Comprar la Honda NT1100 en el Honda Dream Dealer de Zúrich, en Volketswil
Todo para comprar la Honda NT1100: NT1100 DCT, MT y Electronic Suspension, sport touring con motor de la Africa Twin de 1084 cm³, 102 CV, 112 Nm, Apple CarPlay y Android Auto de serie. Años modelo SC84 (2022–2024) y SC88 (desde 2025), accesorios originales Honda, top case, cúpula, Akrapovic, barras de protección, Quickshifter, prueba de conducción, leasing, toma de su moto como parte de pago y garantía Honda Swiss de 6 años — en Honda Motorrad Zürich AG, el primer Honda Dream Dealer de la Suiza germanófona, en Volketswil ZH.
Honda NT1100 — 1084 cm³ y 75 kW en el Honda Dream Dealer de Zúrich
Comprar una NT1100 en Volketswil: MT, DCT o Electronic Suspension
La Honda NT1100 combina el sport touring con el confort en largas distancias como casi ninguna otra moto. En Honda Motorrad Zürich AG, en Volketswil, primer Honda Dream Dealer de la Suiza germanófona, encontrará las tres versiones: NT1100 MT, NT1100 DCT y NT1100 DCT Electronic Suspension con suspensión semiactiva Showa EERA.
El acreditado bicilíndrico en paralelo de 1084 cm³ de la Africa Twin entrega 75 kW (102 CV) y 112 Nm de par — con Apple CarPlay, Android Auto, maletas laterales de serie y una cúpula regulable en 5 posiciones. Con la garantía Honda Swiss de 6 años, disfruta de la garantía de fábrica más larga del segmento sport touring.
Seis argumentos para comprar la Honda NT1100
Lo que distingue a la NT1100 de la competencia
- Motor de la Africa Twin — bicilíndrico en paralelo de 1084 cm³, 75 kW (102 CV), 112 Nm a 5'500 rpm
- Cambio DCT de doble embrague — ✓ EXCLUSIVO: la única moto de turismo de esta categoría con un auténtico cambio automático
- Pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas — Apple CarPlay y Android Auto de serie
- Cúpula regulable en 5 posiciones — ajustable con una sola mano desde el asiento, recorrido de 167 mm
- Maletas laterales de serie — hasta 37 litros, aptas para un casco integral, sin sobreprecio
- Garantía Honda Swiss de 6 años — ✓ LA MÁS LARGA: imbatible en Suiza
Equipamiento de serie de la Honda NT1100 — totalmente equipada de fábrica
Subirse y arrancar — todo está ya a bordo
Con razón, Honda califica la NT1100 de moto para «subirse y arrancar». No necesita comprar nada más para estar listo de inmediato para salir de viaje:
- 2 maletas laterales desmontables (33–37 litros)
- Puños calefactables con varios niveles
- Control de crucero para las largas distancias
- Caballete central + portaequipajes
- Cúpula regulable en 5 posiciones (167 mm)
- Pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas + Apple CarPlay + Android Auto
- Doble faro LED con tecnología Hidden Eye
- 5 modos de conducción (Tour, Urban, Rain, User 1, User 2)
- Control de tracción HSTC y Wheelie Control
- Toma USB-A y toma de corriente de 12 V
- Cancelación automática de los intermitentes + señal de frenada de emergencia
- ABS (la NT1100 ES añade ABS en curva e IMU de 6 ejes)
Un equipamiento de serie tan completo marca la referencia en el segmento sport touring — a pesar de este equipamiento completo, la NT1100 se sitúa a un precio claramente inferior al de la BMW R1300RT.
1Técnica y detalles de los modelos
Motor, cambio, parte ciclo y todas las características técnicas de la NT1100
Motor de la Honda NT1100 — bicilíndrico en paralelo de 1084 cm³ procedente de la Africa Twin
La NT1100 está propulsada por una versión modificada del acreditado motor de la Africa Twin: un bicilíndrico en paralelo de 1084 cm³ con refrigeración líquida, culata Unicam de cuatro válvulas y el característico cigüeñal calado a 270°. El orden de encendido irregular ofrece un sonido grave y unas recuperaciones armoniosas.
Para la generación actual, Honda ha revisado a fondo el motor: unas camisas de cilindro de aluminio reducen el peso, unos pistones modificados más largos aumentan la relación de compresión y el depósito de aceite se ha desplazado hacia el interior. La curva de par se ha mejorado de forma específica — 112 Nm a 5'500 rpm, es decir, un 7 % más de empuje a medio régimen que el modelo anterior.
La potencia sigue siendo de 75 kW (102 CV) a 7'500 rpm. A través del Ride-by-Wire, la electrónica gestiona el control de tracción HSTC, el Wheelie Control y los cinco modos de conducción. Transmisión por cadena al neumático trasero de 180.
Cambio Honda DCT de doble embrague — cómo funciona
El sistema automático único de Honda para motos
El DCT (Dual Clutch Transmission) es el cambio automático de doble embrague desarrollado por Honda, presentado por primera vez en 2010 en la VFR1200F. Dos embragues independientes cambian de marcha bajo carga, sin ningún retardo.
El DCT de Honda es único en el segmento sport touring — ni la BMW R1300RT, ni la Yamaha Tracer 9 GT+, ni la Kawasaki Versys 1100 SE, ni la Suzuki GSX-S1000GT+ ofrecen un sistema comparable.
Dos modos de conducción para todos los gustos:
- Modo D (Drive) — totalmente automático, suave, cambios de marcha tempranos, consumo óptimo. Ideal para el tráfico con continuas paradas y arrancadas y para viajar de forma relajada.
- Modo S (Sport) S1/S2/S3 — tres niveles, regímenes de cambio más altos, carácter deportivo.
- Modo manual — usted mismo cambia de marcha con las levas del mando izquierdo del manillar.
En Europa, más de uno de cada dos compradores de la NT1100 opta por la versión DCT.
Showa EERA Electronic Suspension — la suspensión semiactiva de la NT1100 ES
Cómo funciona la amortiguación electrónica de la NT1100 ES
Showa EERA significa Showa Electronically Equipped Ride Adjustment — una suspensión semiactiva reservada exclusivamente a la NT1100 DCT Electronic Suspension. La amortiguación se adapta en tiempo real al firme, al ángulo de inclinación y a las fases de frenada y aceleración.
Una IMU de 6 ejes (Inertial Measurement Unit) mide de forma continua el ángulo de inclinación y los movimientos. A partir de estos datos, la ECU calcula la amortiguación óptima y controla los actuadores Showa. Resultado: más cómoda y más deportiva a la vez.
