Comprar a Honda NT1100 no Honda Dream Dealer de Zurique, em Volketswil
Tudo para comprar a Honda NT1100: NT1100 DCT, MT e Electronic Suspension, sport touring com motor da Africa Twin de 1084 cm³, 102 cv, 112 Nm, Apple CarPlay e Android Auto de série. Anos-modelo SC84 (2022–2024) e SC88 (a partir de 2025), acessórios originais Honda, top case, para-brisas, Akrapovic, barras de proteção, Quickshifter, test ride, leasing, retoma e garantia Honda Swiss de 6 anos — na Honda Motorrad Zürich AG, o primeiro Honda Dream Dealer da Suíça de língua alemã, em Volketswil ZH.
Honda NT1100 — 1084 cm³ e 75 kW no Honda Dream Dealer de Zurique
Comprar uma NT1100 em Volketswil: MT, DCT ou Electronic Suspension
A Honda NT1100 alia o sport touring ao conforto em longas distâncias como praticamente nenhuma outra mota. Na Honda Motorrad Zürich AG, em Volketswil, primeiro Honda Dream Dealer da Suíça de língua alemã, encontra as três versões: NT1100 MT, NT1100 DCT e NT1100 DCT Electronic Suspension com suspensão semiativa Showa EERA.
O comprovado bicilíndrico paralelo de 1084 cm³ da Africa Twin debita 75 kW (102 cv) e 112 Nm de binário — com Apple CarPlay, Android Auto, malas laterais de série e um para-brisas regulável em 5 posições. Com a garantia Honda Swiss de 6 anos, beneficia da garantia de fábrica mais longa do segmento sport touring.
Seis argumentos para comprar a Honda NT1100
O que distingue a NT1100 da concorrência
- Motor da Africa Twin — bicilíndrico paralelo de 1084 cm³, 75 kW (102 cv), 112 Nm às 5'500 rpm
- Caixa DCT de dupla embraiagem — ✓ EXCLUSIVO: a única mota de turismo desta categoria com uma verdadeira caixa automática
- Ecrã tátil TFT de 6,5 polegadas — Apple CarPlay e Android Auto de série
- Para-brisas regulável em 5 posições — ajustável com uma só mão a partir do assento, curso de 167 mm
- Malas laterais de série — até 37 litros, com espaço para um capacete integral, sem custo adicional
- Garantia Honda Swiss de 6 anos — ✓ A MAIS LONGA: imbatível na Suíça
Equipamento de série da Honda NT1100 — totalmente equipada de fábrica
Montar e partir — tudo já vem a bordo
A Honda descreve, com razão, a NT1100 como uma mota «é só montar e partir». Não precisa de comprar nada adicional para estar imediatamente pronto para viajar:
- 2 malas laterais amovíveis (33–37 litros)
- Punhos aquecidos com vários níveis
- Cruise control (controlo de velocidade) para longas distâncias
- Descanso central + porta-bagagens
- Para-brisas regulável em 5 posições (167 mm)
- Ecrã tátil TFT de 6,5 polegadas + Apple CarPlay + Android Auto
- Duplo farol LED com tecnologia Hidden Eye
- 5 modos de condução (Tour, Urban, Rain, User 1, User 2)
- Controlo de tração HSTC e Wheelie Control
- Tomada USB-A e tomada de 12 V
- Cancelamento automático dos piscas + sinal de travagem de emergência
- ABS (NT1100 ES com, adicionalmente, ABS em curva e IMU de 6 eixos)
Um equipamento de série tão completo é uma referência no segmento sport touring — apesar deste equipamento completo, a NT1100 posiciona-se a um preço claramente inferior ao da BMW R1300RT.
1Técnica & detalhes dos modelos
Motor, caixa de velocidades, ciclística e todas as características técnicas da NT1100
Motor da Honda NT1100 — bicilíndrico paralelo de 1084 cm³ herdado da Africa Twin
A NT1100 é movida por uma versão modificada do comprovado motor da Africa Twin: um bicilíndrico paralelo de 1084 cm³ com refrigeração líquida, cabeça Unicam de quatro válvulas e a característica cambota calada a 270°. A ordem de ignição irregular proporciona um som grave e recuperações harmoniosas.
Para a geração atual, a Honda reformulou profundamente o motor: camisas de cilindro em alumínio reduzem o peso, pistões modificados mais longos aumentam a taxa de compressão e o depósito de óleo foi deslocado para o interior. A curva de binário foi especificamente melhorada — 112 Nm às 5'500 rpm, ou seja, mais 7% de força nos médios regimes face ao modelo anterior.
A potência mantém-se nos 75 kW (102 cv) às 7'500 rpm. Através do Ride-by-Wire, a eletrónica gere o controlo de tração HSTC, o Wheelie Control e os cinco modos de condução. Transmissão por corrente para o pneu traseiro de 180.
Caixa Honda DCT de dupla embraiagem — como funciona
O sistema automático único da Honda para motas
A DCT (Dual Clutch Transmission) é a caixa automática de dupla embraiagem desenvolvida pela Honda, introduzida pela primeira vez em 2010 na VFR1200F. Duas embraiagens distintas engrenam as mudanças em carga, sem qualquer atraso.
