Trasformare una moto custom – café racer, chopper, scrambler

Moto custom Honda – café racer, bobber, scrambler e chopper

Moto custom Honda – la Honda GB350 e la Honda CL500 come base per café racer e coffee racer

Le moto custom Honda più apprezzate

Honda non è sinonimo soltanto di moto naked sportive, ma anche di moto dal carattere deciso, dal design classico e dalle sensazioni di guida rilassate – la gamma di moto custom Honda. Nel segmento delle moto custom e cruiser, Honda unisce uno stile autentico a una tecnica moderna e a un’affidabilità collaudata nell’uso quotidiano. Dalla Honda retrò purista al cruiser potente dotato dell’elettronica più moderna, il marchio Honda propone moto custom che convincono soprattutto per personalità, comfort e piacere di guida. Gli stili custom spaziano dalla moto bobber al café racer e alla moto chopper, passando per la moto scrambler.

Trasformare e personalizzare una moto custom

Per molti, una moto custom di serie è solo un punto di partenza: manubrio, sella, scarico, illuminazione o pedane possono essere adattati senza che il carattere o l’idoneità all’uso quotidiano ne risentano.

Eseguiamo le trasformazioni e la customizzazione nella nostra officina a Volketswil – tenendo conto dell’omologazione e della garanzia. Per sapere che cosa è possibile e quanto costa, consulti officina moto, trasformazioni e servizio.

Motorrad Zürich AG propone un’ampia scelta di moto custom e modelli cruiser Honda. Una roadster retrò classica, uno scrambler moderno o un cruiser potente – da noi troverà la moto custom Honda adatta al Suo stile di guida personale. Il nostro team sarà lieto di consigliarLa e di accompagnarLa fino alla Sua nuova moto custom dei sogni.

Moto custom Honda in vendita: café racer, bobber e scrambler

Ogni moto custom Honda in stock presso Honda Motorrad Zürich a Volketswil – con colore, versione e prezzo.

Noleggiare prima di comprare? Honda CMX1100 Rebel Touring a noleggio da CHF 220.–/giorno · Honda CMX500 Rebel a noleggio da CHF 135.–/giorno

Una di queste moto mi interessa

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Honda CMX500 Rebel, Gris, Nuova – in vendita presso Honda Motorrad ZürichHonda CMX500 Rebel, NuovaCHF 6’989- Leasing possibile – richieda tramite il modulo- Senza impegno – richieda una confermaHonda CMX500 Rebel, Noir, Nuova – in vendita presso Honda Motorrad ZürichHonda CMX500 Rebel, NuovaCHF 6’989- Leasing possibile – richieda tramite il modulo- Senza impegno – richieda una confermaHonda CMX500 Rebel Special Edition, Orange, Nuova – in vendita presso Honda Motorrad ZürichHonda CMX500 Rebel Special Edition, NuovaCHF 7’189- Leasing possibile – richieda tramite il modulo- Senza impegno – richieda una confermaHonda CMX500 Rebel Special Edition, Noir, Nuova – in vendita presso Honda Motorrad ZürichHonda CMX500 Rebel Special Edition, NuovaCHF 7’189- Leasing possibile – richieda tramite il modulo- Senza impegno – richieda una confermaHonda CL500, Jaune, Nuova – in vendita presso Honda Motorrad ZürichHonda CL500, NuovaCHF 7’789- Leasing possibile – richieda tramite il modulo- Senza impegno – richieda una confermaHonda CL500, Marron, Nuova – in vendita presso Honda Motorrad ZürichHonda CL500, NuovaCHF 7’789- Leasing possibile – richieda tramite il modulo- Senza impegno – richieda una confermaHonda CMX1100 Rebel, Gris, Nuova – in vendita presso Honda Motorrad ZürichHonda CMX1100 Rebel, NuovaCHF 11’690 CHF 10’790Promozione Honda: CHF 1'600.– IN REGALO – fino al 31.10.2026- Leasing possibile – richieda tramite il modulo- Senza impegno – richieda una confermaHonda CMX1100 Rebel, Argent, Nuova – in vendita presso Honda Motorrad ZürichHonda CMX1100 Rebel, NuovaCHF 11’689Promozione Honda: CHF 1'600.– IN REGALO – fino al 31.10.2026- Leasing possibile – richieda tramite il modulo- Senza impegno – richieda una confermaHonda CMX1100 Rebel, Noir, Nuova – in vendita presso Honda Motorrad ZürichHonda CMX1100 Rebel, NuovaCHF 11’689Promozione Honda: CHF 1'600.– IN REGALO – fino al 31.10.2026- Leasing possibile – richieda tramite il modulo- Senza impegno – richieda una confermaHonda CMX1100 Rebel DCT, Noir, Nuova – in vendita presso Honda Motorrad ZürichHonda CMX1100 Rebel DCT, NuovaCHF 12’789Promozione Honda: CHF 1'600.– IN REGALO – fino al 31.10.2026- Leasing possibile – richieda tramite il modulo- Senza impegno – richieda una confermaHonda CMX1100 Rebel DCT, Argent, Nuova – in vendita presso Honda Motorrad ZürichHonda CMX1100 Rebel DCT, NuovaCHF 12’789Promozione Honda: CHF 1'600.– IN REGALO – fino al 31.10.2026- Leasing possibile – richieda tramite il modulo- Senza impegno – richieda una confermaHonda CMX1100 Rebel DCT Special Edition, Orange, Nuova – in vendita presso Honda Motorrad ZürichHonda CMX1100 Rebel DCT Special Edition, NuovaCHF 13’589Promozione Honda: CHF 1'600.– IN REGALO – fino al 31.10.2026- Leasing possibile – richieda tramite il modulo- Senza impegno – richieda una confermaHonda CMX1100 Rebel DCT Special Edition, Noir, Nuova – in vendita presso Honda Motorrad ZürichHonda CMX1100 Rebel DCT Special Edition, NuovaCHF 13’589Promozione Honda: CHF 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13’150Giro di prova CHF 40.- · interamente accreditato in caso di acquisto- Leasing possibile – richieda tramite il modulo- Senza impegno – richieda una conferma

Tutti i prezzi sono indicativi e possono cambiare in qualsiasi momento. Per un’offerta vincolante, La preghiamo di contattarci preferibilmente tramite il modulo.

