Le moto custom Honda più apprezzate
Honda non è sinonimo soltanto di moto naked sportive, ma anche di moto dal carattere deciso, dal design classico e dalle sensazioni di guida rilassate – la gamma di moto custom Honda. Nel segmento delle moto custom e cruiser, Honda unisce uno stile autentico a una tecnica moderna e a un’affidabilità collaudata nell’uso quotidiano. Dalla Honda retrò purista al cruiser potente dotato dell’elettronica più moderna, il marchio Honda propone moto custom che convincono soprattutto per personalità, comfort e piacere di guida. Gli stili custom spaziano dalla moto bobber al café racer e alla moto chopper, passando per la moto scrambler.
Per molti, una moto custom di serie è solo un punto di partenza: manubrio, sella, scarico, illuminazione o pedane possono essere adattati senza che il carattere o l’idoneità all’uso quotidiano ne risentano.
Eseguiamo le trasformazioni e la customizzazione nella nostra officina a Volketswil – tenendo conto dell’omologazione e della garanzia. Per sapere che cosa è possibile e quanto costa, consulti officina moto, trasformazioni e servizio.
Motorrad Zürich AG propone un’ampia scelta di moto custom e modelli cruiser Honda. Una roadster retrò classica, uno scrambler moderno o un cruiser potente – da noi troverà la moto custom Honda adatta al Suo stile di guida personale. Il nostro team sarà lieto di consigliarLa e di accompagnarLa fino alla Sua nuova moto custom dei sogni.
Ogni moto custom Honda in stock presso Honda Motorrad Zürich a Volketswil – con colore, versione e prezzo.
Noleggiare prima di comprare? Honda CMX1100 Rebel Touring a noleggio da CHF 220.–/giorno · Honda CMX500 Rebel a noleggio da CHF 135.–/giorno
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Honda CMX500 Rebel, NuovaCHF 6’989- Leasing possibile – richieda tramite il modulo- Senza impegno – richieda una conferma
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Honda CMX500 Rebel Special Edition, NuovaCHF 7’189- Leasing possibile – richieda tramite il modulo- Senza impegno – richieda una conferma
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Honda CL500, NuovaCHF 7’789- Leasing possibile – richieda tramite il modulo- Senza impegno – richieda una conferma
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Honda CMX1100 Rebel, NuovaCHF 11’689Promozione Honda: CHF 1'600.– IN REGALO – fino al 31.10.2026- Leasing possibile – richieda tramite il modulo- Senza impegno – richieda una conferma
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Honda CMX500 Rebel, Dimostrativa
Honda CMX1100 Rebel Touring, DimostrativaCHF 13’150Giro di prova CHF 40.- · interamente accreditato in caso di acquisto- Leasing possibile – richieda tramite il modulo- Senza impegno – richieda una confermaTutti i prezzi sono indicativi e possono cambiare in qualsiasi momento. Per un’offerta vincolante, La preghiamo di contattarci preferibilmente tramite il modulo.
La GB350, moto custom di Honda, incarna la costruzione motociclistica classica nella sua forma più pura. Con il suo design retrò senza tempo, il motore monocilindrico raffreddato ad aria e la posizione di guida rilassata, ricorda le roadster tradizionali dei decenni passati – il tutto abbinato a una tecnica Honda moderna.
Il monocilindrico da 348 cm³ eroga circa 15 kW e convince soprattutto per la coppia piacevole e per un funzionamento particolarmente dolce e raffinato. La sella bassa e il comportamento docile fanno della GB350 una moto molto accessibile, che entusiasma sia i principianti sia gli amanti delle moto custom classiche.
La GB350 si rivolge a chi guida moto custom e cerca una moto purista dal carattere autentico. Il design minimalista, il motore classico e l’ergonomia rilassata rendono ogni uscita un’esperienza ricca di stile.
Una moto retrò si riconosce dalle linee pulite: faro tondo, telaio a vista, serbatoio classico. Da Honda, due modelli coprono questo stile. La GB350 è la moto neo-retrò tranquilla, con monocilindrico e posizione di guida eretta; la CL500 declina il look retrò con tratti da scrambler.
Se cerca una moto retrò come base di trasformazione, con l’una o con l’altra andrà sul sicuro: i ricambi sono disponibili, la tecnica resta semplice e il carattere della moto sostiene già la trasformazione. Che sia come moto neo-retrò di serie o come punto di partenza per un café racer, nella lista dei veicoli più in basso in questa pagina vede quali moto sono attualmente disponibili (prezzi indicativi, con riserva di modifiche).

Gli accessori originali Honda per la GB350 coprono esattamente le zone che trasformano la moto retrò in café racer: la sella, l’anteriore e il manubrio. Il copri sella passeggero dà visivamente alla sella l’aspetto di una monoposto, la carenatura del faro e il deflettore valorizzano l’anteriore e i contrappesi manubrio in alluminio lavorato danno il tocco finale alle manopole. Montiamo tutti i pezzi con gli attacchi originali nella nostra officina moto – senza forare il telaio.
Per il quotidiano e le gite ci sono borse laterali sinistra e destra, una borsa posteriore, manopole riscaldate a cinque livelli, una presa USB tipo C e un cupolino alto. Honda propone inoltre questi pezzi sotto forma di Pack Style e Pack Travel; i due pacchetti sono combinabili tra loro. Prezzi indicativi, variazioni di prezzo possibili in qualsiasi momento.