A Honda DCT é única no segmento sport touring — nem a BMW R1300RT, nem a Yamaha Tracer 9 GT+, nem a Kawasaki Versys 1100 SE, nem a Suzuki GSX-S1000GT+ oferecem um sistema comparável.
Dois modos de condução para todos os gostos:
- Modo D (Drive) — totalmente automático, suave, passagem precoce das mudanças, consumo otimizado. Ideal para o stop-and-go e para o turismo descontraído.
- Modo S (Sport) S1/S2/S3 — três níveis, regimes de passagem de caixa mais elevados, caráter desportivo.
- Modo manual — muda as velocidades manualmente com as patilhas do comando esquerdo do guiador.
Na Europa, mais de metade dos compradores da NT1100 opta pela versão DCT.
Showa EERA Electronic Suspension — a suspensão semiativa da NT1100 ES
Como funciona o amortecimento eletrónico da NT1100 ES
Showa EERA significa Showa Electronically Equipped Ride Adjustment — uma suspensão semiativa reservada exclusivamente à NT1100 DCT Electronic Suspension. O amortecimento adapta-se em tempo real ao piso, ao ângulo de inclinação e às fases de travagem e aceleração.
Uma IMU de 6 eixos (Inertial Measurement Unit) mede continuamente o ângulo de inclinação e os movimentos. A partir destes dados, a ECU calcula o amortecimento ideal e controla os atuadores Showa. Resultado: ao mesmo tempo mais confortável e mais desportiva.
Além disso, a IMU ativa o ABS em curva e o Rear Lift Control.
Cockpit da Honda NT1100 — TFT de 6,5 polegadas com Apple CarPlay & Android Auto
O cockpit da NT1100 é uma referência: um ecrã tátil TFT de 6,5 polegadas com função tátil completa, complementado por um ecrã LCD secundário. O Apple CarPlay e o Android Auto são de série.
Conectividade Bluetooth para intercomunicadores de capacete, tomada USB-A, tomada de 12 V. Os cinco modos de condução (Tour, Urban, Rain, User 1, User 2) selecionam-se de forma intuitiva no ecrã tátil.
Ciclística e travões da Honda NT1100 — desportivos e confortáveis
Estabilidade no asfalto, agilidade em curva
- Suspensão dianteira: forquilha telescópica invertida Showa SFF-BP de 43 mm, regulável (ou Showa EERA na ES)
- Suspensão traseira: braço oscilante em alumínio, sistema de bielas Pro-Link, amortecedor a gás Showa
- Curso da suspensão: 150 mm à frente e atrás
- Travão dianteiro: disco duplo de 310 mm, pinças radiais de 4 pistões
- ABS: de série, NT1100 ES com ABS em curva e Rear Lift Control
- Pneus: 120/70 ZR17 à frente, 180/55 R17 atrás
Com uma altura do assento de 820 mm, a NT1100 é facilmente acessível à maioria das motociclistas e dos motociclistas.
Características técnicas da Honda NT1100 — comparação de todas as versões
Motor, caixa, ciclística e dimensões em resumo
| Característica | NT1100 MT | NT1100 DCT | NT1100 DCT ES |
|---|---|---|---|
| Designação do modelo | NT1100A (SC88) | NT1100D (SC88) | NT1100D ES (SC88) |
| Cilindrada | 1084 cm³ | ||
| Tipo de motor | Bicilíndrico paralelo com refrigeração líquida, cambota calada a 270°, Unicam, 8 válvulas | ||
| Potência máx. | 75 kW (102 cv) às 7'500 rpm | ||
| Binário máx. | 112 Nm às 5'500 rpm | ||
| Caixa de velocidades | Caixa manual de 6 velocidades | DCT de 6 velocidades | DCT de 6 velocidades |
| Quickshifter | opcional | — | — |
| Suspensão dianteira | SHOWA SFF-BP | SHOWA SFF-BP | SHOWA EERA semiativa |
| ABS em curva / IMU | — | — | ✔ IMU de 6 eixos |
| Capacidade do depósito | 20,4 litros | ||
| Consumo (WMTC) | 5,0 l/100 km | ||
| Altura do assento | 820 mm | ||
| Peso (em ordem de marcha) | 238 kg + 12 kg de malas | 248 kg + 12 kg de malas | 249 kg + 12 kg de malas |
| Velocidade máxima | 200 km/h | ||
| Conectividade | Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, USB-A | ||
| Carta de condução | Categoria A (sem limitação de potência) | ||
FAQ técnica e detalhes do modelo
Perguntas frequentes sobre a técnica da Honda NT1100
A NT1100 utiliza um bicilíndrico paralelo de 1084 cm³ herdado da Africa Twin — refrigeração líquida, cabeça Unicam de quatro válvulas, cambota calada a 270°. 75 kW (102 cv) às 7'500 rpm, 112 Nm às 5'500 rpm. Na geração atual, a curva de binário foi especificamente melhorada nos médios regimes.
A NT1100 MT dispõe de uma caixa manual clássica de 6 velocidades (238 kg). A NT1100 DCT substitui-a pela caixa automática de dupla embraiagem da Honda (248 kg). A NT1100 DCT Electronic Suspension recebe ainda a suspensão semiativa Showa EERA controlada por IMU e o ABS em curva.