  • Moto custom retrò Honda GB350 – base di trasformazione café racer con monocilindrico da 348 cm³ presso il concessionario Honda Dream Dealer di Zurigo
  • Vista laterale della Honda GB350S – moto retrò classica Honda, base per coffee racer a Volketswil

Honda GB350 – moto custom retrò & base café racer

La GB350, moto custom di Honda, incarna la costruzione motociclistica classica nella sua forma più pura. Con il suo design retrò senza tempo, il motore monocilindrico raffreddato ad aria e la posizione di guida rilassata, ricorda le roadster tradizionali dei decenni passati – il tutto abbinato a una tecnica Honda moderna.

Il monocilindrico da 348 cm³ eroga circa 15 kW e convince soprattutto per la coppia piacevole e per un funzionamento particolarmente dolce e raffinato. La sella bassa e il comportamento docile fanno della GB350 una moto molto accessibile, che entusiasma sia i principianti sia gli amanti delle moto custom classiche.

La GB350 si rivolge a chi guida moto custom e cerca una moto purista dal carattere autentico. Il design minimalista, il motore classico e l’ergonomia rilassata rendono ogni uscita un’esperienza ricca di stile.

Moto retrò Honda – la GB350 e la CL500 come moto neo-retrò

Una moto retrò si riconosce dalle linee pulite: faro tondo, telaio a vista, serbatoio classico. Da Honda, due modelli coprono questo stile. La GB350 è la moto neo-retrò tranquilla, con monocilindrico e posizione di guida eretta; la CL500 declina il look retrò con tratti da scrambler.

Se cerca una moto retrò come base di trasformazione, con l’una o con l’altra andrà sul sicuro: i ricambi sono disponibili, la tecnica resta semplice e il carattere della moto sostiene già la trasformazione. Che sia come moto neo-retrò di serie o come punto di partenza per un café racer, nella lista dei veicoli più in basso in questa pagina vede quali moto sono attualmente disponibili (prezzi indicativi, con riserva di modifiche).

Accessori Honda GB350 – pezzi originali per la trasformazione in café racer

Accessori originali sulla Honda GB350: Pack Style con carenatura del faro e fendinebbia

Gli accessori originali Honda per la GB350 coprono esattamente le zone che trasformano la moto retrò in café racer: la sella, l’anteriore e il manubrio. Il copri sella passeggero dà visivamente alla sella l’aspetto di una monoposto, la carenatura del faro e il deflettore valorizzano l’anteriore e i contrappesi manubrio in alluminio lavorato danno il tocco finale alle manopole. Montiamo tutti i pezzi con gli attacchi originali nella nostra officina moto – senza forare il telaio.

Per il quotidiano e le gite ci sono borse laterali sinistra e destra, una borsa posteriore, manopole riscaldate a cinque livelli, una presa USB tipo C e un cupolino alto. Honda propone inoltre questi pezzi sotto forma di Pack Style e Pack Travel; i due pacchetti sono combinabili tra loro. Prezzi indicativi, variazioni di prezzo possibili in qualsiasi momento.

Mi interessano gli accessori per la Honda GB350

Richiesta accessori
PezzoNumero di riferimentoPrezzo (indicativo)
Pacchetti accessori
Pack StylePezzi di design e di protezione riuniti in un kit, combinabile con il Pack Travel08HME-K0Z-STYca. CHF 540
Pack TravelBagagli e comfort riuniti in un kit, combinabile con il Pack Style08HME-K0Z-TRAca. CHF 545
Design
Copri sella passeggeroCover per sella monoposto in policarbonato, grigio Axis opaco metallizzato08F70-K0Z-D20ZBca. CHF 195
Carenatura del faroPolicarbonato, devia il flusso d’aria; non combinabile con il deflettore o il cupolino alto08F81-K0Z-D10ZCca. CHF 105
Contrappesi manubrioAlluminio lavorato; non combinabili con le manopole riscaldate o i paramani08F79-K0Z-D10ca. CHF 8
Protezione
Deflettore260 mm di larghezza, 155 mm di altezza, 3,2 mm di spessore08R70-K0Z-J21ca. CHF 45
ParamotoreRobusto tubo d’acciaio da 28,6 mm, nero opaco, 508 × 260 mm; non concepito come protezione del motore in caso di caduta e non utilizzabile con una protezione motore esterna; funge da base per i fendinebbia08F70-K0Z-D00ZAca. CHF 29
Tank pad lateraleGomma di qualità, resistente alle intemperie, migliora la presa delle ginocchia08P70-K0Z-D10ca. CHF 19
ParamaniPolipropilene, nero, 112 × 228 mm; non combinabili con i contrappesi manubrio o le manopole riscaldate08P73-K0Z-D10ZBca. CHF 50
Fendinebbia LEDSet con kit di montaggio 08V79-K3R-D00; paramotore necessario08ESY-K0Z-FLca. CHF 205
Bagagli
Borsa laterale sinistra14 litri, carico utile 3,0 kg, sacca interna impermeabile, adattatore a tre punti08ESY-K0Z-LSBca. CHF 220
Borsa laterale destra10 litri, carico utile 1,0 kg, sacca interna impermeabile, adattatore a tre punti08ESY-K0Z-SSBca. CHF 205
Borsa posteriore15 litri, espandibile a 22 litri, copertura antipioggia, adattata alla forma della sella08ESY-K0Z-RSBca. CHF 115
Comfort
Manopole riscaldateCinque livelli, funzione memoria, circuito contro la scarica della batteria08ESY-K0Z-GHca. CHF 290
Cupolino alto320 mm di larghezza, 355 mm di altezza; non combinabile con il deflettore o la carenatura del faro08R72-K0Z-D10ca. CHF 70
Presa USBTipo C, supporto orizzontale, riconosce automaticamente il dispositivo08U00-K0Z-E00ca. CHF 45

Tutti i prezzi sono indicativi, modifiche di prezzo possibili in qualsiasi momento · costi di montaggio non compresi.

Alcuni pezzi si escludono a vicenda – prima dell’ordine verifichiamo, in base al numero di telaio, quale combinazione è adatta alla Sua GB350.

Mi interessano gli accessori per la Honda GB350

Richiesta accessori

Tutti i prezzi indicati sono indicativi, variazioni di prezzo possibili in qualsiasi momento. Per un’offerta vincolante, ci invii la Sua richiesta preferibilmente tramite il modulo. Montaggio nella nostra officina moto, i costi di montaggio non sono compresi nel prezzo dei pezzi.