Además, la IMU activa el ABS en curva y el Rear Lift Control.
Cuadro de instrumentos de la Honda NT1100 — TFT de 6,5 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto
El cuadro de instrumentos de la NT1100 marca la referencia: una pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas totalmente táctil, complementada por una pantalla LCD secundaria. Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie.
Conectividad Bluetooth para los intercomunicadores del casco, toma USB-A, toma de corriente de 12 V. Los cinco modos de conducción (Tour, Urban, Rain, User 1, User 2) se seleccionan de forma intuitiva en la pantalla táctil.
Parte ciclo y frenos de la Honda NT1100 — deportivos y cómodos
Estabilidad en el asfalto, agilidad en las curvas
- Suspensión delantera: horquilla telescópica invertida Showa SFF-BP de 43 mm, regulable (o Showa EERA en la ES)
- Suspensión trasera: basculante de aluminio, bieleta Pro-Link, amortiguador de gas Showa
- Recorrido de suspensión: 150 mm delante y detrás
- Freno delantero: doble disco de 310 mm, pinzas radiales de 4 pistones
- ABS: de serie; la NT1100 ES, con ABS en curva y Rear Lift Control
- Neumáticos: 120/70 ZR17 delante, 180/55 R17 detrás
Con una altura del asiento de 820 mm, la NT1100 resulta fácilmente accesible para la mayoría de los motoristas, tanto hombres como mujeres.
Características técnicas de la Honda NT1100 — comparativa de todas las versiones
Motor, cambio, parte ciclo y dimensiones de un vistazo
| Característica | NT1100 MT | NT1100 DCT | NT1100 DCT ES |
|---|---|---|---|
| Denominación del modelo | NT1100A (SC88) | NT1100D (SC88) | NT1100D ES (SC88) |
| Cilindrada | 1084 cm³ | ||
| Tipo de motor | Bicilíndrico en paralelo con refrigeración líquida, cigüeñal calado a 270°, Unicam, 8 válvulas | ||
| Potencia máx. | 75 kW (102 CV) a 7'500 rpm | ||
| Par máx. | 112 Nm a 5'500 rpm | ||
| Cambio | Cambio manual de 6 velocidades | DCT de 6 velocidades | DCT de 6 velocidades |
| Quickshifter | opcional | — | — |
| Suspensión delantera | SHOWA SFF-BP | SHOWA SFF-BP | SHOWA EERA semiactiva |
| ABS en curva / IMU | — | — | ✔ IMU de 6 ejes |
| Capacidad del depósito | 20,4 litros | ||
| Consumo (WMTC) | 5,0 l/100 km | ||
| Altura del asiento | 820 mm | ||
| Peso (en orden de marcha) | 238 kg + 12 kg de maletas | 248 kg + 12 kg de maletas | 249 kg + 12 kg de maletas |
| Velocidad máxima | 200 km/h | ||
| Conectividad | Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, USB-A | ||
| Permiso de conducir | Categoría A (sin limitación de potencia) | ||
FAQ técnica y detalles del modelo
Preguntas frecuentes sobre la técnica de la Honda NT1100
La NT1100 utiliza un bicilíndrico en paralelo de 1084 cm³ procedente de la Africa Twin — refrigeración líquida, culata Unicam de cuatro válvulas, cigüeñal calado a 270°. 75 kW (102 CV) a 7'500 rpm, 112 Nm a 5'500 rpm. Para la generación actual, la curva de par se ha mejorado específicamente a medio régimen.
La NT1100 MT dispone de un cambio manual clásico de 6 velocidades (238 kg). La NT1100 DCT lo sustituye por el cambio automático de doble embrague de Honda (248 kg). La NT1100 DCT Electronic Suspension recibe además la suspensión semiactiva Showa EERA controlada por IMU y el ABS en curva.
El DCT (Dual Clutch Transmission) utiliza dos embragues independientes: uno para las marchas impares (1/3/5) y otro para las pares (2/4/6). Los cambios de marcha se realizan sin retardo. Hay un modo D (totalmente automático), un modo S (S1/S2/S3, más deportivo) y un modo manual mediante levas en el manillar.
La Showa EERA es una suspensión semiactiva exclusiva de la NT1100 DCT ES. La amortiguación se adapta en tiempo real al firme y a la situación de conducción, controlada por una IMU de 6 ejes. ABS en curva y Rear Lift Control incluidos.
Sí, Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie en todos los modelos NT1100. La pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas permite la conexión directa del smartphone. El Bluetooth para los intercomunicadores del casco también es de serie.
La NT1100 dispone de cinco modos de conducción: Tour, Urban, Rain, User 1, User 2. La versión DCT ofrece además el modo D y el modo S (S1/S2/S3).
La NT1100 MT pesa 238 kg en orden de marcha + 12 kg de maletas. DCT: 248 kg + 12 kg; DCT ES: 249 kg + 12 kg. En comparación: BMW R1300RT 281 kg, Yamaha Tracer 9 GT+ 220 kg, Kawasaki Versys 1100 SE 259 kg.
Necesita el permiso de conducir de categoría A (sin limitación de potencia). Con 75 kW, la NT1100 supera el límite de 35 kW de la categoría A con limitación de potencia, llamada A2 en la UE. No hay disponible ninguna versión A2 limitada. Más información sobre los permisos de conducir de moto.
2Año modelo y versiones
MT, DCT, Electronic Suspension — todas las versiones de la NT1100 en detalle
Honda NT1100 MT — cambio manual clásico, más ligera, más económica
Descripción — La NT1100 MT (NT1100A) es la versión purista con cambio manual clásico de 6 velocidades. Con 238 kg en orden de marcha, es la NT1100 más ligera. Horquilla telescópica invertida Showa de 43 mm, 150 mm de recorrido de suspensión. Quickshifter con función auto-blipper opcional.
Sensaciones de conducción — Cambio de marchas directo y mecánico, con un control total. La parte ciclo responde con finura y transmite un gran aplomo incluso en los tramos más rápidos.
Argumentos de compra — La mejor elección para los motoristas que buscan deliberadamente el placer clásico de cambiar de marcha y quieren ahorrar peso. Además, es la versión más económica.
Honda NT1100 DCT — cambio de doble embrague para una conducción relajada
Descripción — La NT1100 DCT (NT1100D) combina confort e innovación gracias al cambio automático de doble embrague de Honda. Cambia de marcha de forma totalmente automática o mediante las levas del manillar. Honda es el único fabricante del segmento sport touring que ofrece un auténtico cambio automático de doble embrague.