Mi interessano gli accessori per la Honda GB350
Richiesta accessori| Pezzo | Numero di riferimento | Prezzo (indicativo) |
|---|---|---|
| Pacchetti accessori | ||
| Pack StylePezzi di design e di protezione riuniti in un kit, combinabile con il Pack Travel | 08HME-K0Z-STY | ca. CHF 540 |
| Pack TravelBagagli e comfort riuniti in un kit, combinabile con il Pack Style | 08HME-K0Z-TRA | ca. CHF 545 |
| Design | ||
| Copri sella passeggeroCover per sella monoposto in policarbonato, grigio Axis opaco metallizzato | 08F70-K0Z-D20ZB | ca. CHF 195 |
| Carenatura del faroPolicarbonato, devia il flusso d’aria; non combinabile con il deflettore o il cupolino alto | 08F81-K0Z-D10ZC | ca. CHF 105 |
| Contrappesi manubrioAlluminio lavorato; non combinabili con le manopole riscaldate o i paramani | 08F79-K0Z-D10 | ca. CHF 8 |
| Protezione | ||
| Deflettore260 mm di larghezza, 155 mm di altezza, 3,2 mm di spessore | 08R70-K0Z-J21 | ca. CHF 45 |
| ParamotoreRobusto tubo d’acciaio da 28,6 mm, nero opaco, 508 × 260 mm; non concepito come protezione del motore in caso di caduta e non utilizzabile con una protezione motore esterna; funge da base per i fendinebbia | 08F70-K0Z-D00ZA | ca. CHF 29 |
| Tank pad lateraleGomma di qualità, resistente alle intemperie, migliora la presa delle ginocchia | 08P70-K0Z-D10 | ca. CHF 19 |
| ParamaniPolipropilene, nero, 112 × 228 mm; non combinabili con i contrappesi manubrio o le manopole riscaldate | 08P73-K0Z-D10ZB | ca. CHF 50 |
| Fendinebbia LEDSet con kit di montaggio 08V79-K3R-D00; paramotore necessario | 08ESY-K0Z-FL | ca. CHF 205 |
| Bagagli | ||
| Borsa laterale sinistra14 litri, carico utile 3,0 kg, sacca interna impermeabile, adattatore a tre punti | 08ESY-K0Z-LSB | ca. CHF 220 |
| Borsa laterale destra10 litri, carico utile 1,0 kg, sacca interna impermeabile, adattatore a tre punti | 08ESY-K0Z-SSB | ca. CHF 205 |
| Borsa posteriore15 litri, espandibile a 22 litri, copertura antipioggia, adattata alla forma della sella | 08ESY-K0Z-RSB | ca. CHF 115 |
| Comfort | ||
| Manopole riscaldateCinque livelli, funzione memoria, circuito contro la scarica della batteria | 08ESY-K0Z-GH | ca. CHF 290 |
| Cupolino alto320 mm di larghezza, 355 mm di altezza; non combinabile con il deflettore o la carenatura del faro | 08R72-K0Z-D10 | ca. CHF 70 |
| Presa USBTipo C, supporto orizzontale, riconosce automaticamente il dispositivo | 08U00-K0Z-E00 | ca. CHF 45 |
Tutti i prezzi sono indicativi, modifiche di prezzo possibili in qualsiasi momento · costi di montaggio non compresi.
Alcuni pezzi si escludono a vicenda – prima dell’ordine verifichiamo, in base al numero di telaio, quale combinazione è adatta alla Sua GB350.
Mi interessano gli accessori per la Honda GB350
Richiesta accessoriTutti i prezzi indicati sono indicativi, variazioni di prezzo possibili in qualsiasi momento. Per un’offerta vincolante, ci invii la Sua richiesta preferibilmente tramite il modulo. Montaggio nella nostra officina moto, i costi di montaggio non sono compresi nel prezzo dei pezzi.
Accessori Honda GB350Catalogo accessori Honda 2026 per la GB350 con illustrazione, numero di riferimento e prezzo indicativo · PDF in tedesco · 4 pagine · 6,1 MBApra il PDFLa CL500 unisce lo spirito degli scrambler classici a una tecnica moderna e a molteplici possibilità d’impiego come moto custom. Il suo look caratteristico, con scarico rialzato, design robusto e posizione di guida eretta, le conferisce un aspetto da moto custom inimitabile.
Il collaudato bicilindrico parallelo da 471 cm³ eroga 34 kW e offre un piacevole equilibrio tra potenza e controllo. La CL500 è così ideale per gite rilassate, per il traffico cittadino o per escursioni spontanee su piccole strade secondarie e strade sterrate.
La CL500 è particolarmente attraente per i motociclisti che cercano una moto originale dal carattere lifestyle. Riunisce look scrambler, tecnica moderna e idoneità all’uso quotidiano in un insieme da moto custom ricco di stile.