Accessori Honda GB350Catalogo accessori Honda 2026 per la GB350 con illustrazione, numero di riferimento e prezzo indicativo · PDF in tedesco · 4 pagine · 6,1 MBApra il PDF
  • Moto scrambler Honda CL500 – la migliore base di trasformazione café racer della sua classe presso il concessionario Honda Dream Dealer di Zurigo
  • Scrambler Honda CL500 con scarico rialzato – trasformazione scrambler e coffee racer nella nostra officina di Volketswil

Honda CL500 – moto scrambler e base di trasformazione coffee racer

La CL500 unisce lo spirito degli scrambler classici a una tecnica moderna e a molteplici possibilità d’impiego come moto custom. Il suo look caratteristico, con scarico rialzato, design robusto e posizione di guida eretta, le conferisce un aspetto da moto custom inimitabile.

Il collaudato bicilindrico parallelo da 471 cm³ eroga 34 kW e offre un piacevole equilibrio tra potenza e controllo. La CL500 è così ideale per gite rilassate, per il traffico cittadino o per escursioni spontanee su piccole strade secondarie e strade sterrate.

La CL500 è particolarmente attraente per i motociclisti che cercano una moto originale dal carattere lifestyle. Riunisce look scrambler, tecnica moderna e idoneità all’uso quotidiano in un insieme da moto custom ricco di stile.

Accessori Honda CL500 – pezzi originali per trasformare lo scrambler

Accessori originali sulla Honda CL500: Pack Style con adesivi per la carenatura laterale, deflettori per le mani e cupolino del faro

Mi interessano gli accessori per la Honda CL500

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PezzoNumero di riferimentoPrezzo (indicativo)
Pacchetti accessori
Pack StyleCarenatura laterale posteriore, parafango anteriore, deflettori per le mani e cupolino in nero, con adesivi e copri ammortizzatore08HME-MLP-STSca. CHF 425
Pack Style WhiteGli stessi pezzi di design in bianco, con adesivi neri per il faro08HME-MLP-STSWca. CHF 425
Pack TravelPresa USB, borsa laterale destra con supporto, manopole riscaldate con kit di montaggio e leva del freno regolabile08HME-MLP-TRSca. CHF 550
Pack AdventureAdesivi per cerchi da 17 e 19 pollici, tank pad centrale, sella più alta e pedane Rally08HME-MLP-ADSca. CHF 295
Sicurezza & design
Carenature lateraliResina di polipropilene leggera e resistente, rafforza il look scrambler; bianco o nero08F71-K3S-JA0 / 08F71-K3S-JB0ca. CHF 50
Parafango anterioreAdattato al design della moto, con parafango inferiore a protezione del tubo freno; bianco o nero08F72-K3S-JA0 / 08F70-K3S-JB0ca. CHF 120
Deflettori per le maniDeviano l’aria attorno alle mani e alle braccia e trattengono i detriti proiettati; bianco o nero08P71-K3S-JA0 / 08P70-K3S-JB0ca. CHF 85
CupolinoSviluppato appositamente per la CL500, devia il vento di marcia; adesivo abbinato disponibile separatamente08R71-K3S-JA0 / 08R70-K3S-JB0ca. CHF 175
Copri ammortizzatoreProtegge la sospensione posteriore, polipropilene leggero nero08F73-K3S-JA0ca. CHF 25
Kit adesivi per fianchettoAggiunge una striscia colorata alla carenatura laterale posteriore; nero o grigio08F77-K3S-JA0ZA / 08F72-K3S-JB0ZDca. CHF 10
Kit adesivi per cupolinoAbbinato alla visiera del faro, nero o grigio08F76-K3S-JA0ZA / 08F73-K3S-JB0ZBca. CHF 9
Tank pad centraleCon logo Honda, protegge la vernice del serbatoio da graffi e usura08P70-K3S-JA0ca. CHF 25
Adesivi per cerchiResistenti alle intemperie, un kit per misura: 17 pollici al posteriore, 19 pollici all’anteriore08F74-K3S-JA0ZA / 08F75-K3S-JA0ZAca. CHF 25
Pedane RallyProfilo largo con punte antiscivolo, più stabilità in fuoristrada08R72-K3S-JA0ca. CHF 180
Sella più altaPiù alta di 30 mm, pelle marrone con cuciture nere e logo Honda08R70-K3S-JA0ZCca. CHF 95
Bagagli
Top case (bauletto) 38 litriPuò contenere un casco, si apre con la chiave d’accensione; carico massimo 6 kg, portapacchi e serrature inclusi08ESY-MLP-TB38ca. CHF 530
Schienalino per top caseSchiuma poliuretanica per il passeggero, montaggio senza forature08F00-MJP-G50ca. CHF 110
Borsa interna per top case 38 litriNylon nero, espandibile da 15 a 25 litri, con tracolla08L75-MJP-G51ca. CHF 65
PortapacchiCon maniglie per il passeggero e sei ganci di fissaggio per un carico stabile08L70-K3S-JA0ca. CHF 180
Borsa laterale sinistraNylon balistico, 14 litri, carico utile 3,0 kg, sacca interna impermeabile; supporto venduto separatamente08L05-K87-A31ca. CHF 145
Supporto per borsa lateraleAdattatore per fissare le borse laterali, borse non incluse08L71-K3S-JA1ca. CHF 105
Comfort
Manopole riscaldateCalore a 360 gradi, cinque livelli, circuito integrato contro la scarica della batteria08ESY-MLP-GHSca. CHF 250
Presa 12 VPer alimentare o ricaricare dispositivi elettrici08E70-K3S-JA0ca. CHF 45
Leva del freno regolabileCinque posizioni, campo di regolazione di circa 6 mm08U70-K3S-JA0ca. CHF 40

Tutti i prezzi sono indicativi, modifiche di prezzo possibili in qualsiasi momento · costi di montaggio non compresi.

Mi interessano gli accessori per la Honda CL500

Richiesta accessori

Tutti i prezzi indicati sono indicativi, variazioni di prezzo possibili in qualsiasi momento. Per un’offerta vincolante, ci invii la Sua richiesta preferibilmente tramite il modulo. Montaggio nella nostra officina moto, i costi di montaggio non sono compresi nel prezzo dei pezzi.