Sensaciones de conducción — Paradas y arrancadas en los atascos, carreteras de puerto sinuosas o largas etapas de autopista: usted se concentra en la trazada y en el punto de frenada, y el cambio hace el resto. Modo D muy suave, modo S con viveza al subir de vueltas.
Argumentos de compra — Ideal para quienes recorren muchos kilómetros, para quienes se desplazan a diario al trabajo y para todos los que quieren disfrutar al máximo de la conducción.
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension (ES) — el modelo tope de gama con Showa EERA
Descripción — La NT1100 DCT Electronic Suspension es el buque insignia de la gama. Combina el DCT con la suspensión semiactiva Showa EERA y una IMU de 6 ejes. ABS en curva, Rear Lift Control y un control de tracción más fino incluidos.
Sensaciones de conducción — La suspensión semiactiva reacciona en tiempo real al ángulo de inclinación, a la aceleración y a la frenada. Resultado: una moto a la vez más cómoda y más deportiva que la versión DCT convencional.
Argumentos de compra — La elección de los motoristas viajeros exigentes que quieren lo máximo en técnica — sobre todo con pasajero y con equipaje.
Años modelo y colores de la Honda NT1100 — SC84 vs SC88
Lo que ha cambiado entre el modelo 2022 y el modelo 2026
La NT1100 se fabrica desde 2022. Hoy son relevantes dos generaciones:
- SC84 (años modelo 2022–2024) — 102 CV, 104 Nm, cúpula de ajuste manual (no desde el asiento), maletas laterales de 33/32 l, asiento clásico
- SC88 (años modelo desde 2025/26) — motor revisado con 112 Nm de par, cúpula regulable con una sola mano desde el asiento (recorrido de 167 mm), maletas más grandes (37/36 l), asiento rediseñado con un 20 % más de superficie de asiento detrás, nuevos colores
Colores del año modelo actual (2026):
- Pearl Hawkseye Blue — clásico, potente
- Matte Warm Ash Metallic — mate y elegante, moderno
- Gunmetal Black Metallic — deportivo y refinado
Todos los colores están disponibles en el Honda Dream Dealer de Zúrich o pueden pedirse a corto plazo. Para quienes compran de ocasión: la SC88 (desde 2025) es claramente la mejor elección, gracias a su par adicional y al ajuste de la cúpula con una sola mano.
FAQ año modelo y versiones
¿Qué versión de la NT1100 me conviene?
La NT1100 se fabrica desde 2022. SC84 = 2022–2024 (104 Nm, cúpula manual). SC88 = desde 2025 (112 Nm, cúpula regulable desde el asiento, maletas más grandes, nuevo asiento). Para quienes compran de ocasión: la SC88 es claramente mejor.
Para 2026: Pearl Hawkseye Blue, Matte Warm Ash Metallic, Gunmetal Black Metallic. Todos los colores están disponibles en el Honda Dream Dealer de Zúrich o pueden pedirse a corto plazo.
Para quienes recorren muchos kilómetros y además se desplazan a diario al trabajo o viajan con pasajero: sí, sin dudarlo. En Europa, más de uno de cada dos compradores de la NT1100 elige la DCT. En el tráfico con paradas y arrancadas ya no hace falta desembragar, y en las etapas largas el cambio automático le quita trabajo. Pero si busca deliberadamente el placer clásico de cambiar de marcha: la MT es 10 kg más ligera y más económica.
Para los grandes rodadores exigentes que viajan con regularidad con pasajero o con equipaje: sí. La suspensión semiactiva se adapta automáticamente a la carga y a la situación de conducción. El ABS en curva y el Rear Lift Control también son exclusivos. Para quienes viajan siempre solos, la DCT normal suele ser suficiente.
NT1100A = versión con cambio manual (MT, manual). NT1100D = versión DCT (con cambio automático de doble embrague). La denominación SC es el código técnico: SC84 para 2022–2024, SC88 desde 2025.
No, no existe una limitación A2 oficial para la NT1100. Necesita el permiso de conducir de categoría A sin limitación de potencia. Para los titulares de la categoría A con limitación de potencia (llamada A2 en la UE), hay modelos Honda adecuados en la gama A2 / 35 kW.
Encontrará las motos de demostración, así como las motos nuevas y de ocasión disponibles, en la página En stock. Ofrecemos regularmente NT1100 de ocasión bien cuidadas — también con la garantía Honda Swiss. En el Honda Dream Dealer de Zúrich.
3Accesorios y tuning
Packs originales, maletas, cúpula, Akrapovic — todo para su NT1100
Honda NT1100 de ocasión y motos de demostración en stock
NT1100 de ocasión y motos de demostración disponibles actualmente
Me interesa una de estas motos
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Todos los precios son orientativos y están sujetos a cambios en cualquier momento.
Accesorios Honda NT1100 – packs de accesorios originales Urban, Touring y Travel
Tres packs Honda preconfigurados para una máxima versatilidad
Aunque la NT1100 ya viene extraordinariamente equipada de fábrica, Honda ofrece tres packs de accesorios originales. Todas las piezas están disponibles también por separado y pueden combinarse libremente. Disponibles en stock en Honda Motorrad Zürich AG.
Me interesan los accesorios para la Honda NT 1100
Solicitar accesorios
Pack Urban NT1100 — top case de 50 litros con respaldo confort
- Top case de 50 litros con bolsa interior, a juego con el color — espacio para dos cascos integrales
- Respaldo confort para el pasajero — integrado en el top case
- Bolsa de depósito de 4,5 litros — fijación magnética
- Sistema de alarma — contra el robo
Ideal para los desplazamientos diarios al trabajo y las escapadas en pareja. Si viaja con regularidad con pasajero, sacará partido del respaldo.
Pack Touring NT1100 — asiento confort, faros antiniebla, estriberas del pasajero
- Asientos confort para piloto y pasajero — más anchos, más mullidos y con mejor sujeción
- Estriberas confort del pasajero — con una posición más ergonómica
- Faros antiniebla (LED) — mejor visibilidad con mal tiempo
La elección acertada para los grandes rodadores que viajan con pasajero. En Suiza, los faros antiniebla aportan un extra de seguridad en los puertos de montaña y en los túneles.
Pack Travel NT1100 — máxima aptitud para viajar
El pack completo Urban + Touring
El Pack Travel reúne todos los elementos de los packs Urban y Touring:
- Top case de 50 litros con bolsa interior y respaldo confort
- Bolsa de depósito de 4,5 litros
- Asientos confort para piloto y pasajero
- Estriberas confort del pasajero
- Faros antiniebla (LED)
Para todos los que planean grandes viajes con la NT1100 — a través de los Alpes suizos, por los puertos de montaña hasta Italia.
