La Transalp de Honda – la trail XL750 nueva en Zúrich

La XL750 Transalp tiene una cilindrada de 755 cm³ y desarrolla 68 kW. En la versión limitada, desarrolla 35 kW.

La categoría A. En la versión de 35 kW, también puede conducirse con la categoría A con limitación de potencia. Explicamos el camino hasta el permiso en el apartado permiso de aprendizaje.

Últimamente teníamos los años modelo 2025 y 2026. La lista de vehículos de esta página muestra lo que está disponible en este momento.

Últimamente teníamos, entre otros, Tricolor, Swiss Peaks y Black. La selección actual figura en la lista.

Está concebida como moto trail y se desenvuelve bien en caminos de grava y caminos rurales. Para el todoterreno de verdad hace falta técnica de pilotaje: ofrecemos cursos al respecto, véase más abajo.

Los precios figuran junto a cada vehículo en la lista de esta página – proceden directamente de nuestro stock y, por tanto, están siempre actualizados.

Un embrague de accionamiento electrónico. Sigue cambiando de marcha con el pie, pero no necesita la maneta de embrague para arrancar, detenerse y cambiar de marcha.

En nuestro concesionario la tenemos en stock con E-Clutch. No es lo mismo que el DCT: el E-Clutch solo le libera del embrague, y las marchas las elige usted mismo. Presentamos los modelos con DCT en motos automáticas.

Sí, con la versión de 35 kW. Figura en nuestra lista de motos de 35 kW y es la misma moto; solo se ha adaptado la potencia.

Coméntenoslo: le diremos qué es posible en su vehículo y cuánto cuesta, antes de que compre.

Sí, en cualquier momento. La maneta de embrague sigue montada y funciona con normalidad: no hace falta cambiar de modo.

No es más exigente que el de un embrague normal. En el servicio comprobamos además la versión del software y la calibración.

Las motos de ocasión están disponibles bajo consulta y cambian constantemente. Si la lista de esta página no muestra ninguna en este momento, no hay ninguna en stock – díganos qué busca y le contactaremos en cuanto llegue un modelo.

Una moto de nuestro stock de demostración: poco rodada, técnicamente como nueva, normalmente con garantía residual – y más barata que una moto nueva.

En un libro de mantenimiento completo, en la cadena y el piñón, los frenos, la antigüedad de los neumáticos, la horquilla y el amortiguador y, en la versión E-Clutch, en la versión actual del software.

Sí, también las series antiguas XL600V, XL650V y XL700V. Tasamos la moto in situ y descontamos su valor en la compra.

Sí, mediante una contribución a los gastos que se descuenta en caso de compra. Avísenos con antelación para que la moto deseada esté preparada.

Depende de la antigüedad y del kilometraje de cada vehículo. En las motos de demostración, a menudo sigue vigente la garantía de fábrica – le indicamos para cada moto lo que se aplica.

La gama original ofrece el top case, las maletas laterales y el soporte adecuado como un sistema armonizado. Lo montamos y comprobamos la carga útil admisible.

Depende de su estatura. Si es demasiado alta, provoca remolinos de aire y resulta más ruidosa que una demasiado baja; por eso la probamos en la moto antes de la compra.

En cuanto circule sobre grava o maniobre a menudo con la moto: sí. Sin barras, una caída en parado cuesta enseguida varias veces su precio.

Solo si está homologado para Suiza. Montamos exclusivamente sistemas de este tipo y también nos encargamos de la inscripción en el permiso de circulación.

Sí, con otro asiento y mediante las suspensiones. Siéntese en la moto en nuestro concesionario y veremos qué hace falta.

No, siempre que se monten correctamente piezas homologadas. Las elegimos precisamente según este criterio y documentamos el montaje.

Sí. Como Honda Dream Dealer, nos ocupamos de cualquier Honda, independientemente de dónde se haya comprado.

Depende del kilometraje y del tiempo transcurrido. Indíquenos el kilometraje actual y le comunicaremos la próxima fecha de servicio y lo que se hará en esa ocasión.

Sí. Revisamos la moto a fondo, corregimos los defectos de antemano y, a petición, la presentamos nosotros mismos a la inspección técnica.