Accessori Honda CL500Catalogo accessori Honda 2026 per la CL500 con illustrazione, numero di riferimento e prezzo indicativo · PDF in tedesco · 4 pagine · 7,3 MBApra il PDF
  • Moto bobber Honda Rebel 500 – Honda CMX500 Rebel, moto A2 con sella bassa, moto custom a Zurigo
  • Vista laterale della Honda Rebel 500 – design bobber della Honda CMX500 Rebel presso il concessionario Honda Dream Dealer di Volketswil

Moto bobber Honda – la base minimalista per una moto custom

Il bobber è lo stile di moto custom più essenziale: parafanghi corti, baricentro basso, linea minimalista. Da Honda questo ruolo spetta alla Honda Rebel 500 – omologata con la denominazione CMX500 Rebel, con 471 cm³, una sella bassa e una posizione di guida rilassata.

Come base di trasformazione, un bobber dà grandi soddisfazioni: il manubrio, la sella e lo scarico ne determinano l’aspetto, senza che l’idoneità all’uso quotidiano ne risenta.

Modelli, versioni, accessori e disponibilità: tutto si trova sulla nostra pagina Honda Rebel 500 e Rebel 1100.

  • Cruiser custom Honda Rebel 1100 – CMX1100 Rebel con bicilindrico da 1084 cm³ e DCT presso il concessionario Honda Dream Dealer
  • Vista laterale della Honda Rebel 1100 – moto cruiser Honda CMX1100 Rebel a Volketswil, Zurigo

Moto custom Honda per le lunghe distanze

Il cruiser è sinonimo di guida rilassata, con un baricentro basso e un lungo interasse. Nella gamma custom di Honda questo ruolo spetta alla Honda Rebel 1100, con il bicilindrico da 1084 cm³ derivato dall’Africa Twin, a scelta con cambio DCT a doppia frizione.

Per personalizzare un cruiser si interviene in genere su manubrio, sella, scarico e pedane – eseguiamo questi lavori nella nostra officina a Volketswil ZH.

Descriviamo le diverse versioni – cambio manuale, DCT, Touring e Special Edition – sulla pagina Honda Rebel.

  • Rebel 1100 Special Edition di Honda – moto custom CMX1100 con verniciatura esclusiva presso il concessionario Honda Dream Dealer di Zurigo
  • Dettaglio della Honda Rebel 1100 Special Edition – moto custom Honda di alta gamma a Volketswil

Moto custom con equipaggiamento speciale

Oltre alle versioni standard esistono cruiser custom con dettagli di design e di equipaggiamento esclusivi: verniciature specifiche, elementi di design di alta gamma ed equipaggiamenti supplementari – tecnicamente sulla base nota, visivamente molto più decisi.

Per molti motociclisti è la via più breve verso un aspetto personalizzato: di serie, omologato e senza trasformazioni.

Sulla pagina Honda Rebel indichiamo quale Special Edition è attualmente disponibile.

Bobber, chopper, scrambler & café racer – gli stili di moto custom Honda

«Moto custom» è il termine generico – raggruppa diversi stili. Quello adatto a Lei determina la scelta del modello. Con la Honda Rebel 500, la Honda Rebel 1100, la Honda GB350 e la Honda CL500, Honda copre quattro di questi stili.

Bobber – lo stile di moto custom più essenziale

Un bobber è una moto custom liberata da tutto il superfluo: parafanghi corti, baricentro basso, linea minimalista. La moto bobber di Honda è la Honda Rebel 500. Come CMX500 Rebel è ammessa per la categoria A limitata, è leggera e ha una sella molto bassa – l’ingresso classico nel segmento bobber.

Cruiser – la moto custom per le lunghe distanze

Il cruiser è sinonimo di guida rilassata, con un baricentro basso e un lungo interasse. Nella gamma custom di Honda, la moto cruiser è la Honda Rebel 1100. La CMX1100 Rebel utilizza il bicilindrico da 1084 cm³ dell’Africa Twin ed è disponibile a scelta con cambio automatico DCT – una moto custom per le lunghe distanze.

Scrambler – Honda CL500

Una moto scrambler si riconosce dallo scarico rialzato, dalla posizione di guida eretta e dall’aspetto robusto. Lo scrambler di Honda è la Honda CL500. È a suo agio su strada come sullo sterrato – ed è al tempo stesso la migliore base di trasformazione della sua classe per un café racer o un coffee racer.

Café racer e coffee racer – Honda CL500 e Honda GB350

Il café racer – spesso scritto anche coffee racer – è lo stile di moto custom più sportivo: semimanubri, posizione di guida allungata, coda corta. Con la Honda CL500 e la Honda GB350, Honda propone due moto di base ideali per una trasformazione in café racer. Entrambe hanno il telaio in tubi d’acciaio a vista e la geometria di base classica di cui ha bisogno un coffee racer credibile.

Chopper – lo stile affine

La moto chopper è la parente più stretta della moto bobber: forcella molto inclinata, silhouette allungata, forte personalizzazione. Honda non propone una moto chopper di serie – per far evolvere una moto custom verso un look chopper si interviene su manubrio, sella e ciclistica. La Honda Rebel 500, alias Honda CMX500 Rebel, e la Honda Rebel 1100 sono, grazie alla loro linea minimalista, i punti di partenza più ovvi per una moto chopper.

Stabiliamo insieme a Lei, in un colloquio, quale stile si addice al Suo profilo di pilota – e anche che cosa trasformare sulla moto custom scelta e quali modifiche devono essere iscritte nella licenza di circolazione.

Dallo scrambler al coffee racer – perché la Honda CL500 è la migliore base di trasformazione della sua classe

Il punto di partenza: che cosa offre la CL500

Honda ha lanciato la CL500 nel 2023 come scrambler moderno, ispirato ai modelli CL degli anni Sessanta e Settanta. Ciò che sulla carta sembra una semplice citazione retrò è, dal punto di vista tecnico, una delle basi di trasformazione più interessanti attualmente disponibili nella categoria A limitata.

Il motivo sta nella sua concezione. La CL500 utilizza un telaio a diamante in tubi d’acciaio completamente nuovo, abbinato al collaudato bicilindrico in linea da 471 cm³ della famiglia CB500, con 34 kW e un’omologazione completa per la categoria A limitata. All’anteriore lavora una forcella telescopica convenzionale da 41 mm con 150 mm di escursione, al posteriore un forcellone in acciaio con due ammortizzatori. Le ruote misurano 19 pollici all’anteriore e 17 pollici al posteriore, l’altezza della sella è di 790 mm e il peso in ordine di marcia di circa 192 kg.

Ma per la trasformazione sono decisivi altri tre punti:

Telaio in tubi d’acciaio a vista. La CL500 non nasconde la propria struttura dietro elementi di carenatura. Telaio, forcellone, motore e ammortizzatori fanno parte del design. È proprio questa la condizione di base per una trasformazione café racer credibile – su una moto completamente carenata bisogna prima liberare il design; qui è già a nudo.