A DCT (Dual Clutch Transmission) utiliza duas embraiagens distintas — uma para as mudanças ímpares (1/3/5) e outra para as mudanças pares (2/4/6). As passagens de caixa fazem-se sem atraso. Existe um modo D (totalmente automático), um modo S (S1/S2/S3, mais desportivo) e um modo manual com patilhas no guiador.
A Showa EERA é uma suspensão semiativa, exclusiva da NT1100 DCT ES. O amortecimento adapta-se em tempo real ao piso e à situação de condução — controlado por uma IMU de 6 eixos. ABS em curva e Rear Lift Control incluídos.
Sim, o Apple CarPlay e o Android Auto são de série em todos os modelos NT1100. O ecrã tátil TFT de 6,5 polegadas permite a ligação direta do smartphone. O Bluetooth para intercomunicadores de capacete também é de série.
A NT1100 dispõe de cinco modos de condução: Tour, Urban, Rain, User 1, User 2. A versão DCT oferece ainda o modo D e o modo S (S1/S2/S3).
A NT1100 MT pesa 238 kg em ordem de marcha + 12 kg de malas. DCT: 248 kg + 12 kg, DCT ES: 249 kg + 12 kg. Em comparação: BMW R1300RT 281 kg, Yamaha Tracer 9 GT+ 220 kg, Kawasaki Versys 1100 SE 259 kg.
Precisa da carta de condução da categoria A (sem limitação de potência). Com 75 kW, a NT1100 ultrapassa o limite de 35 kW da categoria A com limitação de potência, designada A2 na UE. Não está disponível nenhuma versão limitada para a A2. Mais informações sobre a carta de condução de mota.
2Ano-modelo & versões
MT, DCT, Electronic Suspension — todas as versões da NT1100 em detalhe
Honda NT1100 MT — caixa manual clássica, mais leve, mais vantajosa
Descrição — A NT1100 MT (NT1100A) é a versão purista com caixa manual clássica de 6 velocidades. Com 238 kg em ordem de marcha, é a NT1100 mais leve. Forquilha telescópica invertida Showa de 43 mm, curso de suspensão de 150 mm. Quickshifter com função auto-blipper opcional.
Sensações de condução — Passagem de caixa direta e mecânica, com controlo total. A ciclística responde com sensibilidade e mantém-se imperturbável mesmo nos troços mais rápidos.
Argumentos de compra — A melhor escolha para os motociclistas que procuram deliberadamente o prazer clássico de mudar de velocidade e querem poupar peso. Além disso, é a versão mais vantajosa.
Honda NT1100 DCT — caixa de dupla embraiagem para uma condução descontraída
Descrição — A NT1100 DCT (NT1100D) alia conforto e inovação graças à caixa automática de dupla embraiagem da Honda. Muda de velocidade de forma totalmente automática ou através das patilhas no guiador. A Honda é o único construtor do segmento sport touring a oferecer uma verdadeira caixa automática de dupla embraiagem.
Sensações de condução — Stop-and-go nos engarrafamentos, estradas de montanha sinuosas ou longas etapas de autoestrada: concentra-se na trajetória e no ponto de travagem, a caixa faz o resto. Modo D extremamente suave, modo S com gosto pelas rotações altas.
Argumentos de compra — Ideal para quem faz muitos quilómetros, para quem se desloca diariamente para o trabalho e para todos os que querem desfrutar ao máximo da condução.
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension (ES) — o modelo topo de gama com Showa EERA
Descrição — A NT1100 DCT Electronic Suspension é o modelo-bandeira da gama. Combina a DCT com a suspensão semiativa Showa EERA e uma IMU de 6 eixos. ABS em curva, Rear Lift Control e controlo de tração mais apurado incluídos.
Sensações de condução — A suspensão semiativa reage em tempo real ao ângulo de inclinação, à aceleração e à travagem. Resultado: uma mota simultaneamente mais confortável e mais desportiva do que a versão DCT convencional.
Argumentos de compra — A escolha dos motociclistas viajantes exigentes que querem o máximo em tecnologia — sobretudo a dois e com bagagem.
Anos-modelo e cores da Honda NT1100 — SC84 vs SC88
O que mudou entre o modelo 2022 e o modelo 2026
A NT1100 é produzida desde 2022. Hoje, há duas gerações relevantes:
- SC84 (anos-modelo 2022–2024) — 102 cv, 104 Nm, para-brisas regulável manualmente (não a partir do assento), malas laterais de 33/32 l, assento clássico
- SC88 (anos-modelo a partir de 2025/26) — motor revisto com 112 Nm de binário, para-brisas regulável com uma só mão a partir do assento (curso de 167 mm), malas maiores (37/36 l), assento redesenhado com mais 20% de superfície de apoio atrás, novas cores
Cores do ano-modelo atual (2026):
- Pearl Hawkseye Blue — clássico, vigoroso
- Matte Warm Ash Metallic — mate e elegante, moderno
- Gunmetal Black Metallic — desportivo e requintado
Todas as cores estão disponíveis no Honda Dream Dealer de Zurique ou podem ser encomendadas a curto prazo. Para quem compra usada: a SC88 (a partir de 2025) é claramente a melhor escolha, graças ao binário adicional e à regulação do para-brisas com uma só mão.