Cúpula y protección contra la intemperie de la Honda NT1100
La cúpula regulable en 5 posiciones de la NT1100 es uno de sus puntos fuertes: rango de ajuste de 167 mm, manejable con una sola mano desde el asiento. La mejor protección contra el viento y la intemperie de su categoría.
Gracias al carenado integral, a los deflectores y a los deflectores de manos transparentes, el piloto se mantiene seco — incluso con los chubascos de abril en Suiza. Los puños calefactables vienen de serie.
Como opción, Honda ofrece una cúpula Touring 8 cm más alta.
Maletas laterales de la Honda NT1100 — de serie, hasta 37 litros
La NT1100 se entrega de fábrica con dos maletas laterales desmontables — sin sobreprecio. Año modelo 2026: hasta 37 litros (izquierda) y 36 litros (derecha), aptas para un casco integral.
En las Yamaha Tracer 9 GT+, Kawasaki Versys 1100 SE, Suzuki GSX-S1000GT+ y BMW R1300RT, el juego de maletas se paga aparte — Honda las entrega de serie — ✓ Ventaja Honda
Accesorios originales Honda NT1100 — Quickshifter, Akrapovic, barras de protección
Piezas individuales del catálogo de accesorios originales Honda
Quickshifter con auto-blipper para Honda NT1100
El Quickshifter con auto-blipper es un accesorio original para la NT1100 MT y permite cambiar de marcha sin desembragar, tanto al subir como al bajar de marcha. En la versión DCT, el cambio de doble embrague asume automáticamente esta función.
| Pieza | Referencia | Precio (orientativo) |
|---|---|---|
| Quickshiftersolo para la versión con cambio manual; cambia de marcha sin desembragar, tanto al subir como al bajar. | 08U70-MLF-E00 | aprox. CHF 280 |
Todos los precios son orientativos y pueden cambiar en cualquier momento · costes de montaje no incluidos.
Escape Akrapovic para Honda NT1100
El silenciador Akrapovic de los accesorios originales Honda está homologado, es unos 1,5 kg más ligero que el escape de serie y ofrece un sonido más marcado. No requiere reprogramación; las maletas laterales y el caballete central se pueden seguir utilizando.
El folleto suizo de accesorios de Honda no indica ninguna referencia para esta pieza en la NT1100. Antes de hacer el pedido, comprobamos directamente con Honda si la pieza se puede suministrar y a qué precio.
Barras de protección y defensas de motor para Honda NT1100
Las barras de protección — también llamadas defensas de motor — protegen el motor y el carenado en caso de caída con la moto parada. Están perfectamente adaptadas a la NT1100 y disponibles en stock en el Honda Dream Dealer de Zúrich.
El folleto suizo de accesorios de Honda no indica ninguna referencia para esta pieza en la NT1100. Antes de hacer el pedido, comprobamos directamente con Honda si la pieza se puede suministrar y a qué precio.
Barras de protección del depósito para Honda NT1100
Las barras de protección del depósito prolongan hacia arriba las barras de protección y protegen además la zona del depósito.
El folleto suizo de accesorios de Honda no indica ninguna referencia para esta pieza en la NT1100. Antes de hacer el pedido, comprobamos directamente con Honda si la pieza se puede suministrar y a qué precio.
Kit de protectores de depósito para Honda NT1100
El kit de protectores de depósito evita los arañazos en el depósito causados por cremalleras, cinturones de chaqueta y la bolsa de depósito.
El folleto suizo de accesorios de Honda no indica ninguna referencia para esta pieza en la NT1100. Antes de hacer el pedido, comprobamos directamente con Honda si la pieza se puede suministrar y a qué precio.
Kit de decoración de llantas para Honda NT1100
El kit de adhesivos de llanta aporta un toque de estilo a las ruedas de 17 pulgadas de la NT1100.
| Pieza | Referencia | Precio (orientativo) |
|---|---|---|
| Kit de adhesivosfranjas decorativas para carenado, ruedas y maletas; ZA combina con los colores NHC52M y PB409P, ZB con el YR386M, ZC negro/gris. | 0R24M-SAD-023ZA 0R24M-SAD-023ZB 0R24M-SAD-023ZC | aprox. CHF 125 |
Todos los precios son orientativos y pueden cambiar en cualquier momento · costes de montaje no incluidos.
Protecciones anticaída para Honda NT1100
Los tacos de protección delanteros y traseros absorben la primera energía en caso de caída y protegen el carenado y las piezas montadas.
El folleto suizo de accesorios de Honda no indica ninguna referencia para esta pieza en la NT1100. Antes de hacer el pedido, comprobamos directamente con Honda si la pieza se puede suministrar y a qué precio.
Paneles de aluminio para el top case de la Honda NT1100
Los paneles de diseño de aluminio realzan la estética del top case de 50 litros.
| Pieza | Referencia | Precio (orientativo) |
|---|---|---|
| Inserto de aluminio para el top case | 08L83-MKT-D00 | aprox. CHF 75 |
| Insertos de aluminio para las maletas lateralesjuego de dos insertos | 08L80-MKT-D00 | aprox. CHF 105 |
| la fijación necesaria para el embellecedor de aluminio | 08L76-MLF-E00 | aprox. CHF 8 |
Todos los precios son orientativos y pueden cambiar en cualquier momento · costes de montaje no incluidos.
Asiento confort bajo y alto para Honda NT1100
El asiento confort existe en dos alturas: bajo, con 20 mm menos, y alto, con 20 mm más. Así, la altura del asiento de 820 mm puede adaptarse a la longitud de las piernas.
| Pieza | Referencia | Precio (orientativo) |
|---|---|---|
| El folleto suizo indica dos asientos confort con referencia: asiento confort del pilotoacolchado más mullido, sin modificar la altura del asiento | 08R75-MLF-E00ZA | aprox. CHF 140 |
| Asiento confort del pasajero15 mm más grueso. Se complementa con las estriberas confort del pasajero 08R71-MJP-G50, aprox. CHF 110. Antes del pedido comprobamos qué variantes de altura del asiento se pueden suministrar. | 08R73-MLF-E00ZA 08R71-MJP-G50 | aprox. CHF 110 |
Todos los precios son orientativos y pueden cambiar en cualquier momento · costes de montaje no incluidos.
Spoiler delantero para Honda NT1100
El spoiler delantero da a la NT1100 un aspecto más deportivo y algo más de aerodinámica.