Geometria di base classica. Faro tondo, serbatoio arrotondato con protezioni per le ginocchia, linea della sella diritta, forcellone bibraccio con due ammortizzatori. Sono esattamente gli elementi che compongono un café racer. Non serve inventare nulla – basta accentuare.

Piattaforma comune. La CL500 condivide il motore e il telaio di base con la CB500 Hornet, la CBR500R, la NX500 e la CMX500 Rebel. In altre parole: un’offerta molto ampia di ricambi, esperienze e accessori adattabili – e un motore prodotto in serie da più di un decennio, la cui robustezza non lascia alcun dubbio.

A ciò si aggiunge un punto da non sottovalutare: è stata Honda stessa a indicare la CL500 come base di trasformazione. Al concorso di customizzazione organizzato attorno al festival Wheels and Waves a Biarritz nel 2024 sono state presentate 16 CL500 trasformate provenienti da nove paesi – dal flat tracker al café racer, passando per omaggi all’enduro. E a vincere è stato proprio un concept café racer. La CL500 non è quindi una moto di cui si debba contrastare il carattere. È fatta per questo.

Che cos’è un coffee racer – e che cosa deve ottenere la trasformazione

Il café racer è nato a Londra negli anni Cinquanta e Sessanta: moto di serie preparate per la velocità e il look. Tutto il superfluo spariva, il pilota si sdraiava sul serbatoio, la coda veniva accorciata e la silhouette formava una linea continua dalla forcella fino al codino.

Applicato alla CL500, ciò significa tre cose:

  1. Chiudere la linea. Lo scrambler ha volutamente una coda lunga e rialzata e molto vuoto nella silhouette. Il café racer, invece, vuole una linea continua e orizzontale dalla sommità del serbatoio fino all’estremità posteriore.
  2. Cambiare la posizione. Passare da un manubrio largo e alto con pedane centrali a una posizione di guida allungata, inclinata in avanti.
  3. Ridurre la massa. Sia visivamente sia realmente: meno pezzi aggiunti, parafanghi più corti, un anteriore più snello, una coda essenziale.

L’obiettivo non è un pezzo da esposizione. Una buona trasformazione resta utilizzabile nel quotidiano, resistente all’inverno, facile da mantenere e – punto molto importante in Svizzera – correttamente omologata.

Che cosa è concretamente possibile nella trasformazione di una CL500

Coda e sella

La leva visiva più potente. Il telaietto posteriore originale della CL500 è lungo e porta la sella del passeggero, le maniglie e un’estremità posteriore posizionata in alto. Per il look café racer, la coda viene accorciata e chiusa con un archetto (loop) arrotondato con cura. Sopra si monta una sella, realizzata come monoposto con codino classico oppure come sella biposto piatta con codino removibile.

Le possibilità in dettaglio:

  • Accorciare il telaietto posteriore e chiuderlo con un archetto a U
  • Sella su misura, imbottita e rivestita in pelle o similpelle, con cuciture trasversali classiche o liscia
  • Codino fisso o removibile (pratico per il passeggero e per la rivendita)
  • Fanale posteriore integrato nell’archetto o sotto forma di striscia LED sotto il bordo della sella
  • Accorciare o sostituire il parafango posteriore originale, oppure sostituirlo con un parafango fissato al forcellone
  • Scatola dell’impianto elettrico ordinata sotto la sella, cablaggio accorciato di conseguenza

Importante: modificare il telaietto posteriore significa modificare il telaio. In Svizzera è fattibile, ma richiede un’esecuzione accurata e il collaudo da parte dell’Ufficio della circolazione. Chi chiarisce la questione in anticipo non ha alcun problema. Chi se ne accorge a cose fatte, invece, sì.

Posizione di guida ed ergonomia

È qui che nascono le sensazioni di guida. Di serie la posizione sulla CL500 è eretta, con un manubrio largo e pedane in posizione centrale – volutamente comoda. Il coffee racer va nella direzione opposta:

  • Semimanubri (clip-on) sotto o sopra la piastra superiore della forcella, a seconda di quanto radicale deve essere la posizione
  • In alternativa, un manubrio piatto tipo superbike o drag bar, variante più moderata e più adatta al quotidiano
  • Pedane arretrate (rearset), con comandi del cambio e del freno adattati
  • Nuove leve, manopole e blocchetti elettrici
  • Specchietti tondi classici, specchietti a fine manubrio (bar-end) o posizione modificata

Un consiglio dalla pratica: la posizione café racer integrale, con semimanubri bassi e pedane alte, fa un figurone, ma è impegnativa sui lunghi tragitti e in città. Alla maggior parte dei nostri clienti consigliamo una soluzione intermedia – circa 70% café racer, 30% quotidiano. Lo si definisce durante il primo colloquio, con prove di seduta, prima dell’inizio dei lavori.

Serbatoio, verniciatura e finiture

Con la sua forma arrotondata, il serbatoio della CL500 è già un serbatoio da café racer. Di regola non deve essere sostituito, ma soltanto rimesso in risalto:

  • Verniciatura personalizzata, bicolore classica con filetto di separazione
  • Filetti decorativi tracciati a mano (pinstriping)
  • Aspetto metallo grezzo sotto vernice trasparente o superficie spazzolata
  • Ginocchiere in pelle, cinghia del serbatoio, emblemi classici
  • Telaio, cerchi, carter motore, steli della forcella e pezzi aggiunti verniciati a polvere o anodizzati
  • Kit viteria in acciaio inox
  • Loghi originali rimossi o sostituiti dalla Sua firma personale

La scelta dei colori influisce sull’effetto complessivo più di qualsiasi pezzo aggiunto. Tinte scure e desaturate, con un solo tocco di contrasto, appaiono più pregiate rispetto a concept multicolori.

Ciclistica

Un café racer non deve solo sembrare veloce in curva. Nella trasformazione di una CL500 qui c’è molto da guadagnare, perché la taratura di serie è volutamente orientata al comfort, con grandi escursioni:

  • Ammortizzatori posteriori di alta gamma, regolabili in estensione e nel precarico
  • Molle progressive o kit cartuccia nella forcella da 41 mm
  • Abbassamento facendo scorrere gli steli della forcella nelle piastre o con ammortizzatori più corti
  • Geometria adattata per un inserimento in curva più incisivo
  • Rimuovere i soffietti della forcella o sostituirli con manicotti classici
  • Ammortizzatore di sterzo in caso di geometria fortemente modificata

Da notare: escursione e luce a terra sono legate. Chi abbassa molto la propria moto perde luce a terra in piega e comfort. Il conflitto tra look e facilità di guida si può risolvere, ma non ignorare.