FAQ ano-modelo e versões
Que versão da NT1100 é a indicada para mim?
A NT1100 é produzida desde 2022. SC84 = 2022–2024 (104 Nm, para-brisas manual). SC88 = a partir de 2025 (112 Nm, para-brisas regulável a partir do assento, malas maiores, novo assento). Para quem compra usada: a SC88 é claramente melhor.
Para 2026: Pearl Hawkseye Blue, Matte Warm Ash Metallic, Gunmetal Black Metallic. Todas as cores estão disponíveis no Honda Dream Dealer de Zurique ou podem ser encomendadas a curto prazo.
Para quem faz muitos quilómetros e também se desloca diariamente para o trabalho ou anda a dois: sim, sem hesitar. Na Europa, mais de metade dos compradores da NT1100 escolhe a DCT. No stop-and-go, deixa de ser preciso acionar a embraiagem e, nas longas etapas, a caixa automática alivia o esforço. Mas, se procura deliberadamente o prazer clássico de mudar de velocidade: a MT é 10 kg mais leve e mais vantajosa.
Para quem faz muitos quilómetros, é exigente e anda regularmente a dois ou com bagagem: sim. A suspensão semiativa adapta-se automaticamente à carga e à situação de condução. O ABS em curva e o Rear Lift Control são igualmente exclusivos. Para quem viaja apenas sozinho, a DCT normal é geralmente suficiente.
NT1100A = versão com caixa manual (MT, manual). NT1100D = versão DCT (com caixa automática de dupla embraiagem). A designação SC é o código técnico: SC84 para 2022–2024, SC88 a partir de 2025.
Não, não existe nenhuma limitação oficial de potência para a A2 na NT1100. Precisa da carta de condução da categoria A sem limitação de potência. Para os titulares da categoria A com limitação de potência (designada A2 na UE), existem modelos Honda adequados entre as motas A2 / 35 kW.
Encontra as motas de demonstração, bem como as motas novas e usadas disponíveis, na página Em stock. Temos regularmente NT1100 usadas bem conservadas — também com a garantia Honda Swiss. No Honda Dream Dealer de Zurique.
3Acessórios & tuning
Packs originais, malas, para-brisas, Akrapovic — tudo para a sua NT1100
Honda NT1100 usadas e motas de demonstração em stock
NT1100 usadas e motas de demonstração disponíveis atualmente
Tenho interesse numa destas motas
Tenho interesseTenho interesse numa destas motas
Tenho interesse
Todos os preços são indicativos, sujeitos a alterações a qualquer momento.
Acessórios Honda NT1100 – packs de acessórios originais Urban, Touring e Travel
Três packs Honda pré-configurados para a máxima polivalência
Embora a NT1100 já venha notavelmente bem equipada de fábrica, a Honda propõe três packs de acessórios originais. Todas as peças estão também disponíveis em separado e podem ser combinadas livremente. Disponíveis em stock na Honda Motorrad Zürich AG.
Tenho interesse nos acessórios para a Honda NT 1100
Pedido de acessórios
Pack Urban NT1100 — top case de 50 litros com encosto de conforto
- Top case (mala de topo) de 50 litros com saco interior, na cor da mota — espaço para dois capacetes integrais
- Encosto de conforto para o passageiro — integrado no top case
- Bolsa de depósito de 4,5 litros — fixação magnética
- Sistema de alarme — contra o roubo
Ideal para deslocações casa-trabalho e passeios a dois. Se anda regularmente com passageiro, tira partido do encosto.
Pack Touring NT1100 — assento de conforto, faróis de nevoeiro, poisa-pés do passageiro
- Assentos de conforto para condutor e passageiro — mais largos, mais macios, com melhor apoio
- Poisa-pés de conforto para o passageiro — posicionados de forma mais ergonómica
- Faróis de nevoeiro (LED) — melhor visibilidade com mau tempo
A escolha certa para quem faz muitos quilómetros a dois. Na Suíça, os faróis de nevoeiro são um ganho de segurança nos passos de montanha e nos túneis.
Pack Travel NT1100 — máxima aptidão para viajar
O pack completo Urban + Touring
O Pack Travel reúne todos os elementos dos packs Urban e Touring:
- Top case de 50 litros com saco interior e encosto de conforto
- Bolsa de depósito de 4,5 litros
- Assentos de conforto para condutor e passageiro
- Poisa-pés de conforto para o passageiro
- Faróis de nevoeiro (LED)
Para todos os que planeiam grandes viagens com a NT1100 — através dos Alpes suíços, pelos passos de montanha até Itália.
Para-brisas e proteção contra as intempéries da Honda NT1100
O para-brisas regulável em 5 posições da NT1100 é um dos seus pontos fortes: amplitude de regulação de 167 mm, ajustável com uma só mão a partir do assento. A melhor proteção contra o vento e as intempéries da sua categoria.
Graças à carenagem integral, aos defletores e aos defletores de mãos transparentes, o condutor mantém-se seco — mesmo debaixo dos aguaceiros de abril na Suíça. Os punhos aquecidos são de série.