El folleto suizo de accesorios de Honda no indica ninguna referencia para esta pieza en la NT1100. Antes de hacer el pedido, comprobamos directamente con Honda si la pieza se puede suministrar y a qué precio.
Todos los accesorios originales Honda para la NT1100 están disponibles en stock en Honda Motorrad Zürich AG. Asesoramiento: 044 908 20 00.
Equipaje, iluminación y packs de accesorios para Honda NT1100
El top case, la bolsa de depósito, los faros antiniebla y la alarma figuran en el folleto suizo de accesorios con referencia y precio. Si desea varias piezas a la vez, uno de los dos packs suele salir más económico.
| Pieza | Referencia | Precio (orientativo) |
|---|---|---|
| Kit top case 50 l con inserto de aluminio, respaldo y bombín de cerradura programable, aprox. CHF 570 – negro/negro08ESY-MLF-TBBAS, 08ESY-MLF-TBBGT o 08ESY-MLF-TBBLB, negro/rojo 08ESY-MLF-TBRGT, 08ESY-MLF-TBRAS o 08ESY-MLF-TBRB | 08ESY-MLF-TBBAS 08ESY-MLF-TBBGT 08ESY-MLF-TBBLB 08ESY-MLF-TBRGT 08ESY-MLF-TBRAS 08ESY-MLF-TBRB | aprox. CHF 570 |
| Top case 38 lcon respaldo 08F00-MJP-G50, aprox. CHF 120, y bolsa interior 08L75-MJP-G51, aprox. CHF 65 | 08L71-MJP-G50 08F00-MJP-G50 08L75-MJP-G51 | aprox. CHF 235, |
| Bolsa interior para el top case 50 lo 25 l 08L77-MKT-D00, aprox. CHF 70 | 08L81-MKS-E00 08L77-MKT-D00 | aprox. CHF 150, |
| Bolsa de depósito 3 l | 08L89-MKS-E00 | aprox. CHF 105 |
| Kit de faros antiniebla LED | 08ESY-MLF-FLS | aprox. CHF 340 |
| Sistema de alarma | 08ESY-MLF-ALS | aprox. CHF 215 |
| Palanca del freno de estacionamientocon tapa 08F72-MKT-D00, aprox. CHF 50. Packs: Pack Voyage 08HME-MLF-VYSBL, 08HME-MLF-VYSB o 08HME-MLF-VYSAS, aprox. CHF 1’420 cada uno | 08F70-MKT-D00 08F72-MKT-D00 08HME-MLF-VYSBL 08HME-MLF-VYSB 08HME-MLF-VYSAS | aprox. CHF 70, |
| Pack Urban | 08HME-MLF-URGT 08HME-MLF-URSB 08HME-MLF-URSAS | aprox. CHF 850 |
| Pack Traveltop case 50L manual, bolsa interior, bombín con opción One-Key, respaldo y embellecedor para top case 50L; tres colores (Ash, Gray, Blue). | 08HME-MLF-VYSAS 08HME-MLF-VYGT 08HME-MLF-VYSB | aprox. CHF 1’430 |
Todos los precios son orientativos y pueden cambiar en cualquier momento · costes de montaje no incluidos.
Todos los accesorios de la NT1100, con ilustración, referencia y precio, figuran en el folleto de accesorios de Honda en PDF. Pedimos las piezas y las montamos en nuestro taller de motos.
Accesorios Honda NT1100Catálogo de accesorios Honda 2026 para la NT1100 con ilustración, referencia y precio orientativo · PDF en alemán · 4 páginas · 7,3 MBAbrir el PDFMe interesan los accesorios para la Honda NT 1100
Solicitar accesoriosTodos los precios indicados son orientativos, con posibles cambios de precio en cualquier momento. Para una oferta en firme, envíenos su solicitud preferiblemente a través del formulario. Montaje en nuestro taller de motos; los costes de montaje no están incluidos en el precio de las piezas.
FAQ accesorios y tuning
¿Qué accesorios son adecuados para la NT1100?
Honda ofrece tres packs originales: Urban (top case 50 l, bolsa de depósito, sistema de alarma), Touring (asientos confort, faros antiniebla, estriberas del pasajero) y Travel (combinación Urban + Touring). Todos los packs son combinables y están disponibles en stock en el Honda Dream Dealer de Zúrich.
Desde el año modelo 2025/26, las maletas laterales de serie ofrecen hasta 37 litros (izquierda) y 36 litros (derecha). Admiten un casco integral. Como opción, top case de 50 litros en el Pack Urban. A diferencia de Yamaha, Kawasaki, Suzuki y BMW, en Honda las maletas vienen de serie.
Sí, Honda ofrece un silenciador Akrapovic homologado como accesorio original. Ventajas: aprox. 1,5 kg menos, sonido potente, sin necesidad de reprogramación, totalmente homologado EC/ECE. Compatible con las maletas laterales originales y el caballete central.
Honda ofrece un Quickshifter con función auto-blipper como accesorio original para la NT1100 MT. Cambio de marchas sin desembragar, también al reducir. No es necesario en la versión DCT (el cambio de doble embrague asume automáticamente esta función).
Sí, Honda ofrece entre sus accesorios originales barras de protección / defensas de motor y barras de protección del depósito. Además, hay protecciones anticaída (tacos de protección delanteros y traseros). Todas las piezas están perfectamente adaptadas a la NT1100 y disponibles en el Honda Dream Dealer de Zúrich.
Sí, el caballete central y el control de crucero vienen de serie en todos los modelos NT1100. En muchos competidores, el caballete central se paga aparte. También de serie: puños calefactables, cancelación automática de los intermitentes, toma USB, toma de 12 V, portaequipajes.
Sí, el Pack Touring incluye asientos confort para el piloto y el pasajero. Además, existen por separado un asiento confort bajo (-20 mm de altura del asiento) y un asiento confort alto (+20 mm) entre los accesorios originales.
No directamente entre los accesorios originales Honda — la ergonomía de la NT1100 ya está muy orientada al turismo. En el mercado aftermarket existen elevadores de manillar, que montamos con mucho gusto si lo solicita. Asesoramiento en el Honda Dream Dealer de Zúrich.
4Ámbitos de uso y públicos objetivo
¿Quién conduce una NT1100? ¿Para quién es la moto adecuada?
¿Para quién es la Honda NT1100 la moto adecuada?
Perfiles tipo según el Honda Dream Dealer de Zúrich
La NT1100 es una moto sport touring polivalente. Esta es nuestra valoración de qué versión conviene a cada perfil:
- Grandes rodadores con más de 15'000 km al año — posición de conducción ergonómica, más de 400 km de autonomía. Recomendación: DCT o DCT ES.