Depende de la proporción de grava que recorra. Casi exclusivamente por carretera: neumático touring. Con regularidad por caminos sin asfaltar: neumático de carácter más todoterreno. Le asesoramos según su uso.

Tenemos en stock las piezas de desgaste habituales; todo lo demás suele llegar en pocos días. Avísenos con antelación y todo estará listo.

Sí. Nos encargamos del almacenamiento de invierno, cuidamos la moto durante el invierno y se la devolvemos lista para rodar en primavera.

Sí, con mucho gusto. Tenemos estas motos con regularidad en el taller: servicio, piezas de desgaste, preparación para la inspección técnica.

Las piezas de desgaste y muchos recambios, sí. Indíquenos el año de fabricación y el número de bastidor, y comprobaremos la disponibilidad antes de que la moto llegue al taller.

En la mayoría de los casos, sí: las antiguas Transalp son robustas. La examinamos y le decimos con honestidad qué tiene sentido y qué no.

La actual XL750 Transalp de 755 cm³ y 68 kW: la misma idea de moto trail, con más potencia y una electrónica moderna.

Sí. La tasamos in situ y descontamos su valor en la compra de una XL750.

Solo cuando nos llega alguna: se han vuelto escasas. Déjenos su solicitud y nos pondremos en contacto con usted en cuanto haya una disponible.

Sí, está hecha para ello. Con un sistema de maletas y una cúpula más alta, se convierte en una auténtica moto de viaje.

Sí. Tenga en cuenta la carga útil admisible cuando se añaden las maletas y el equipaje: hacemos el cálculo con usted.

Por supuesto: la posición de conducción elevada ofrece una buena visión de conjunto y, con un top case y puños calefactables, resulta apta para el día a día. Con el E-Clutch, la circulación en ciudad es aún más relajada.

La altura del asiento puede adaptarse mediante el asiento y las suspensiones. Siéntese en ella en nuestro concesionario y veremos enseguida qué hace falta.

Los caminos de grava y sin asfaltar, sin problema. Con un cubrecárter, barras de protección y neumáticos de tacos más gruesos, puede hacer más; la técnica de pilotaje sigue siendo decisiva.

Con la versión de 35 kW, sí, y conserva la misma moto cuando se levanta la limitación de su permiso.

La Africa Twin es más grande y más potente; la Transalp, más ligera y más económica. Para la mayoría de las salidas, la Transalp basta y sobra.

Una moto para largas distancias, con posición de conducción erguida, mucho recorrido de suspensión y aptitudes todoterreno, sin ser una moto todoterreno pura. Es exactamente esta categoría la que cubre la Transalp.

La Hornet para el día a día y las curvas sin equipaje; la Transalp para la protección contra el viento, el recorrido de suspensión y las etapas largas.

Con E-Clutch: sin maneta de embrague, y la elección de las marchas le corresponde a usted. Presentamos los modelos totalmente automáticos con DCT en motos automáticas.

Sí. Díganos con antelación cuáles desea ver y estarán preparados para su visita.

Precisamente para eso estamos. Díganos cómo y dónde conduce: la moto adecuada suele deducirse por sí sola.

En nuestro concesionario, en la Industriestrasse 6, en 8604 Volketswil, a unos 15 minutos de Zúrich. Hay plazas de aparcamiento disponibles.

Lo que está en stock podemos matricularlo y entregarlo en poco tiempo. En caso de pedido, depende de la versión y del color: le comunicamos una fecha en firme.

Sí. Montamos de antemano el top case, las maletas, una cúpula más alta, las barras de protección y los puños calefactables, para que la moto esté lista en la entrega.

Háblenos de ello – repasaremos con usted las posibilidades en una cita.

Contacte con nosotros por teléfono o a través del formulario y le reservaremos la moto deseada.

De todo el cantón de Zúrich – Oberland de Zúrich, Glattal, Furttal, Winterthur, Uster, Dübendorf, Wallisellen, Wetzikon – y de los cantones vecinos de Turgovia, Argovia, Schwyz, Zug y San Galo.