Como opção, a Honda propõe um para-brisas Touring 8 cm mais alto.
Malas laterais da Honda NT1100 — de série, até 37 litros
A NT1100 é entregue de fábrica com duas malas laterais amovíveis — sem custo adicional. Ano-modelo 2026: até 37 litros (esquerda) e 36 litros (direita), com espaço para um capacete integral.
Nas Yamaha Tracer 9 GT+, Kawasaki Versys 1100 SE, Suzuki GSX-S1000GT+ e BMW R1300RT, o conjunto de malas é pago à parte — a Honda fornece-as de série — ✓ Vantagem Honda
Acessórios originais Honda NT1100 — Quickshifter, Akrapovic, barras de proteção
Peças individuais do catálogo de acessórios originais Honda
Quickshifter com auto-blipper para Honda NT1100
O Quickshifter com auto-blipper é um acessório original para a NT1100 MT e permite mudar de velocidade sem acionar a embraiagem — tanto a subir como a reduzir. Na versão DCT, a caixa de dupla embraiagem assegura automaticamente esta função.
| Peça | Referência | Preço (indicativo) |
|---|---|---|
| Quickshifterapenas para a versão com caixa manual, muda de velocidade sem embraiagem, tanto a subir como a reduzir. | 08U70-MLF-E00 | aprox. CHF 280 |
Todos os preços são indicativos, sujeitos a alterações a qualquer momento · custos de montagem não incluídos.
Escape Akrapovic para Honda NT1100
O silenciador Akrapovic dos acessórios originais Honda é homologado, cerca de 1,5 kg mais leve do que o escape de série e oferece um som mais marcante. Não é necessária qualquer reprogramação; as malas laterais e o descanso central continuam utilizáveis.
O folheto suíço de acessórios da Honda não indica nenhuma referência desta peça para a NT1100. Antes da encomenda, verificamos diretamente junto da Honda se a peça pode ser fornecida e a que preço.
Barras de proteção e protetores de motor para Honda NT1100
As barras de proteção — também chamadas protetores de motor — protegem o motor e a carenagem em caso de queda com a mota parada. Estão perfeitamente adaptadas à NT1100 e disponíveis em stock no Honda Dream Dealer de Zurique.
O folheto suíço de acessórios da Honda não indica nenhuma referência desta peça para a NT1100. Antes da encomenda, verificamos diretamente junto da Honda se a peça pode ser fornecida e a que preço.
Barras de proteção do depósito para Honda NT1100
As barras de proteção do depósito prolongam as barras de proteção para cima e protegem adicionalmente a zona do depósito.
O folheto suíço de acessórios da Honda não indica nenhuma referência desta peça para a NT1100. Antes da encomenda, verificamos diretamente junto da Honda se a peça pode ser fornecida e a que preço.
Kit de proteções de depósito para Honda NT1100
O kit de proteções de depósito evita riscos no depósito causados por fechos de correr, cintos de casaco e pela bolsa de depósito.
O folheto suíço de acessórios da Honda não indica nenhuma referência desta peça para a NT1100. Antes da encomenda, verificamos diretamente junto da Honda se a peça pode ser fornecida e a que preço.
Kit de decoração de jantes para Honda NT1100
O kit de autocolantes de jante dá um toque de estilo às rodas de 17 polegadas da NT1100.
| Peça | Referência | Preço (indicativo) |
|---|---|---|
| Kit de autocolantesfaixas decorativas para carenagem, rodas e malas; ZA adequa-se às cores NHC52M e PB409P, ZB à YR386M, ZC preto/cinzento. | 0R24M-SAD-023ZA 0R24M-SAD-023ZB 0R24M-SAD-023ZC | aprox. CHF 125 |
Todos os preços são indicativos, sujeitos a alterações a qualquer momento · custos de montagem não incluídos.
Protetores antiqueda para Honda NT1100
Os protetores antiqueda dianteiros e traseiros absorvem a primeira energia em caso de queda e protegem a carenagem e as peças montadas.
O folheto suíço de acessórios da Honda não indica nenhuma referência desta peça para a NT1100. Antes da encomenda, verificamos diretamente junto da Honda se a peça pode ser fornecida e a que preço.
Painéis em alumínio para o top case da Honda NT1100
Os painéis de design em alumínio valorizam a estética do top case de 50 litros.
| Peça | Referência | Preço (indicativo) |
|---|---|---|
| Inserto em alumínio para o top case | 08L83-MKT-D00 | aprox. CHF 75 |
| Insertos em alumínio para as malas lateraisconjunto de dois insertos | 08L80-MKT-D00 | aprox. CHF 105 |
| a fixação necessária para a decoração em alumínio | 08L76-MLF-E00 | aprox. CHF 8 |
Todos os preços são indicativos, sujeitos a alterações a qualquer momento · custos de montagem não incluídos.