- Quienes se desplazan a diario al trabajo con un largo trayecto por autopista — el DCT descarga al piloto en el tráfico con continuas paradas y arrancadas. Control de crucero y puños calefactables incluidos.
- Parejas y motoristas que viajan con pasajero — asiento del pasajero cómodo, respaldo con top case, dinámica de conducción equilibrada. Recomendación: DCT con Pack Urban o Pack Travel.
- Motoristas que suben de categoría desde una NC750X o una CB650R — mandos Honda familiares, más cilindrada, más confort.
- Antiguos pilotos de Pan European o de Deauville — heredera espiritual directa de las clásicas motos de turismo Honda.
- Motoristas que vienen de una BMW R1250RT — para quienes aprecian el concepto de BMW, pero prefieren un equipamiento completo y el cambio automático DCT.
- Motoristas viajeros (puertos alpinos, Italia) — recuperaciones contundentes, la mejor protección contra la intemperie de su categoría.
- Quienes se desplazan a diario desde el Oberland de Zúrich y buscan confort — el DCT hace que el trayecto diario a Zúrich sea mucho más relajado.
La NT1100 no es adecuada para principiantes absolutos. Necesita el permiso de conducir de categoría A (sin limitación de potencia). A los principiantes les recomendamos modelos Honda más pequeños de la gama A2 / 35 kW.
La Honda NT1100 en Suiza — ámbitos de uso ideales
Donde la NT1100 despliega todas sus virtudes
La NT1100 parece hecha para las condiciones suizas:
- Puertos alpinos suizos — San Gotardo, Furka, Grimsel, Susten, Klausen: 150 mm de recorrido de suspensión y 112 Nm de par superan cualquier subida con soltura
- Autopista hacia Italia / Francia — el control de crucero, la cúpula y Apple CarPlay hacen que las etapas de 500 km sean relajadas
- Trayecto diario al trabajo Oberland de Zúrich → ciudad de Zúrich — cambio automático DCT en los atascos, puños calefactables en invierno
- Escapadas de fin de semana al Toggenburg, al Tesino o al Valais — maletas de serie, más de 400 km de autonomía
- Largos viajes por toda Europa — asiento confort (Pack Touring), garantía Honda Swiss de 6 años
- Viajes en pareja con pasajero — plaza del pasajero cómoda, top case con respaldo del Pack Urban
La NT1100 no es una moto todoterreno. Si circula con regularidad por caminos de grava: Africa Twin.
FAQ ámbitos de uso y público objetivo
¿Se ajusta la NT1100 a su perfil de conducción?
Más bien no para principiantes absolutos — 102 CV y 248 kg son una moto que hay que tomarse en serio. Pero si tiene el permiso de conducir de categoría A y unas cuantas temporadas de experiencia, encontrará una moto dócil. Para principiantes: modelos A2 / 35 kW.
Sí, muy adecuada. Asiento del pasajero cómodo, estriberas del pasajero ergonómicas, asideros. El Pack Touring añade asientos confort y estriberas confort del pasajero. Con el top case de 50 l del Pack Urban, además, un respaldo para el máximo confort del pasajero.
Por supuesto. En el tráfico con paradas y arrancadas entre Volketswil, Zúrich y sus alrededores, el cambio automático DCT supone un enorme alivio. Control de crucero de serie, puños calefactables incluidos, consumo de 5,0 l/100 km. Quienes se desplazan a diario al trabajo con un largo trayecto por autopista salen especialmente beneficiados.
Perfectamente. 150 mm de recorrido de suspensión, 112 Nm de par, ágiles ruedas de 17 pulgadas, silueta estrecha (901 mm de anchura total con maletas). San Gotardo, Furka, Grimsel — ningún problema. La baja altura del asiento de 820 mm ayuda a maniobrar en las curvas de herradura cerradas.
No, la NT1100 es una moto de turismo pura concebida para el asfalto — ruedas de 17 pulgadas, neumáticos de carretera, carenado integral. Para el todoterreno: Africa Twin CRF1100 o XL750 Transalp. Si aun así desea aprender a conducir con seguridad sobre grava, le recomendamos un curso de conducción segura en moto en la MX-Academy.
En la gama Honda: la Africa Twin CRF1100 (trail de aventura) y la Goldwing (moto de turismo de lujo). En cilindrada media, la NC750X DCT. Asesoramiento en el Honda Dream Dealer de Zúrich.
Con una altura del asiento de 820 mm, la NT1100 es adecuada para la mayoría de los motoristas, tanto hombres como mujeres. Con una estatura de 1,80 m, los dos pies apoyan por completo en el suelo. Para motoristas de menor estatura, asiento confort bajo opcional (-20 mm). Para personas muy altas, de más de 1,90 m: asiento confort alto (+20 mm) y cúpula Touring opcional.
5Prueba y experiencia
Consumo, autonomía y experiencias de motoristas con la NT1100
Consumo y autonomía de la Honda NT1100 — más de 400 km por depósito
Valores prácticos de pruebas y experiencias de usuarios
Honda indica un consumo según la norma WMTC de 5,0 litros a los 100 km. Con el depósito de 20,4 litros, esto da una autonomía teórica de más de 400 km:
- Conducción económica a bajo régimen (modo D, autopista a 120 km/h): 4,8–5,2 l/100 km — autonomía aprox. 390–425 km
- Uso mixto (carretera, parte urbana): 5,0–5,5 l/100 km — autonomía aprox. 370–400 km
- Conducción ambiciosa en curvas (modo S, puertos): 5,5–6,0 l/100 km — autonomía aprox. 340–370 km
Frente a la competencia: BMW R1300RT 4,8 l/100 km, Yamaha Tracer 9 GT+ 5,0 l/100 km, Kawasaki Versys 1100 SE 5,4 l/100 km, Suzuki GSX-S1000GT+ 6,2 l/100 km. La NT1100 se sitúa en el tercio superior en eficiencia de consumo.
Prueba y opiniones de la Honda NT1100 — lo que dicen los motoristas
Impresiones prácticas tras 12 meses de prueba de larga duración
Desde 2022, la NT1100 ha sido objeto de numerosas pruebas independientes. Estas son las principales conclusiones de las pruebas de larga duración y de las experiencias de usuarios:
- Motor — A pesar de un peso relativamente elevado, la potencia es más que suficiente, incluso para una conducción deportiva. Aceleración «de primera para una moto de turismo», elasticidad convincente. Conducción a bajo régimen sin problemas.