Mi interessano gli accessori per la Honda CL500
Richiesta accessori| Pezzo | Numero di riferimento | Prezzo (indicativo) |
|---|---|---|
| Pacchetti accessori | ||
| Pack StyleCarenatura laterale posteriore, parafango anteriore, deflettori per le mani e cupolino in nero, con adesivi e copri ammortizzatore | 08HME-MLP-STS | ca. CHF 425 |
| Pack Style WhiteGli stessi pezzi di design in bianco, con adesivi neri per il faro | 08HME-MLP-STSW | ca. CHF 425 |
| Pack TravelPresa USB, borsa laterale destra con supporto, manopole riscaldate con kit di montaggio e leva del freno regolabile | 08HME-MLP-TRS | ca. CHF 550 |
| Pack AdventureAdesivi per cerchi da 17 e 19 pollici, tank pad centrale, sella più alta e pedane Rally | 08HME-MLP-ADS | ca. CHF 295 |
| Sicurezza & design | ||
| Carenature lateraliResina di polipropilene leggera e resistente, rafforza il look scrambler; bianco o nero | 08F71-K3S-JA0 / 08F71-K3S-JB0 | ca. CHF 50 |
| Parafango anterioreAdattato al design della moto, con parafango inferiore a protezione del tubo freno; bianco o nero | 08F72-K3S-JA0 / 08F70-K3S-JB0 | ca. CHF 120 |
| Deflettori per le maniDeviano l’aria attorno alle mani e alle braccia e trattengono i detriti proiettati; bianco o nero | 08P71-K3S-JA0 / 08P70-K3S-JB0 | ca. CHF 85 |
| CupolinoSviluppato appositamente per la CL500, devia il vento di marcia; adesivo abbinato disponibile separatamente | 08R71-K3S-JA0 / 08R70-K3S-JB0 | ca. CHF 175 |
| Copri ammortizzatoreProtegge la sospensione posteriore, polipropilene leggero nero | 08F73-K3S-JA0 | ca. CHF 25 |
| Kit adesivi per fianchettoAggiunge una striscia colorata alla carenatura laterale posteriore; nero o grigio | 08F77-K3S-JA0ZA / 08F72-K3S-JB0ZD | ca. CHF 10 |
| Kit adesivi per cupolinoAbbinato alla visiera del faro, nero o grigio | 08F76-K3S-JA0ZA / 08F73-K3S-JB0ZB | ca. CHF 9 |
| Tank pad centraleCon logo Honda, protegge la vernice del serbatoio da graffi e usura | 08P70-K3S-JA0 | ca. CHF 25 |
| Adesivi per cerchiResistenti alle intemperie, un kit per misura: 17 pollici al posteriore, 19 pollici all’anteriore | 08F74-K3S-JA0ZA / 08F75-K3S-JA0ZA | ca. CHF 25 |
| Pedane RallyProfilo largo con punte antiscivolo, più stabilità in fuoristrada | 08R72-K3S-JA0 | ca. CHF 180 |
| Sella più altaPiù alta di 30 mm, pelle marrone con cuciture nere e logo Honda | 08R70-K3S-JA0ZC | ca. CHF 95 |
| Bagagli | ||
| Top case (bauletto) 38 litriPuò contenere un casco, si apre con la chiave d’accensione; carico massimo 6 kg, portapacchi e serrature inclusi | 08ESY-MLP-TB38 | ca. CHF 530 |
| Schienalino per top caseSchiuma poliuretanica per il passeggero, montaggio senza forature | 08F00-MJP-G50 | ca. CHF 110 |
| Borsa interna per top case 38 litriNylon nero, espandibile da 15 a 25 litri, con tracolla | 08L75-MJP-G51 | ca. CHF 65 |
| PortapacchiCon maniglie per il passeggero e sei ganci di fissaggio per un carico stabile | 08L70-K3S-JA0 | ca. CHF 180 |
| Borsa laterale sinistraNylon balistico, 14 litri, carico utile 3,0 kg, sacca interna impermeabile; supporto venduto separatamente | 08L05-K87-A31 | ca. CHF 145 |
| Supporto per borsa lateraleAdattatore per fissare le borse laterali, borse non incluse | 08L71-K3S-JA1 | ca. CHF 105 |
| Comfort | ||
| Manopole riscaldateCalore a 360 gradi, cinque livelli, circuito integrato contro la scarica della batteria | 08ESY-MLP-GHS | ca. CHF 250 |
| Presa 12 VPer alimentare o ricaricare dispositivi elettrici | 08E70-K3S-JA0 | ca. CHF 45 |
| Leva del freno regolabileCinque posizioni, campo di regolazione di circa 6 mm | 08U70-K3S-JA0 | ca. CHF 40 |
Tutti i prezzi sono indicativi, modifiche di prezzo possibili in qualsiasi momento · costi di montaggio non compresi.
Mi interessano gli accessori per la Honda CL500
Richiesta accessoriTutti i prezzi indicati sono indicativi, variazioni di prezzo possibili in qualsiasi momento. Per un’offerta vincolante, ci invii la Sua richiesta preferibilmente tramite il modulo. Montaggio nella nostra officina moto, i costi di montaggio non sono compresi nel prezzo dei pezzi.
Accessori Honda CL500Catalogo accessori Honda 2026 per la CL500 con illustrazione, numero di riferimento e prezzo indicativo · PDF in tedesco · 4 pagine · 7,3 MBApra il PDFIl bobber è lo stile di moto custom più essenziale: parafanghi corti, baricentro basso, linea minimalista. Da Honda questo ruolo spetta alla Honda Rebel 500 – omologata con la denominazione CMX500 Rebel, con 471 cm³, una sella bassa e una posizione di guida rilassata.
