Honda CL500 es una moto scrambler – reconocible por su escape elevado, su posición de conducción erguida y su aspecto robusto. Su bicilíndrico en paralelo de 471 cm³ rinde 34 kW. Es adecuada para la ciudad, las rutas y los terrenos fáciles, y está autorizada para la categoría A con limitación de potencia.

¿Cuánto cuesta la Honda CL500?

El precio y la disponibilidad de la Honda CL500 dependen del año modelo y del equipamiento. En la lista de esta página verá las motos disponibles actualmente. Reserve una prueba aquí: prueba de moto Honda y alquiler de motos

¿Qué es la Honda GB350?

La Honda GB350 es una moto custom retro de diseño atemporal y construcción clásica: monocilíndrico de 348 cm³, refrigerado por aire, unos 15 kW, asiento bajo, comportamiento dócil. En la versión GB350S, seduce a los amantes de las motos clásicas y es una base muy apreciada para una transformación en café racer.

¿Qué moto custom es adecuada para principiantes?

La Honda Rebel 500. Como Honda CMX500 Rebel, está autorizada para la categoría A con limitación de potencia, tiene un asiento bajo, un peso reducido y una entrega de potencia dócil. La Honda GB350 y la Honda CL500 también son accesibles. Para perfeccionar su técnica de conducción, los cursos son la opción adecuada: curso de moto en Suiza

¿Qué moto custom es adecuada para mujeres?

Con su asiento bajo y su manejo sencillo, la Honda Rebel 500 es especialmente accesible para las motoristas, al igual que la Honda GB350. Ambas ofrecen estilo sin renunciar a la facilidad de conducción. Más información: moto para mujer

¿Cuál es la diferencia entre una bobber y una scrambler?

Una bobber es minimalista y baja, con guardabarros cortos y un centro de gravedad bajo – como la Honda Rebel 500. Una moto scrambler tiene un escape elevado, más recorrido de suspensión y se presta a un uso más polivalente – como la Honda CL500. Ambos estilos figuran entre los más apreciados del mundo de las motos custom.

¿Cuál es la diferencia entre una moto custom y una cruiser?

«Moto custom» es el término genérico que designa las motos personalizadas o transformadas. Una cruiser es un tipo de moto con una posición de conducción relajada, un centro de gravedad bajo y una distancia entre ejes larga. Muchas motos custom se basan en plataformas de cruiser – por ejemplo, la Honda Rebel 1100, concebida como cruiser.

¿Cuál es la moto custom Honda más potente?

La Honda Rebel 1100, con 1084 cm³ y 65 kW. Su bicilíndrico procede de la Africa Twin. Los modos de conducción, el control de tracción y el cambio DCT de doble embrague opcional hacen de la CMX1100 Rebel el modelo más moderno de la gama. La Special Edition añade detalles de diseño y equipamiento exclusivos.

¿Qué es el cambio DCT de la Honda Rebel 1100?

DCT significa Dual Clutch Transmission, un cambio automático de doble embrague. Honda lo ofrece como opción en la Honda Rebel 1100. Así se conduce sin accionar el embrague – ideal para rutas relajadas y para el tráfico urbano.

¿Cuál es la moto custom más ligera?

La Honda GB350, con su compacto monocilíndrico de 348 cm³ y su construcción esbelta. Resulta especialmente interesante para motoristas de baja estatura, mujeres y hombres, así como para principiantes. Con su asiento bajo, la Honda Rebel 500 también figura entre los modelos más accesibles.

¿Puedo encargar la transformación de mi moto custom?

Sí. Realizamos las transformaciones y la customización en nuestro propio taller de Volketswil – manillar, asiento, escape, iluminación, estriberas, parte ciclo y pintura. Qué es posible y cuánto cuesta: taller de motos, transformación y servicio

¿Qué hay que inscribir al transformar una moto en Suiza?

Las modificaciones importantes del chasis, de la parte ciclo, de los frenos, del escape, de la iluminación o de los neumáticos deben presentarse ante la oficina cantonal de tráfico e inscribirse en el permiso de circulación. Las piezas añadidas requieren marcas de homologación, homologaciones de tipo o informes periciales. Antes de los trabajos se comprueba si una transformación puede inscribirse – no después.

¿Se mantiene la garantía en caso de transformación?