Ruote e freni

La ruota anteriore da 19 pollici è l’ultimo grande segno distintivo da scrambler della CL500. Chi vuole proporzioni da café racer complete interviene qui sulla sostanza:

  • Passaggio a 18 o 17 pollici all’anteriore per una silhouette classica, più raccolta
  • Ruote a raggi anodizzate nere o cerchi in alluminio
  • Scelta di pneumatici dal disegno retrò, ma con mescola moderna (ad esempio Continental ContiClassicAttack, Pirelli Phantom Sportscomp, Dunlop Mutant)
  • Tubi freno in treccia metallica e pastiglie sinterizzate per un punto di pressione netto
  • Miglioramento della pompa freno al manubrio

Le modifiche della misura delle ruote riguardano il tachimetro, la geometria e l’omologazione. È la voce più costosa dell’intera trasformazione – ma anche quella di maggiore effetto. Chi vuole trasformare la propria moto spendendo meno mantiene le ruote originali e lavora su colore e pneumatici.

Scarico

Lo scarico rialzato in stile scrambler, con il suo paracalore forato, è uno dei segni distintivi della CL500 – e uno dei maggiori temi di discussione in una trasformazione in coffee racer. Classicamente, l’impianto si colloca in basso e in orizzontale, lungo il motore. Opzioni possibili:

  • Silenziatore slip-on mantenendo il percorso originale
  • Impianto completo con percorso basso, nello stile café racer classico
  • Collettori fasciati (attenzione: accelera la corrosione, non proprio ideale per il rimessaggio invernale moto in Svizzera)
  • Paracalore e supporti adattati

È qui che in Svizzera vale la regola più chiara dell’intera trasformazione: possono essere iscritti solo gli impianti con un’approvazione del tipo valida o un attestato di conformità. Il rumore da fermo viene misurato e confrontato con il valore iscritto nella licenza di circolazione. Uno scarico senza documenti non è una trasformazione, ma una seccatura annunciata.

Illuminazione, cockpit e impianto elettrico

  • Faro tondo di diametro più piccolo, con griglia o visiera
  • Mini indicatori di direzione con marchio di omologazione valido, all’anteriore e al posteriore
  • Fanale posteriore integrato, illuminazione della targa adattata
  • Strumento tondo di fattura classica o display digitale più compatto
  • Cablaggio accorciato e riposizionato, componenti elettrici alloggiati sotto la sella o nel codino
  • Batteria leggera per risparmiare peso e spazio

Un’osservazione che in Svizzera delude regolarmente: un portatarga montato lateralmente, come se ne vedono continuamente nelle foto internazionali di moto custom, da noi non è ammesso. La targa deve essere fissata al posteriore, nella posizione prescritta. Risolviamo la questione dal punto di vista estetico con un supporto sottile e corto – ma la prescrizione resta.

Carenatura e lavori di dettaglio

  • Cupolino a semiguscio o cupolino bikini (bikini fairing) nello stile degli anni Sessanta
  • Tabelle portanumero laterali
  • Parafango anteriore in alluminio, accorciato o sostituito
  • Fianchetti ridisegnati
  • Kit catena con rapporto di trasmissione adattato, per accelerazioni più brillanti o un regime più tranquillo in autostrada
  • Rimozione delle maniglie, del cavalletto centrale e delle pedane passeggero (attenzione: riguarda l’omologazione biposto)

Fin dove spingersi – tre livelli di trasformazione realistici

Discreta. Manubrio, sella, specchietti, indicatori di direzione, silenziatore, pneumatici, qualche pezzo verniciato a polvere. La CL500 resta riconoscibile, ma appare nettamente più grintosa. Pochi giorni di officina, un budget ragionevole, nessun problema di omologazione.

Completa. In più: trasformazione della coda con sella con codino, nuova verniciatura, pedane arretrate, miglioramento della ciclistica, impianto di scarico completo. È a questo livello che uno scrambler diventa davvero un coffee racer. Diverse settimane di lavori, presentazione all’Ufficio della circolazione obbligatoria.

Senza compromessi. In più: modifica della misura delle ruote, carenatura, realizzazioni speciali, pezzi fabbricati su misura. Un pezzo unico, sviluppato e documentato secondo un concept. Qui parliamo di un progetto, non di una semplice commessa.

Che cosa bisogna rispettare in Svizzera

Una trasformazione che non figura nella licenza di circolazione rappresenta un rischio giuridico e assicurativo. I punti essenziali:

  • Obbligo di presentazione. Le modifiche importanti a telaio, ciclistica, freni, scarico, illuminazione o pneumatici devono essere presentate all’Ufficio della circolazione e iscritte.
  • Documenti giustificativi. I pezzi aggiunti richiedono marchi di omologazione, approvazioni del tipo o perizie. Per le modifiche al telaio è decisiva un’esecuzione professionale e documentata.
  • Chiarimento prima dei lavori. Si verifica in anticipo se una trasformazione può essere iscritta – e non quando la moto è già completamente verniciata.
  • Assicurazione. Le trasformazioni dovrebbero essere notificate all’assicurazione e il loro plusvalore considerato nella copertura casco. Una trasformazione non dichiarata può, in caso di sinistro, comportare la perdita totale dell’investimento.
  • Garanzia. Se i lavori sono eseguiti a regola d’arte da un’officina Honda ufficiale, con accessori originali e componenti controllati, la garanzia di fabbrica del veicolo resta valida.

Moto di base: nuova, d’occasione o la Sua

Una trasformazione della CL500 si può realizzare in tre modi: su una moto nuova, trasformata già alla consegna, su una moto d’occasione acquistata come base di progetto, oppure sulla Sua moto. Tutte e tre le vie funzionano. La via della moto nuova ha il vantaggio che i pezzi di serie smontati restano inutilizzati e possono essere rimontati in seguito – il che aiuta notevolmente in caso di eventuale rivendita. Consigliamo per principio di conservare tutti i pezzi originali smontati.

Il momento giusto

Il periodo più sensato per una trasformazione è la stagione invernale. Chi porta la propria moto in autunno la ritira in primavera, finita e iscritta, senza perdere un solo giorno di guida. In alta stagione le capacità dell’officina sono più limitate e i tempi più lunghi.