Assento de conforto baixo e alto para Honda NT1100
O assento de conforto existe em duas alturas: baixo, com menos 20 mm, e alto, com mais 20 mm. A altura do assento de 820 mm pode, assim, ser adaptada ao comprimento das pernas.
| Peça | Referência | Preço (indicativo) |
|---|---|---|
| O folheto suíço indica dois assentos de conforto com referência: assento de conforto do condutorestofo mais macio, sem alterar a altura do assento | 08R75-MLF-E00ZA | aprox. CHF 140 |
| Assento de conforto do passageiro15 mm mais espesso. Combina com os poisa-pés de conforto para o passageiro 08R71-MJP-G50, aprox. CHF 110. Antes da encomenda, verificamos que variantes de altura do assento podem ser fornecidas. | 08R73-MLF-E00ZA 08R71-MJP-G50 | aprox. CHF 110 |
Todos os preços são indicativos, sujeitos a alterações a qualquer momento · custos de montagem não incluídos.
Spoiler dianteiro para Honda NT1100
O spoiler dianteiro confere à NT1100 um visual mais desportivo e um pouco mais de aerodinâmica.
O folheto suíço de acessórios da Honda não indica nenhuma referência desta peça para a NT1100. Antes da encomenda, verificamos diretamente junto da Honda se a peça pode ser fornecida e a que preço.
Todos os acessórios originais Honda para a NT1100 estão disponíveis em stock na Honda Motorrad Zürich AG. Aconselhamento: 044 908 20 00.
Bagagem, iluminação e packs de acessórios para Honda NT1100
Top case, bolsa de depósito, faróis de nevoeiro e alarme constam do folheto suíço de acessórios com referência e preço. Se pretende várias peças de uma só vez, um dos dois packs fica geralmente mais barato.
| Peça | Referência | Preço (indicativo) |
|---|---|---|
| Kit top case 50 l com inserto em alumínio, encosto e canhão de fechadura programável, aprox. CHF 570 – preto/preto08ESY-MLF-TBBAS, 08ESY-MLF-TBBGT ou 08ESY-MLF-TBBLB, preto/vermelho 08ESY-MLF-TBRGT, 08ESY-MLF-TBRAS ou 08ESY-MLF-TBRB | 08ESY-MLF-TBBAS 08ESY-MLF-TBBGT 08ESY-MLF-TBBLB 08ESY-MLF-TBRGT 08ESY-MLF-TBRAS 08ESY-MLF-TBRB | aprox. CHF 570 |
| Top case 38 lcom encosto 08F00-MJP-G50, aprox. CHF 120, e saco interior 08L75-MJP-G51, aprox. CHF 65 | 08L71-MJP-G50 08F00-MJP-G50 08L75-MJP-G51 | aprox. CHF 235, |
| Saco interior para o top case 50 lou 25 l 08L77-MKT-D00, aprox. CHF 70 | 08L81-MKS-E00 08L77-MKT-D00 | aprox. CHF 150, |
| Bolsa de depósito 3 l | 08L89-MKS-E00 | aprox. CHF 105 |
| Kit de faróis de nevoeiro LED | 08ESY-MLF-FLS | aprox. CHF 340 |
| Sistema de alarme | 08ESY-MLF-ALS | aprox. CHF 215 |
| Alavanca do travão de estacionamentocom tampa 08F72-MKT-D00, aprox. CHF 50. Packs: Pack Voyage 08HME-MLF-VYSBL, 08HME-MLF-VYSB ou 08HME-MLF-VYSAS, aprox. CHF 1’420 cada | 08F70-MKT-D00 08F72-MKT-D00 08HME-MLF-VYSBL 08HME-MLF-VYSB 08HME-MLF-VYSAS | aprox. CHF 70, |
| Pack Urban | 08HME-MLF-URGT 08HME-MLF-URSB 08HME-MLF-URSAS | aprox. CHF 850 |
| Pack Traveltop case 50L manual, saco interior, canhão com opção One-Key, encosto e revestimento para top case 50L; três cores (Ash, Gray, Blue). | 08HME-MLF-VYSAS 08HME-MLF-VYGT 08HME-MLF-VYSB | aprox. CHF 1’430 |
Todos os preços são indicativos, sujeitos a alterações a qualquer momento · custos de montagem não incluídos.
Todos os acessórios da NT1100, com imagem, referência e preço, constam da brochura de acessórios Honda em PDF. Encomendamos as peças e montamo-las na nossa oficina de motas.
Acessórios Honda NT1100Catálogo de acessórios Honda 2026 para a NT1100 com imagem, referência e preço indicativo · PDF em alemão · 4 páginas · 7,3 MBAbrir o PDFTenho interesse nos acessórios para a Honda NT 1100
Pedido de acessóriosTodos os preços indicados são indicativos e estão sujeitos a alterações a qualquer momento. Para uma proposta vinculativa, envie-nos o seu pedido de preferência através do formulário. Montagem na nossa oficina de motas; os custos de montagem não estão incluídos no preço das peças.
FAQ acessórios e tuning
Que acessórios são adequados para a NT1100?
A Honda propõe três packs originais: Urban (top case 50 l, bolsa de depósito, sistema de alarme), Touring (assentos de conforto, faróis de nevoeiro, poisa-pés do passageiro) e Travel (combinação Urban + Touring). Todos os packs são combináveis e estão disponíveis em stock no Honda Dream Dealer de Zurique.