Come base di trasformazione, un bobber dà grandi soddisfazioni: il manubrio, la sella e lo scarico ne determinano l’aspetto, senza che l’idoneità all’uso quotidiano ne risenta.
Modelli, versioni, accessori e disponibilità: tutto si trova sulla nostra pagina Honda Rebel 500 e Rebel 1100.
Il cruiser è sinonimo di guida rilassata, con un baricentro basso e un lungo interasse. Nella gamma custom di Honda questo ruolo spetta alla Honda Rebel 1100, con il bicilindrico da 1084 cm³ derivato dall’Africa Twin, a scelta con cambio DCT a doppia frizione.
Per personalizzare un cruiser si interviene in genere su manubrio, sella, scarico e pedane – eseguiamo questi lavori nella nostra officina a Volketswil ZH.
Descriviamo le diverse versioni – cambio manuale, DCT, Touring e Special Edition – sulla pagina Honda Rebel.
Oltre alle versioni standard esistono cruiser custom con dettagli di design e di equipaggiamento esclusivi: verniciature specifiche, elementi di design di alta gamma ed equipaggiamenti supplementari – tecnicamente sulla base nota, visivamente molto più decisi.
Per molti motociclisti è la via più breve verso un aspetto personalizzato: di serie, omologato e senza trasformazioni.
Sulla pagina Honda Rebel indichiamo quale Special Edition è attualmente disponibile.
«Moto custom» è il termine generico – raggruppa diversi stili. Quello adatto a Lei determina la scelta del modello. Con la Honda Rebel 500, la Honda Rebel 1100, la Honda GB350 e la Honda CL500, Honda copre quattro di questi stili.
Un bobber è una moto custom liberata da tutto il superfluo: parafanghi corti, baricentro basso, linea minimalista. La moto bobber di Honda è la Honda Rebel 500. Come CMX500 Rebel è ammessa per la categoria A limitata, è leggera e ha una sella molto bassa – l’ingresso classico nel segmento bobber.
Il cruiser è sinonimo di guida rilassata, con un baricentro basso e un lungo interasse. Nella gamma custom di Honda, la moto cruiser è la Honda Rebel 1100. La CMX1100 Rebel utilizza il bicilindrico da 1084 cm³ dell’Africa Twin ed è disponibile a scelta con cambio automatico DCT – una moto custom per le lunghe distanze.
Una moto scrambler si riconosce dallo scarico rialzato, dalla posizione di guida eretta e dall’aspetto robusto. Lo scrambler di Honda è la Honda CL500. È a suo agio su strada come sullo sterrato – ed è al tempo stesso la migliore base di trasformazione della sua classe per un café racer o un coffee racer.
Il café racer – spesso scritto anche coffee racer – è lo stile di moto custom più sportivo: semimanubri, posizione di guida allungata, coda corta. Con la Honda CL500 e la Honda GB350, Honda propone due moto di base ideali per una trasformazione in café racer. Entrambe hanno il telaio in tubi d’acciaio a vista e la geometria di base classica di cui ha bisogno un coffee racer credibile.
La moto chopper è la parente più stretta della moto bobber: forcella molto inclinata, silhouette allungata, forte personalizzazione. Honda non propone una moto chopper di serie – per far evolvere una moto custom verso un look chopper si interviene su manubrio, sella e ciclistica. La Honda Rebel 500, alias Honda CMX500 Rebel, e la Honda Rebel 1100 sono, grazie alla loro linea minimalista, i punti di partenza più ovvi per una moto chopper.
Stabiliamo insieme a Lei, in un colloquio, quale stile si addice al Suo profilo di pilota – e anche che cosa trasformare sulla moto custom scelta e quali modifiche devono essere iscritte nella licenza di circolazione.
Honda ha lanciato la CL500 nel 2023 come scrambler moderno, ispirato ai modelli CL degli anni Sessanta e Settanta. Ciò che sulla carta sembra una semplice citazione retrò è, dal punto di vista tecnico, una delle basi di trasformazione più interessanti attualmente disponibili nella categoria A limitata.
Il motivo sta nella sua concezione. La CL500 utilizza un telaio a diamante in tubi d’acciaio completamente nuovo, abbinato al collaudato bicilindrico in linea da 471 cm³ della famiglia CB500, con 34 kW e un’omologazione completa per la categoria A limitata. All’anteriore lavora una forcella telescopica convenzionale da 41 mm con 150 mm di escursione, al posteriore un forcellone in acciaio con due ammortizzatori. Le ruote misurano 19 pollici all’anteriore e 17 pollici al posteriore, l’altezza della sella è di 790 mm e il peso in ordine di marcia di circa 192 kg.
Ma per la trasformazione sono decisivi altri tre punti:
Telaio in tubi d’acciaio a vista. La CL500 non nasconde la propria struttura dietro elementi di carenatura. Telaio, forcellone, motore e ammortizzatori fanno parte del design. È proprio questa la condizione di base per una trasformazione café racer credibile – su una moto completamente carenata bisogna prima liberare il design; qui è già a nudo.