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Durante i corsi di moto della MX-Academy sono a disposizione 4 piste diverse, con diversi gruppi. Tra queste c’è una pista per principianti in ghiaia, per rendere il più semplici possibile i primi metri su fondo sciolto. In base ai Suoi progressi, può cambiare gruppo in qualsiasi momento. 

 

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Domande frequenti su café racer, moto custom, bobber e chopper


Che cos’è una moto custom?

Una moto custom è una moto personalizzata o trasformata, dal carattere deciso, dal design classico e dalle sensazioni di guida rilassate. Si distingue dai modelli di serie per personalità, stile e costruzione. Con la Honda Rebel 500, la Honda Rebel 1100, la Honda GB350 e la Honda CL500, Honda copre gli stili principali.


Quali moto custom Honda si trovano in Svizzera?

Honda propone cinque modelli: Honda GB350, Honda CL500, Honda Rebel 500 – Honda CMX500 Rebel, Honda Rebel 1100 (CMX1100 Rebel) e la Honda Rebel 1100 Special Edition. Sono tutti disponibili presso Honda Motorrad Zürich AG a Volketswil. Panoramica: café racer, bobber e moto custom Honda


Che cos’è la Honda Rebel 500?

La Honda Rebel 500 è la moto custom Honda più ricercata; è iscritta nella licenza di circolazione con il nome Honda CMX500 Rebel. Dispone di un bicilindrico da 471 cm³ che sviluppa 34 kW, è ammessa per la categoria A limitata, è leggera e ha una sella molto bassa. Con il suo design bobber minimalista, la Honda CMX500 è l’ingresso classico nel segmento.


Quanto costa una Honda Rebel 500?

Il prezzo della Honda Rebel 500 dipende dalla versione, dal colore e dagli accessori. Troverà i prezzi attuali e le Honda CMX500 Rebel disponibili in stock nella lista dei veicoli in questa pagina. Per una consulenza può raggiungerci al tel. 044 908 20 00 o all’indirizzo info@honda-zuerich.ch.


Qual è la differenza tra la Honda Rebel 500 e la Honda Rebel 1100?

Con 471 cm³ e 34 kW, la Honda Rebel 500 è ammessa per la categoria A limitata e si rivolge ai principianti e a tutti coloro che cercano una moto bobber leggera. La Honda Rebel 1100 utilizza il bicilindrico da 1084 cm³ dell’Africa Twin, con 65 kW; è concepita come cruiser per le lunghe distanze ed è disponibile come optional con cambio automatico DCT.


La Honda Rebel 500 è ammessa per la categoria A limitata?

Sì, la Honda Rebel 500 è disponibile nella versione CMX500 Rebel con 34 kW di serie ed è quindi ammessa senza kit di limitazione per la categoria A limitata – anche dopo il passaggio alla categoria A illimitata non è necessaria alcuna trasformazione. Maggiori informazioni sulle categorie della licenza di condurre: licenza di condurre moto in Svizzera


Che cos’è una moto bobber?

Un bobber è una moto custom liberata da tutto il superfluo: parafanghi corti, baricentro basso, linea essenziale. La moto bobber di Honda è la Honda Rebel 500. Anche la Honda Rebel 1100 segue questo linguaggio stilistico, ma con una potenza nettamente superiore.


Che cos’è una moto chopper e Honda ne propone una?

Una moto chopper ha una forcella molto inclinata, una silhouette allungata ed è fortemente personalizzata – è la parente più stretta del bobber. Honda non propone una moto chopper di serie. Per far evolvere una moto custom verso un look chopper si interviene su manubrio, sella e ciclistica; la Honda Rebel 500 e la Honda Rebel 1100 sono per questo i punti di partenza più ovvi. Eseguiamo le trasformazioni nella nostra officina: officina moto, trasformazioni e servizio


Che cos’è un café racer?

Il café racer, nato a Londra negli anni Cinquanta e Sessanta, è lo stile di moto custom più sportivo: semimanubri, posizione di guida allungata, coda corta, linea continua. Come base si prestano le moto con telaio in tubi d’acciaio a vista e geometria di base classica – da Honda, la Honda CL500 e la Honda GB350.


Che cos’è un coffee racer?

«Coffee racer» è una grafia usata frequentemente per café racer e indica lo stesso stile. Una trasformazione in coffee racer punta a una linea chiusa e orizzontale, a una posizione di guida inclinata in avanti e a un minimo di pezzi aggiunti. La migliore base di trasformazione della sua classe è la Honda CL500.


Quale Honda è adatta come base di trasformazione café racer?

La Honda CL500. Ha un telaio a diamante in tubi d’acciaio a vista, un faro tondo, un serbatoio arrotondato e un forcellone bibraccio con due ammortizzatori – esattamente gli elementi che compongono un café racer. È stata Honda stessa a indicare la CL500 come base di trasformazione: al concorso di customizzazione del festival Wheels and Waves a Biarritz nel 2024 ha vinto un concept café racer. Anche la Honda GB350 è adatta, grazie alla sua silhouette slanciata.


La Honda CL500 è uno scrambler?

Sì. La Honda CL500 è una moto scrambler – riconoscibile dallo scarico rialzato, dalla posizione di guida eretta e dall’aspetto robusto. Il suo bicilindrico parallelo da 471 cm³ eroga 34 kW. È adatta alla città, alle gite e ai terreni facili ed è ammessa per la categoria A limitata.


Quanto costa la Honda CL500?

Il prezzo e la disponibilità della Honda CL500 dipendono dall’anno modello e dall’equipaggiamento. Le moto attualmente disponibili sono nella lista in questa pagina. Prenoti un giro di prova qui: giro di prova moto Honda e noleggio moto Zurigo


Che cos’è la Honda GB350?

La Honda GB350 è una moto custom retrò dal design senza tempo e dalla costruzione classica: monocilindrico da 348 cm³, raffreddato ad aria, circa 15 kW, sella bassa, comportamento docile. Nella versione GB350S conquista gli amanti delle moto classiche ed è una base apprezzata per una trasformazione in café racer.


Quale moto custom è adatta ai principianti?

La Honda Rebel 500. Come Honda CMX500 Rebel è ammessa per la categoria A limitata, ha una sella bassa, un peso ridotto e un’erogazione della potenza docile. Anche la Honda GB350 e la Honda CL500 sono accessibili. Per approfondire la Sua tecnica di guida, i corsi sono l’indirizzo giusto: corsi di moto in Svizzera


Quale moto custom è adatta alle donne?