A partir do ano-modelo 2025/26, as malas laterais de série oferecem até 37 litros (esquerda) e 36 litros (direita). Têm espaço para um capacete integral. Como opção, top case de 50 litros no Pack Urban. Ao contrário da Yamaha, Kawasaki, Suzuki e BMW, as malas são de série na Honda.
Sim, a Honda propõe um silenciador Akrapovic homologado como acessório original. Vantagens: aprox. 1,5 kg a menos, som potente, sem necessidade de reprogramação, totalmente homologado EC/ECE. Compatível com as malas laterais originais e o descanso central.
A Honda propõe um Quickshifter com função auto-blipper como acessório original para a NT1100 MT. Passagem de caixa sem embraiagem, também nas reduções. Desnecessário na versão DCT (a caixa de dupla embraiagem assegura automaticamente esta função).
Sim, a Honda propõe nos seus acessórios originais barras de proteção / protetores de motor e barras de proteção do depósito. Existem ainda proteções antiqueda (protetores dianteiros e traseiros). Todas as peças estão perfeitamente adaptadas à NT1100 e disponíveis no Honda Dream Dealer de Zurique.
Sim, o descanso central e o cruise control são de série em todos os modelos NT1100. Em muitos concorrentes, o descanso central é pago à parte. Também de série: punhos aquecidos, cancelamento automático dos piscas, tomada USB, tomada de 12 V, porta-bagagens.
Sim, o Pack Touring inclui assentos de conforto para o condutor e para o passageiro. Existem ainda, em separado, um assento de conforto baixo (-20 mm de altura do assento) e um assento de conforto alto (+20 mm) nos acessórios originais.
Não diretamente nos acessórios originais Honda — a ergonomia da NT1100 já é muito orientada para o turismo. Existem alteadores de guiador no mercado aftermarket, que montamos com todo o gosto mediante pedido. Aconselhamento no Honda Dream Dealer de Zurique.
4Áreas de utilização & públicos-alvo
Quem anda de NT1100? Para quem é a mota certa?
Para quem é a Honda NT1100 a mota certa?
Perfis típicos segundo o Honda Dream Dealer de Zurique
A NT1100 é uma mota sport touring polivalente. Eis a nossa avaliação da versão adequada a cada perfil:
- Quem faz mais de 15'000 km por ano — posição de condução ergonómica, mais de 400 km de autonomia. Recomendação: DCT ou DCT ES.
- Quem faz longos trajetos casa-trabalho em autoestrada — a DCT alivia o esforço no trânsito em stop-and-go. Cruise control e punhos aquecidos incluídos.
- Casais e motociclistas que andam a dois — assento do passageiro confortável, encosto com top case, dinâmica de condução equilibrada. Recomendação: DCT com Pack Urban ou Pack Travel.
- Motociclistas que sobem de gama a partir de uma NC750X ou de uma CB650R — comandos Honda familiares, mais cilindrada, mais conforto.
- Antigos condutores de Pan European ou de Deauville — herdeira espiritual direta das motas de turismo Honda clássicas.
- Motociclistas vindos de uma BMW R1250RT — para quem aprecia o conceito BMW, mas prefere um equipamento completo e a caixa automática DCT.
- Motociclistas viajantes (passos alpinos, Itália) — recuperações soberanas, a melhor proteção contra as intempéries da sua categoria.
- Quem se desloca diariamente do Oberland de Zurique e procura conforto — a DCT torna o trajeto diário até Zurique claramente mais descontraído.
A NT1100 não é adequada para verdadeiros principiantes. Precisa da carta de condução da categoria A (sem limitação de potência). Aos principiantes, recomendamos modelos Honda mais pequenos entre as motas A2 / 35 kW.
A Honda NT1100 na Suíça — áreas de utilização ideais
Onde a NT1100 revela plenamente os seus trunfos
A NT1100 parece feita para as condições suíças:
- Passos alpinos suíços — São Gotardo, Furka, Grimsel, Susten, Klausen: 150 mm de curso de suspensão e 112 Nm de binário vencem cada subida com facilidade
- Autoestrada para Itália / França — cruise control, para-brisas e Apple CarPlay tornam descontraídas as etapas de 500 km
- Trajeto casa-trabalho Oberland de Zurique → cidade de Zurique — caixa automática DCT nos engarrafamentos, punhos aquecidos no inverno
- Escapadinhas de fim de semana no Toggenburg, no Ticino ou no Valais — malas de série, mais de 400 km de autonomia
- Longas viagens pela Europa — assento de conforto (Pack Touring), garantia Honda Swiss de 6 anos
- Viagens em casal, com passageiro — lugar do passageiro confortável, top case com encosto do Pack Urban
A NT1100 não é uma mota de todo-o-terreno. Se anda regularmente em caminhos de gravilha: Africa Twin.
FAQ áreas de utilização e públicos-alvo
A NT1100 corresponde ao seu perfil de condução?
Para verdadeiros principiantes, nem por isso — 102 cv e 248 kg fazem dela uma mota a levar a sério. Mas, se tem a carta de condução da categoria A e algumas temporadas de experiência, encontrará uma mota dócil. Para principiantes: modelos A2 / 35 kW.