Geometria di base classica. Faro tondo, serbatoio arrotondato con protezioni per le ginocchia, linea della sella diritta, forcellone bibraccio con due ammortizzatori. Sono esattamente gli elementi che compongono un café racer. Non serve inventare nulla – basta accentuare.
Piattaforma comune. La CL500 condivide il motore e il telaio di base con la CB500 Hornet, la CBR500R, la NX500 e la CMX500 Rebel. In altre parole: un’offerta molto ampia di ricambi, esperienze e accessori adattabili – e un motore prodotto in serie da più di un decennio, la cui robustezza non lascia alcun dubbio.
A ciò si aggiunge un punto da non sottovalutare: è stata Honda stessa a indicare la CL500 come base di trasformazione. Al concorso di customizzazione organizzato attorno al festival Wheels and Waves a Biarritz nel 2024 sono state presentate 16 CL500 trasformate provenienti da nove paesi – dal flat tracker al café racer, passando per omaggi all’enduro. E a vincere è stato proprio un concept café racer. La CL500 non è quindi una moto di cui si debba contrastare il carattere. È fatta per questo.
Il café racer è nato a Londra negli anni Cinquanta e Sessanta: moto di serie preparate per la velocità e il look. Tutto il superfluo spariva, il pilota si sdraiava sul serbatoio, la coda veniva accorciata e la silhouette formava una linea continua dalla forcella fino al codino.
Applicato alla CL500, ciò significa tre cose:
L’obiettivo non è un pezzo da esposizione. Una buona trasformazione resta utilizzabile nel quotidiano, resistente all’inverno, facile da mantenere e – punto molto importante in Svizzera – correttamente omologata.
La leva visiva più potente. Il telaietto posteriore originale della CL500 è lungo e porta la sella del passeggero, le maniglie e un’estremità posteriore posizionata in alto. Per il look café racer, la coda viene accorciata e chiusa con un archetto (loop) arrotondato con cura. Sopra si monta una sella, realizzata come monoposto con codino classico oppure come sella biposto piatta con codino removibile.
Le possibilità in dettaglio:
Importante: modificare il telaietto posteriore significa modificare il telaio. In Svizzera è fattibile, ma richiede un’esecuzione accurata e il collaudo da parte dell’Ufficio della circolazione. Chi chiarisce la questione in anticipo non ha alcun problema. Chi se ne accorge a cose fatte, invece, sì.
È qui che nascono le sensazioni di guida. Di serie la posizione sulla CL500 è eretta, con un manubrio largo e pedane in posizione centrale – volutamente comoda. Il coffee racer va nella direzione opposta:
Un consiglio dalla pratica: la posizione café racer integrale, con semimanubri bassi e pedane alte, fa un figurone, ma è impegnativa sui lunghi tragitti e in città. Alla maggior parte dei nostri clienti consigliamo una soluzione intermedia – circa 70% café racer, 30% quotidiano. Lo si definisce durante il primo colloquio, con prove di seduta, prima dell’inizio dei lavori.
Con la sua forma arrotondata, il serbatoio della CL500 è già un serbatoio da café racer. Di regola non deve essere sostituito, ma soltanto rimesso in risalto:
La scelta dei colori influisce sull’effetto complessivo più di qualsiasi pezzo aggiunto. Tinte scure e desaturate, con un solo tocco di contrasto, appaiono più pregiate rispetto a concept multicolori.
Un café racer non deve solo sembrare veloce in curva. Nella trasformazione di una CL500 qui c’è molto da guadagnare, perché la taratura di serie è volutamente orientata al comfort, con grandi escursioni:
Da notare: escursione e luce a terra sono legate. Chi abbassa molto la propria moto perde luce a terra in piega e comfort. Il conflitto tra look e facilità di guida si può risolvere, ma non ignorare.
La ruota anteriore da 19 pollici è l’ultimo grande segno distintivo da scrambler della CL500. Chi vuole proporzioni da café racer complete interviene qui sulla sostanza:
Le modifiche della misura delle ruote riguardano il tachimetro, la geometria e l’omologazione. È la voce più costosa dell’intera trasformazione – ma anche quella di maggiore effetto. Chi vuole trasformare la propria moto spendendo meno mantiene le ruote originali e lavora su colore e pneumatici.
Lo scarico rialzato in stile scrambler, con il suo paracalore forato, è uno dei segni distintivi della CL500 – e uno dei maggiori temi di discussione in una trasformazione in coffee racer. Classicamente, l’impianto si colloca in basso e in orizzontale, lungo il motore. Opzioni possibili:
È qui che in Svizzera vale la regola più chiara dell’intera trasformazione: possono essere iscritti solo gli impianti con un’approvazione del tipo valida o un attestato di conformità. Il rumore da fermo viene misurato e confrontato con il valore iscritto nella licenza di circolazione. Uno scarico senza documenti non è una trasformazione, ma una seccatura annunciata.
Un’osservazione che in Svizzera delude regolarmente: un portatarga montato lateralmente, come se ne vedono continuamente nelle foto internazionali di moto custom, da noi non è ammesso. La targa deve essere fissata al posteriore, nella posizione prescritta. Risolviamo la questione dal punto di vista estetico con un supporto sottile e corto – ma la prescrizione resta.
Discreta. Manubrio, sella, specchietti, indicatori di direzione, silenziatore, pneumatici, qualche pezzo verniciato a polvere. La CL500 resta riconoscibile, ma appare nettamente più grintosa. Pochi giorni di officina, un budget ragionevole, nessun problema di omologazione.