Con la sua sella bassa e la sua maneggevolezza, la Honda Rebel 500 è particolarmente accessibile alle motocicliste, così come la Honda GB350. Entrambe offrono stile senza compromessi sulla facilità di guida. Per saperne di più: moto per donne


Qual è la differenza tra un bobber e uno scrambler?

Un bobber è minimalista e basso, con parafanghi corti e un baricentro basso – come la Honda Rebel 500. Una moto scrambler ha uno scarico rialzato, più escursione e si presta a un uso più versatile – come la Honda CL500. Entrambi rientrano tra gli stili di moto custom più apprezzati.


Qual è la differenza tra una moto custom e un cruiser?

«Moto custom» è il termine generico che indica le moto personalizzate o trasformate. Un cruiser è un tipo di moto con una posizione di guida rilassata, un baricentro basso e un lungo interasse. Molte moto custom si basano su piattaforme cruiser – per esempio la Honda Rebel 1100, concepita come cruiser.


Qual è la moto custom Honda più potente?

La Honda Rebel 1100, con 1084 cm³ e 65 kW. Il suo bicilindrico deriva dall’Africa Twin. Le modalità di guida, il controllo di trazione e il cambio DCT a doppia frizione opzionale fanno della CMX1100 Rebel il modello più moderno della gamma. La Special Edition aggiunge dettagli di design e di equipaggiamento esclusivi.


Che cos’è il cambio DCT della Honda Rebel 1100?

DCT significa Dual Clutch Transmission, un cambio automatico a doppia frizione. Honda lo propone come optional sulla Honda Rebel 1100. Si guida così senza azionare la frizione – ideale per gite rilassate e per il traffico cittadino.


Qual è la moto custom più leggera?

La Honda GB350, con il suo monocilindrico compatto da 348 cm³ e la sua costruzione slanciata. È particolarmente interessante per le motocicliste e i motociclisti di bassa statura e per i principianti. Con la sua sella bassa, anche la Honda Rebel 500 rientra tra i modelli più accessibili.


Posso far trasformare la mia moto custom?

Sì. Eseguiamo le trasformazioni e la customizzazione nella nostra officina a Volketswil – manubrio, sella, scarico, illuminazione, pedane, ciclistica e verniciatura. Che cosa è possibile e quanto costa: officina moto, trasformazioni e servizio


Che cosa bisogna far iscrivere in caso di trasformazione di una moto in Svizzera?

Le modifiche importanti a telaio, ciclistica, freni, scarico, illuminazione o pneumatici devono essere presentate all’Ufficio della circolazione e iscritte nella licenza di circolazione. I pezzi aggiunti richiedono marchi di omologazione, approvazioni del tipo o perizie. Si verifica prima dei lavori se una trasformazione può essere iscritta – non dopo.


La garanzia resta valida in caso di trasformazione?

Sì, a condizione che i lavori siano eseguiti a regola d’arte da un’officina Honda ufficiale, con accessori originali e componenti controllati. Le trasformazioni dovrebbero inoltre essere notificate all’assicurazione e considerate nella copertura casco.


Qual è il momento migliore per una trasformazione?

La stagione invernale. Chi porta la propria moto in autunno la ritira in primavera, finita e iscritta, e non perde nessun giorno di guida. In alta stagione le capacità dell’officina sono più limitate e i tempi più lunghi.


Posso provare una moto custom?

Sì, disponiamo di moto custom Honda come moto dimostrative. Un giro di prova è possibile con un contributo spese, accreditato in caso di acquisto. Fissi un appuntamento al tel. 044 908 20 00 o qui: giro di prova moto Honda e noleggio moto Zurigo


Oltre che nuove, le moto custom Honda sono disponibili anche d’occasione?

Sì, oltre alle moto nuove proponiamo modelli d’occasione e moto dimostrative. Una moto d’occasione è spesso nettamente meno cara e costituisce una base apprezzata per un progetto di trasformazione. Veicoli attuali: moto d’occasione


Posso prendere una moto custom in leasing o finanziarla?

Sì, tutti i modelli possono essere finanziati o presi in leasing tramite Honda Bank. Durate flessibili rendono accessibile la moto dei Suoi sogni senza immobilizzare molti fondi propri: finanziamento e leasing moto. Simuli la Sua rata mensile con il calcolatore leasing moto – legga prima i requisiti per un leasing, poi invii la richiesta di leasing e finanziamento.


Posso dare in permuta la mia moto attuale?

Sì, acquistiamo e ritiriamo in permuta moto di tutte le marche. Il valore di permuta viene dedotto al momento dell’acquisto: permuta e acquisto moto


Di quale equipaggiamento di protezione ho bisogno?

Le moto custom offrono poca protezione dalla carenatura. Si raccomandano: casco omologato ECE 22.06, giacca con protezioni, pantaloni da moto con protezioni, guanti e stivali. Tutto su questo tema: abbigliamento moto Zurigo


Dove comprare una moto custom a Zurigo?

Presso Honda Motorrad Zürich AG, Chlirietstrasse 12, 8604 Volketswil – il primo Honda Dream Dealer della Svizzera. Tutti i modelli nello showroom, giri di prova possibili, consulenza inclusa. Tel. 044 908 20 00, info@honda-zuerich.ch. Panoramica: café racer, moto custom e bobber


Quale moto Honda è adatta come cruiser?

Da Honda, come cruiser è adatta la gamma Rebel: la CMX500 Rebel per la categoria A limitata e la CMX1100 Rebel con una cilindrata maggiore. Entrambe offrono la posizione di guida bassa, il lungo interasse e la posizione rilassata al manubrio che caratterizzano un cruiser – ed entrambe sono una base che dà grandi soddisfazioni per un cruiser custom con equipaggiamento speciale. Nella lista dei veicoli in questa pagina vede quali moto sono attualmente disponibili. Consulenza: tel. 044 908 20 00.


Che cos’è una moto retrò e quali modelli Honda sono moto neo-retrò?

Una moto retrò riprende il linguaggio stilistico delle moto classiche: faro tondo, telaio a vista, serbatoio classico, poca carenatura. Da Honda sono soprattutto la GB350, con il suo monocilindrico e la posizione di guida eretta, e la CL500, che declina il look retrò con tratti da scrambler. Entrambe sono adatte anche come base di trasformazione per un café racer. Troverà le moto neo-retrò disponibili nella lista dei veicoli in questa pagina.