Sí, siempre que un taller oficial Honda realice los trabajos de forma profesional, con accesorios originales y componentes verificados. Además, las transformaciones deberían comunicarse a la aseguradora y tenerse en cuenta en la cobertura del seguro de casco.

¿Cuál es el mejor momento para una transformación?

La temporada de invierno. Quien trae su moto en otoño la recoge en primavera, terminada e inscrita, y no pierde ni un solo día de rodaje. En temporada alta, la capacidad del taller es más limitada y los plazos son más largos.

¿Puedo probar una moto custom?

Sí, disponemos de motos custom Honda como motos de demostración. Es posible realizar una prueba de conducción mediante una contribución a los gastos, que se descuenta en caso de compra. Pida cita en el tel. 044 908 20 00 o aquí: prueba de moto Honda y alquiler de motos

¿Hay también motos custom Honda de ocasión?

Sí, además de las motos nuevas, ofrecemos modelos de ocasión y motos de demostración. Una moto de ocasión suele ser bastante más económica y es una base muy apreciada para un proyecto de transformación. Vehículos actuales: motos de ocasión

¿Puedo adquirir una moto custom en leasing o financiarla?

Sí, todos los modelos pueden financiarse o adquirirse en leasing a través de Honda Bank. Los plazos flexibles hacen accesible la moto de sus sueños sin inmovilizar mucho capital propio: financiación y leasing de moto

¿Puedo entregar mi moto actual como parte de pago?

Sí, compramos motos de todas las marcas y las aceptamos como parte de pago. El valor de la moto entregada se descuenta en la compra: compra de motos y toma como parte de pago

¿Qué equipo de protección necesito?

Las motos custom ofrecen poca protección de carenado. Se recomiendan: casco homologado ECE 22.06, chaqueta con protecciones, pantalón de moto con protecciones, guantes y botas. Todo sobre este tema: equipación de moto en Zúrich

¿Dónde comprar una moto custom en Zúrich?

En Honda Motorrad Zürich AG, Chlirietstrasse 12, 8604 Volketswil – el primer Honda Dream Dealer de Suiza. Todos los modelos en el showroom, pruebas de conducción posibles, asesoramiento incluido. Tel. 044 908 20 00, info@honda-zuerich.ch. Visión general: café racer, motos custom y bobber

¿Qué moto Honda es adecuada como cruiser?

En Honda, la opción adecuada como cruiser es la gama Rebel: la CMX500 Rebel para la categoría A con limitación de potencia y la CMX1100 Rebel, de mayor cilindrada. Ambas ofrecen la posición de conducción baja, la larga distancia entre ejes y la postura relajada en el manillar que definen a una cruiser – y ambas son una base agradecida para una cruiser custom con equipamiento especial. En la lista de vehículos de esta página verá qué motos están disponibles actualmente. Asesoramiento: tel. 044 908 20 00.

¿Qué es una moto retro y qué modelos Honda son motos neo-retro?

Una moto retro retoma el lenguaje estilístico de las motos clásicas: faro redondo, chasis visible, depósito clásico, poco carenado. En Honda son sobre todo la GB350, con su monocilíndrico y su posición de conducción erguida, y la CL500, que interpreta el look retro con rasgos de scrambler. Ambas sirven también como base de transformación para una café racer. Encontrará las motos neo-retro disponibles en la lista de vehículos de esta página.

Transformar una moto custom – café racer, chopper, scrambler

Moto custom Honda – café racer, bobber, scrambler y chopper

Moto custom Honda – la Honda GB350 y la Honda CL500 como base para café racer y coffee racer

Transformar y personalizar una moto custom

Motos custom Honda en venta: café racer, bobber y scrambler

Honda GB350 – moto custom retro y base para café racer

Moto retro Honda – la GB350 y la CL500 como motos neo-retro

Accesorios Honda GB350 – piezas originales para la transformación en café racer

Honda CL500 – moto scrambler y base de transformación coffee racer

Accesorios Honda CL500 – piezas originales para transformar la scrambler

Moto bobber Honda – la base minimalista para una moto custom

Moto custom Honda para largas distancias

Moto custom con equipamiento especial

Bobber, chopper, scrambler y café racer – los estilos de moto custom Honda

Bobber – el estilo de moto custom más depurado

Cruiser – la moto custom para largas distancias

Scrambler – Honda CL500

Café racer y coffee racer – Honda CL500 y Honda GB350

Chopper – el estilo emparentado