Completa. In più: trasformazione della coda con sella con codino, nuova verniciatura, pedane arretrate, miglioramento della ciclistica, impianto di scarico completo. È a questo livello che uno scrambler diventa davvero un coffee racer. Diverse settimane di lavori, presentazione all’Ufficio della circolazione obbligatoria.
Senza compromessi. In più: modifica della misura delle ruote, carenatura, realizzazioni speciali, pezzi fabbricati su misura. Un pezzo unico, sviluppato e documentato secondo un concept. Qui parliamo di un progetto, non di una semplice commessa.
Una trasformazione che non figura nella licenza di circolazione rappresenta un rischio giuridico e assicurativo. I punti essenziali:
Una trasformazione della CL500 si può realizzare in tre modi: su una moto nuova, trasformata già alla consegna, su una moto d’occasione acquistata come base di progetto, oppure sulla Sua moto. Tutte e tre le vie funzionano. La via della moto nuova ha il vantaggio che i pezzi di serie smontati restano inutilizzati e possono essere rimontati in seguito – il che aiuta notevolmente in caso di eventuale rivendita. Consigliamo per principio di conservare tutti i pezzi originali smontati.
Il periodo più sensato per una trasformazione è la stagione invernale. Chi porta la propria moto in autunno la ritira in primavera, finita e iscritta, senza perdere un solo giorno di guida. In alta stagione le capacità dell’officina sono più limitate e i tempi più lunghi.
Imparare ad andare in moto per guadagnare sicurezza su strada – l’ideale sono i corsi in fuoristrada, con il miglior equipaggiamento di protezione, una pista chiusa adatta, istruttori e teoria prima di guidare. Desidera padroneggiare meglio la Sua moto custom? Allora prenoti un corso alla MX-Academy – divertimento e progressi garantiti
Il centro di allenamento moto di Schlatt figura nel Concetto degli impianti sportivi d’importanza nazionale (NASAK) – omologato e sostenuto dall’Ufficio federale dello sport (UFSPO) e da Swiss Olympics
Imparare ad andare in moto – corsi MX-Academy per motociclisti custom
Lo stesso vale per il materiale: sono disponibili moto di tutte le dimensioni e, nella cilindrata 250 cm³, sono pronte sia moto per principianti sia moto da competizione. L’obiettivo di ogni corso è che tutti i partecipanti la cui statura sia adatta alla moto possano guidare la moto da competizione sulla pista per piloti esperti.
Grazie al sistema di formazione della MX-Academy, osserviamo in tutti i partecipanti progressi notevoli nell’arco di una sola giornata.
La MX-Academy è la più grande scuola di enduro e motocross d’Europa; vanta circa 20 anni di esperienza e riunisce numerosi titoli nazionali e internazionali nel fuoristrada.
Il centro di allenamento di Schlatt figura nel Concetto degli impianti sportivi d’importanza nazionale (NASAK) – omologato e sostenuto dall’Ufficio federale dello sport (UFSPO) e da Swiss Olympics.
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Tutti i prezzi sono indicativi e possono cambiare in qualsiasi momento. Per un’offerta vincolante, La preghiamo di contattarci preferibilmente tramite il modulo.
Che cos’è una moto custom?
Una moto custom è una moto personalizzata o trasformata, dal carattere deciso, dal design classico e dalle sensazioni di guida rilassate. Si distingue dai modelli di serie per personalità, stile e costruzione. Con la Honda Rebel 500, la Honda Rebel 1100, la Honda GB350 e la Honda CL500, Honda copre gli stili principali.
Quali moto custom Honda si trovano in Svizzera?
Honda propone cinque modelli: Honda GB350, Honda CL500, Honda Rebel 500 – Honda CMX500 Rebel, Honda Rebel 1100 (CMX1100 Rebel) e la Honda Rebel 1100 Special Edition. Sono tutti disponibili presso Honda Motorrad Zürich AG a Volketswil. Panoramica: café racer, bobber e moto custom Honda
Che cos’è la Honda Rebel 500?
La Honda Rebel 500 è la moto custom Honda più ricercata; è iscritta nella licenza di circolazione con il nome Honda CMX500 Rebel. Dispone di un bicilindrico da 471 cm³ che sviluppa 34 kW, è ammessa per la categoria A limitata, è leggera e ha una sella molto bassa. Con il suo design bobber minimalista, la Honda CMX500 è l’ingresso classico nel segmento.
Quanto costa una Honda Rebel 500?
Il prezzo della Honda Rebel 500 dipende dalla versione, dal colore e dagli accessori. Troverà i prezzi attuali e le Honda CMX500 Rebel disponibili in stock nella lista dei veicoli in questa pagina. Per una consulenza può raggiungerci al tel. 044 908 20 00 o all’indirizzo info@honda-zuerich.ch.
Qual è la differenza tra la Honda Rebel 500 e la Honda Rebel 1100?
Con 471 cm³ e 34 kW, la Honda Rebel 500 è ammessa per la categoria A limitata e si rivolge ai principianti e a tutti coloro che cercano una moto bobber leggera. La Honda Rebel 1100 utilizza il bicilindrico da 1084 cm³ dell’Africa Twin, con 65 kW; è concepita come cruiser per le lunghe distanze ed è disponibile come optional con cambio automatico DCT.