- DCT — Como hecho a medida para la categoría de las motos de turismo. En las curvas amplias (Mühlviertel, Taunus, Prealpes suizos), el S2 es ideal; en el tráfico urbano con paradas y arrancadas y en autopista, el S1 o el modo D.
- Protección contra la intemperie — la mejor de su categoría. Incluso en pruebas de prensa muy lluviosas en Tarragona, los probadores se mantuvieron secos en la parte superior del cuerpo.
- Neumáticos de primer equipo Metzeler Roadtec 01 — agarre fenomenal en mojado, diversión ágil y segura bajo la lluvia.
- Posición de conducción — «Todas las cotas encajan desde el primer momento, como es habitual en la marca». El asiento confort opcional se recomienda por unanimidad para los trayectos largos.
- Críticas — manejo táctil algo engorroso, volumen de las maletas originales demasiado justo para los cascos integrales antes de 2025 (resuelto con la SC88 desde 2025).
En las valoraciones independientes, la NT1100 se impone como una moto sport touring equilibrada, segura y fiable — una «elección racional» con una excelente relación calidad-precio.
FAQ prueba y experiencia
¿Cómo se comporta la NT1100 en la práctica?
En un uso real de turismo, el consumo es de 5,0–6,0 l/100 km, según el estilo de conducción. Ruta económica: 4,8–5,2 l. Puertos en modo deportivo: 5,5–6,0 l. Norma WMTC de Honda: 5,0 l/100 km.
Con un depósito de 20,4 litros y un consumo real de 5,0–6,0 l/100 km, alcanza 340–425 km de autonomía. En las largas etapas de autopista, más de 400 km sin parar a repostar no suponen ningún problema.
Muy positivas. Las principales críticas de las pruebas anteriores (antes de la SC88) se referían a la pantalla táctil y al tamaño de las maletas — corregidas con el modelo 2025. Los elogios van para el motor (elástico), el DCT (relajante) y la protección contra la intemperie (la mejor de su categoría). Las pruebas prácticas confirman sus cualidades de moto de turismo.
Hasta la fecha no se conoce ningún punto débil sistemático. En la antigua SC84 (2022–2024), el manejo táctil se consideraba engorroso y el tamaño de las maletas, demasiado justo. Ambos puntos están corregidos en la SC88 (desde 2025). La garantía Honda Swiss de 6 años cubre generosamente posibles problemas.
Honda anuncia una velocidad máxima de 200 km/h. Alcanzable en la práctica, pero para una moto de turismo de esta categoría es más bien un valor teórico — la NT1100 está concebida para viajar relajado, no para la velocidad punta.
Las motos de turismo Honda conservan tradicionalmente muy bien su valor. Como plataforma sport touring solicitada y madura, con un mantenimiento poco complejo (bicilíndrico en paralelo, transmisión por cadena), la NT1100 promete una estabilidad de valor superior a la media. Las SC84 de ocasión se negocian actualmente a precios atractivos.
Muy razonables. Intervalos de servicio largos, típicos de Honda (12'000 km / 1 año), piezas de desgaste económicas, mecánica robusta. En Honda Motorrad Zürich AG, atención de servicio completa a cargo de técnicos certificados por Honda.
No, el bicilíndrico en paralelo desprende mucho menos calor que un bóxer o un V4. La construcción compacta y la refrigeración líquida limitan el calor en las piernas. En los atascos del verano italiano se nota menos calor que, p. ej., en los modelos BMW con motor bóxer.
6Comparativas
NT1100 vs competencia: BMW, Yamaha, Kawasaki, Suzuki y gama Honda
NT1100 vs Africa Twin — ¿qué Honda me conviene?
Ambas comparten el mismo bicilíndrico en paralelo de 1084 cm³, pero están concebidas para usos diferentes:
- NT1100 = carretera pura: ruedas de 17 pulgadas, altura del asiento de 820 mm, carenado integral, maletas de serie. Más ágil sobre el asfalto.
- Africa Twin = ADN todoterreno: rueda delantera de 21 pulgadas, altura del asiento de 850–870 mm, recorridos de suspensión más largos.
Regla básica: 90 % de asfalto — NT1100. Todoterreno habitual — Africa Twin. Más información sobre la Africa Twin.
NT1100 vs BMW R1300RT — la comparación directa
Ventajas de la Honda NT1100 resaltadas en verde
| Característica | Honda NT1100 DCT | BMW R1300RT |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo de 1084 cm³ | Bicilíndrico bóxer ShiftCam de 1300 cm³ |
| Potencia | 102 CV | 145 CV |
| Par | 112 Nm | 149 Nm |
| Peso (en orden de marcha) | 248 kg (33 kg menos) | 281 kg |
| Transmisión | Cadena | Cardán |
| Cambio automático de doble embrague | ✔ DCT de serie (opción) | solo BMW ASA (otro principio) |
| Depósito | 20,4 L | 24,5 L |
| Altura del asiento | 820 mm | 820 / 840 mm |
| Apple CarPlay de serie | ✔ incluido | con sobreprecio (Connectivity) |
| Garantía de fábrica | 6 años Honda Swiss | 2+1 años |
| Precio desde | claramente más económico | bajo consulta |
Conclusión: la BMW tiene más potencia y el prestigio del bóxer. La NT1100 suma puntos con su equipamiento de serie completo, el DCT, una garantía más larga y su relación calidad-precio. Para el confort y la sensatez: NT1100. Para la máxima potencia: BMW.
NT1100 vs Yamaha Tracer 9 GT+ — lo que habla a favor de la NT1100
| Característica | Honda NT1100 DCT | Yamaha Tracer 9 GT+ |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo de 1084 cm³ | 3 cilindros en línea de 890 cm³ |
| Potencia | 102 CV | 119 CV |
| Par | 112 Nm (claramente más) | 93 Nm |
| Peso (en orden de marcha) | 248 kg | 220 kg |
| Cambio automático DCT de doble embrague | ✔ disponible | — |
| Depósito | 20,4 L | 19 L |
| Recorridos de suspensión delante/detrás | 150 / 150 mm | 130 / 137 mm |
| Maletas de serie | ✔ (33–37 L) | solo con el sobreprecio Touring |
| Apple CarPlay de serie | ✔ directamente | solo la app Garmin Motorize |
| Garantía de fábrica | 6 años Honda Swiss | 2 años |
Conclusión: la Yamaha es más ligera y más potente. La NT1100 ofrece más par, la opción DCT, Apple CarPlay de serie, maletas de fábrica y recorridos de suspensión más largos. Para un crossover deportivo: Yamaha. Para un turismo centrado en el confort: NT1100.