La Honda Rebel 500 è ammessa per la categoria A limitata?
Sì, la Honda Rebel 500 è disponibile nella versione CMX500 Rebel con 34 kW di serie ed è quindi ammessa senza kit di limitazione per la categoria A limitata – anche dopo il passaggio alla categoria A illimitata non è necessaria alcuna trasformazione. Maggiori informazioni sulle categorie della licenza di condurre: licenza di condurre moto in Svizzera
Che cos’è una moto bobber?
Un bobber è una moto custom liberata da tutto il superfluo: parafanghi corti, baricentro basso, linea essenziale. La moto bobber di Honda è la Honda Rebel 500. Anche la Honda Rebel 1100 segue questo linguaggio stilistico, ma con una potenza nettamente superiore.
Che cos’è una moto chopper e Honda ne propone una?
Una moto chopper ha una forcella molto inclinata, una silhouette allungata ed è fortemente personalizzata – è la parente più stretta del bobber. Honda non propone una moto chopper di serie. Per far evolvere una moto custom verso un look chopper si interviene su manubrio, sella e ciclistica; la Honda Rebel 500 e la Honda Rebel 1100 sono per questo i punti di partenza più ovvi. Eseguiamo le trasformazioni nella nostra officina: officina moto, trasformazioni e servizio
Che cos’è un café racer?
Il café racer, nato a Londra negli anni Cinquanta e Sessanta, è lo stile di moto custom più sportivo: semimanubri, posizione di guida allungata, coda corta, linea continua. Come base si prestano le moto con telaio in tubi d’acciaio a vista e geometria di base classica – da Honda, la Honda CL500 e la Honda GB350.
Che cos’è un coffee racer?
«Coffee racer» è una grafia usata frequentemente per café racer e indica lo stesso stile. Una trasformazione in coffee racer punta a una linea chiusa e orizzontale, a una posizione di guida inclinata in avanti e a un minimo di pezzi aggiunti. La migliore base di trasformazione della sua classe è la Honda CL500.
Quale Honda è adatta come base di trasformazione café racer?
La Honda CL500. Ha un telaio a diamante in tubi d’acciaio a vista, un faro tondo, un serbatoio arrotondato e un forcellone bibraccio con due ammortizzatori – esattamente gli elementi che compongono un café racer. È stata Honda stessa a indicare la CL500 come base di trasformazione: al concorso di customizzazione del festival Wheels and Waves a Biarritz nel 2024 ha vinto un concept café racer. Anche la Honda GB350 è adatta, grazie alla sua silhouette slanciata.
La Honda CL500 è uno scrambler?
Sì. La Honda CL500 è una moto scrambler – riconoscibile dallo scarico rialzato, dalla posizione di guida eretta e dall’aspetto robusto. Il suo bicilindrico parallelo da 471 cm³ eroga 34 kW. È adatta alla città, alle gite e ai terreni facili ed è ammessa per la categoria A limitata.
Quanto costa la Honda CL500?
Il prezzo e la disponibilità della Honda CL500 dipendono dall’anno modello e dall’equipaggiamento. Le moto attualmente disponibili sono nella lista in questa pagina. Prenoti un giro di prova qui: giro di prova moto Honda e noleggio moto Zurigo
Che cos’è la Honda GB350?
La Honda GB350 è una moto custom retrò dal design senza tempo e dalla costruzione classica: monocilindrico da 348 cm³, raffreddato ad aria, circa 15 kW, sella bassa, comportamento docile. Nella versione GB350S conquista gli amanti delle moto classiche ed è una base apprezzata per una trasformazione in café racer.
Quale moto custom è adatta ai principianti?
La Honda Rebel 500. Come Honda CMX500 Rebel è ammessa per la categoria A limitata, ha una sella bassa, un peso ridotto e un’erogazione della potenza docile. Anche la Honda GB350 e la Honda CL500 sono accessibili. Per approfondire la Sua tecnica di guida, i corsi sono l’indirizzo giusto: corsi di moto in Svizzera
Quale moto custom è adatta alle donne?
Con la sua sella bassa e la sua maneggevolezza, la Honda Rebel 500 è particolarmente accessibile alle motocicliste, così come la Honda GB350. Entrambe offrono stile senza compromessi sulla facilità di guida. Per saperne di più: moto per donne
Qual è la differenza tra un bobber e uno scrambler?
Un bobber è minimalista e basso, con parafanghi corti e un baricentro basso – come la Honda Rebel 500. Una moto scrambler ha uno scarico rialzato, più escursione e si presta a un uso più versatile – come la Honda CL500. Entrambi rientrano tra gli stili di moto custom più apprezzati.
Qual è la differenza tra una moto custom e un cruiser?
«Moto custom» è il termine generico che indica le moto personalizzate o trasformate. Un cruiser è un tipo di moto con una posizione di guida rilassata, un baricentro basso e un lungo interasse. Molte moto custom si basano su piattaforme cruiser – per esempio la Honda Rebel 1100, concepita come cruiser.
Qual è la moto custom Honda più potente?