NT1100 vs Kawasaki Versys 1100 SE — competidora directa de la categoría
| Característica | Honda NT1100 DCT | Kawasaki Versys 1100 SE |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo de 1084 cm³ | 4 cilindros en línea de 1099 cm³ |
| Potencia | 102 CV | 135 CV |
| Par | 112 Nm | 112 Nm |
| Peso (en orden de marcha) | 248 kg (11 kg menos) | 259 kg |
| Cambio automático DCT | ✔ disponible | — |
| Altura del asiento | 820 mm (más bajo) | 840 mm |
| Carenado integral de moto de turismo | ✔ de pura raza | más bien crossover de aventura |
| Apple CarPlay | ✔ de serie | — |
| Maletas de serie | ✔ | solo con sobreprecio |
| Garantía de fábrica | 6 años Honda Swiss | 2 años |
Conclusión: la Kawasaki tiene 33 CV más, pero un par idéntico. La Honda es más ligera, con un asiento más bajo, la opción DCT y Apple CarPlay. Con un par idéntico de 112 Nm, la NT1100 ofrece unas prestaciones prácticas muy similares con un peso inferior.
NT1100 vs Suzuki GSX-S1000GT+ — el equipamiento en comparación
| Característica | Honda NT1100 DCT | Suzuki GSX-S1000GT+ |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo de 1084 cm³ | 4 cilindros en línea de 999 cm³ (K5) |
| Potencia | 102 CV | 152 CV |
| Par | 112 Nm | 106 Nm |
| Peso (en orden de marcha) | 248 kg | 226 kg |
| Cambio automático DCT | ✔ disponible | — |
| Depósito | 20,4 L | 19 L |
| Recorridos de suspensión delante/detrás | 150 / 150 mm | 120 / 130 mm |
| Maletas de serie | ✔ | solo con el pack GT+ |
| Apple CarPlay de serie | ✔ | — |
| Garantía de fábrica | 6 años Honda Swiss | 2 años |
Conclusión: la Suzuki es más ligera y claramente más potente — pero es más bien una deportiva con vocación de turismo. La NT1100 ofrece más par, recorridos de suspensión más largos, maletas y CarPlay de serie. Para una auténtica moto de turismo: NT1100. Para una sport touring: Suzuki.
NT1100 vs Honda Gold Wing — ¿qué Honda le conviene?
- NT1100: 248 kg, bicilíndrico en paralelo de 1084 cm³, 102 CV, compacta, ágil, apta para el día a día
- Goldwing: 379 kg, seis cilindros bóxer de 1833 cm³, 126 CV, lujosa, un auténtico transatlántico para viajar
En los puertos suizos y en las carreteras de montaña estrechas, la NT1100 se siente más a gusto, mientras que la Goldwing brilla en las largas etapas de autopista. Para la mayoría de los motoristas, tanto hombres como mujeres, la NT1100 es la mejor moto para el día a día.
¿Por qué la Honda NT1100? — Las principales ventajas en resumen
Diez argumentos frente a BMW, Yamaha, Kawasaki, Suzuki
- Única moto de turismo con cambio DCT de doble embrague — exclusiva de Honda
- El mejor equipamiento completo de serie — maletas, puños calefactables, control de crucero, caballete central, Apple CarPlay, Android Auto
- La garantía de fábrica más larga — 6 años de garantía Honda Swiss
- La altura del asiento más baja de la categoría (820 mm)
- Los mejores recorridos de suspensión (150/150 mm)
- La mejor protección contra la intemperie de la categoría — cúpula regulable en 5 posiciones, recorrido de 167 mm
- La mejor conectividad de serie — Apple CarPlay + Android Auto incluidos
- La mejor relación calidad-precio — más barata que la BMW R1300RT, mejor equipada que la competencia japonesa
- Leasing y financiación Honda Bank — condiciones suizas atractivas
- Honda Dream Dealer de Zúrich — más de 150 motos en stock, motos de alquiler, servicio Honda completo
FAQ comparativas y alternativas
NT1100 vs competencia — las preguntas esenciales
La NT1100 es una moto de turismo para el asfalto (ruedas de 17 pulgadas, altura del asiento de 820 mm). La Africa Twin es una trail con ADN todoterreno (rueda delantera de 21 pulgadas, posición de conducción más alta). 90 % de carretera: NT1100. Todoterreno habitual: Africa Twin.
La BMW R1300RT tiene más potencia (145 CV) y más par, pero es 33 kg más pesada y más cara. La NT1100 suma puntos con un equipamiento de serie más completo, el cambio automático DCT, una garantía más larga (6 años) y su relación calidad-precio. Para el confort y la sensatez: NT1100.
Yamaha más ligera (220 kg), más potente (119 CV). La NT1100 ofrece más par (112 vs 93 Nm), la opción DCT, Apple CarPlay de serie, maletas de fábrica y recorridos de suspensión más largos. Crossover deportivo: Yamaha. Moto de turismo cómoda: NT1100.
Kawasaki: 33 CV más (135 CV), pero un par idéntico (112 Nm). Honda: 11 kg menos, asiento más bajo (820 vs 840 mm), opción DCT, Apple CarPlay de serie. La Versys es más bien un crossover de aventura; la NT1100, una moto de turismo de pura raza.
Suzuki claramente más ligera (226 kg) y más potente (152 CV), pero es una deportiva con vocación de turismo. NT1100: más par, recorridos de suspensión más largos (150 vs 120 mm delante), maletas y Apple CarPlay de serie. Para una auténtica moto de turismo: NT1100.
La Goldwing es un transatlántico de lujo (379 kg, seis cilindros de 1833 cm³, 126 CV) — el buque insignia para viajar con el máximo confort. La NT1100 (248 kg) es claramente más ágil, más ligera y más apta para el día a día. Para los puertos suizos y los desplazamientos diarios al trabajo: NT1100. Para largos viajes por Europa con pasajero: Goldwing.
Los principales argumentos: única moto de turismo con DCT, el mejor equipamiento completo de serie, la garantía de fábrica más larga (6 años Honda Swiss), la altura del asiento más baja (820 mm), la mejor protección contra la intemperie de la categoría, muy buena relación calidad-precio.
Sí, claramente. La NT1100 retoma el concepto de la Honda Deauville (NT650V/NT700V) — una sport touring compacta con maletas y control de crucero de serie — y lo combina con la técnica moderna de la Africa Twin. A diferencia de la Deauville, la NT1100 utiliza una cadena en lugar de un cardán.
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