La Honda Rebel 1100, con 1084 cm³ e 65 kW. Il suo bicilindrico deriva dall’Africa Twin. Le modalità di guida, il controllo di trazione e il cambio DCT a doppia frizione opzionale fanno della CMX1100 Rebel il modello più moderno della gamma. La Special Edition aggiunge dettagli di design e di equipaggiamento esclusivi.
Che cos’è il cambio DCT della Honda Rebel 1100?
DCT significa Dual Clutch Transmission, un cambio automatico a doppia frizione. Honda lo propone come optional sulla Honda Rebel 1100. Si guida così senza azionare la frizione – ideale per gite rilassate e per il traffico cittadino.
Qual è la moto custom più leggera?
La Honda GB350, con il suo monocilindrico compatto da 348 cm³ e la sua costruzione slanciata. È particolarmente interessante per le motocicliste e i motociclisti di bassa statura e per i principianti. Con la sua sella bassa, anche la Honda Rebel 500 rientra tra i modelli più accessibili.
Posso far trasformare la mia moto custom?
Sì. Eseguiamo le trasformazioni e la customizzazione nella nostra officina a Volketswil – manubrio, sella, scarico, illuminazione, pedane, ciclistica e verniciatura. Che cosa è possibile e quanto costa: officina moto, trasformazioni e servizio
Che cosa bisogna far iscrivere in caso di trasformazione di una moto in Svizzera?
Le modifiche importanti a telaio, ciclistica, freni, scarico, illuminazione o pneumatici devono essere presentate all’Ufficio della circolazione e iscritte nella licenza di circolazione. I pezzi aggiunti richiedono marchi di omologazione, approvazioni del tipo o perizie. Si verifica prima dei lavori se una trasformazione può essere iscritta – non dopo.
La garanzia resta valida in caso di trasformazione?
Sì, a condizione che i lavori siano eseguiti a regola d’arte da un’officina Honda ufficiale, con accessori originali e componenti controllati. Le trasformazioni dovrebbero inoltre essere notificate all’assicurazione e considerate nella copertura casco.
Qual è il momento migliore per una trasformazione?
La stagione invernale. Chi porta la propria moto in autunno la ritira in primavera, finita e iscritta, e non perde nessun giorno di guida. In alta stagione le capacità dell’officina sono più limitate e i tempi più lunghi.
Posso provare una moto custom?
Sì, disponiamo di moto custom Honda come moto dimostrative. Un giro di prova è possibile con un contributo spese, accreditato in caso di acquisto. Fissi un appuntamento al tel. 044 908 20 00 o qui: giro di prova moto Honda e noleggio moto Zurigo
Oltre che nuove, le moto custom Honda sono disponibili anche d’occasione?
Sì, oltre alle moto nuove proponiamo modelli d’occasione e moto dimostrative. Una moto d’occasione è spesso nettamente meno cara e costituisce una base apprezzata per un progetto di trasformazione. Veicoli attuali: moto d’occasione
Posso prendere una moto custom in leasing o finanziarla?
Sì, tutti i modelli possono essere finanziati o presi in leasing tramite Honda Bank. Durate flessibili rendono accessibile la moto dei Suoi sogni senza immobilizzare molti fondi propri: finanziamento e leasing moto. Simuli la Sua rata mensile con il calcolatore leasing moto – legga prima i requisiti per un leasing, poi invii la richiesta di leasing e finanziamento.
Posso dare in permuta la mia moto attuale?
Sì, acquistiamo e ritiriamo in permuta moto di tutte le marche. Il valore di permuta viene dedotto al momento dell’acquisto: permuta e acquisto moto
Di quale equipaggiamento di protezione ho bisogno?
Le moto custom offrono poca protezione dalla carenatura. Si raccomandano: casco omologato ECE 22.06, giacca con protezioni, pantaloni da moto con protezioni, guanti e stivali. Tutto su questo tema: abbigliamento moto Zurigo
Dove comprare una moto custom a Zurigo?
Presso Honda Motorrad Zürich AG, Chlirietstrasse 12, 8604 Volketswil – il primo Honda Dream Dealer della Svizzera. Tutti i modelli nello showroom, giri di prova possibili, consulenza inclusa. Tel. 044 908 20 00, info@honda-zuerich.ch. Panoramica: café racer, moto custom e bobber
Quale moto Honda è adatta come cruiser?
Da Honda, come cruiser è adatta la gamma Rebel: la CMX500 Rebel per la categoria A limitata e la CMX1100 Rebel con una cilindrata maggiore. Entrambe offrono la posizione di guida bassa, il lungo interasse e la posizione rilassata al manubrio che caratterizzano un cruiser – ed entrambe sono una base che dà grandi soddisfazioni per un cruiser custom con equipaggiamento speciale. Nella lista dei veicoli in questa pagina vede quali moto sono attualmente disponibili. Consulenza: tel. 044 908 20 00.
Che cos’è una moto retrò e quali modelli Honda sono moto neo-retrò?
Una moto retrò riprende il linguaggio stilistico delle moto classiche: faro tondo, telaio a vista, serbatoio classico, poca carenatura. Da Honda sono soprattutto la GB350, con il suo monocilindrico e la posizione di guida eretta, e la CL500, che declina il look retrò con tratti da scrambler. Entrambe sono adatte anche come base di trasformazione per un café racer. Troverà le moto neo-retrò disponibili nella lista dei veicoli in questa pagina.