Sim, muito bem. Assento do passageiro confortável, poisa-pés do passageiro ergonómicos, pegas. O Pack Touring acrescenta assentos de conforto e poisa-pés de conforto para o passageiro. Com o top case 50 l do Pack Urban, também um encosto para o máximo conforto do passageiro.
Sem dúvida. No trânsito em stop-and-go entre Volketswil, Zurique e arredores, a caixa automática DCT alivia enormemente o esforço. Cruise control de série, punhos aquecidos incluídos, consumo de 5,0 l/100 km. Quem faz longos trajetos casa-trabalho em autoestrada beneficia particularmente.
Perfeitamente. 150 mm de curso de suspensão, 112 Nm de binário, rodas ágeis de 17 polegadas, estrutura estreita (901 mm de largura total com malas). São Gotardo, Furka, Grimsel — sem qualquer problema. A baixa altura do assento, de 820 mm, ajuda a manobrar nos ganchos apertados.
Não, a NT1100 é uma mota de turismo pura concebida para o asfalto — rodas de 17 polegadas, pneus de estrada, carenagem integral. Para o todo-o-terreno: Africa Twin CRF1100 ou XL750 Transalp. Se, ainda assim, quiser aprender a andar em segurança na gravilha, recomendamos um curso de condução segura de mota na MX-Academy.
Na gama Honda: a Africa Twin CRF1100 (trail de aventura) e a Goldwing (mota de turismo de luxo). Na média cilindrada, a NC750X DCT. Aconselhamento no Honda Dream Dealer de Zurique.
Com uma altura do assento de 820 mm, a NT1100 é adequada para a maioria das motociclistas e dos motociclistas. Com 1,80 m de estatura, os dois pés assentam totalmente no chão. Para motociclistas de menor estatura, assento de conforto baixo opcional (-20 mm). Para pessoas muito altas, com mais de 1,90 m: assento de conforto alto (+20 mm) e para-brisas Touring opcional.
5Teste & experiência
Consumo, autonomia e relatos de experiência de motociclistas de NT1100
Consumo e autonomia da Honda NT1100 — mais de 400 km por depósito
Valores práticos de testes e relatos de experiência
A Honda indica um consumo segundo a norma WMTC de 5,0 litros aos 100 km. Com o depósito de 20,4 litros, isto dá uma autonomia teórica de mais de 400 km:
- Condução económica a baixas rotações (modo D, autoestrada a 120 km/h): 4,8–5,2 l/100 km — autonomia aprox. 390–425 km
- Utilização mista (estrada, parte urbana): 5,0–5,5 l/100 km — autonomia aprox. 370–400 km
- Condução ao ataque nas curvas (modo S, passos de montanha): 5,5–6,0 l/100 km — autonomia aprox. 340–370 km
Face à concorrência: BMW R1300RT 4,8 l/100 km, Yamaha Tracer 9 GT+ 5,0 l/100 km, Kawasaki Versys 1100 SE 5,4 l/100 km, Suzuki GSX-S1000GT+ 6,2 l/100 km. A NT1100 situa-se no terço superior em termos de eficiência de consumo.
Teste e opiniões sobre a Honda NT1100 — o que dizem os motociclistas
Impressões práticas após 12 meses de teste de longa duração
Desde 2022, a NT1100 foi alvo de numerosos testes independentes. Eis as principais conclusões dos testes de longa duração e dos relatos de experiência:
- Motor — Apesar de um peso relativamente elevado, a potência chega perfeitamente, mesmo para uma condução desportiva. Acelerações «de topo para uma mota de turismo», elasticidade convincente. Condução a baixas rotações sem problemas.
- DCT — Parece feita para a categoria das motas de turismo. Nas curvas largas (Mühlviertel, Taunus, Pré-Alpes suíços), o S2 é ideal; no stop-and-go urbano e em autoestrada, o S1 ou o modo D.
- Proteção contra as intempéries — a melhor da sua categoria. Mesmo em testes de imprensa muito chuvosos em Tarragona, os jornalistas mantiveram o tronco seco.
- Pneus de origem Metzeler Roadtec 01 — aderência fenomenal em piso molhado, prazer vivo e seguro à chuva.
- Posição de condução — «Todas as cotas estão certas logo à partida, como é habitual na marca». O assento de conforto opcional é unanimemente recomendado para trajetos longos.
- Críticas — comando tátil um pouco incómodo, volume das malas originais demasiado justo para capacetes integrais antes de 2025 (resolvido com a SC88 a partir de 2025).
Nas avaliações independentes, a NT1100 afirma-se como uma mota sport touring equilibrada, segura e fiável — uma «escolha racional» com uma excelente relação qualidade-preço.
FAQ teste e experiência
Como se comporta a NT1100 na prática?
Em utilização real de turismo, o consumo é de 5,0–6,0 l/100 km — consoante o estilo de condução. Passeio económico: 4,8–5,2 l. Passos de montanha em modo desportivo: 5,5–6,0 l. Norma WMTC Honda: 5,0 l/100 km.
Com um depósito de 20,4 litros e um consumo real de 5,0–6,0 l/100 km, atinge 340–425 km de autonomia. Nas longas etapas de autoestrada, mais de 400 km sem parar para abastecer não são qualquer problema.
Muito positivas. As principais críticas dos testes mais antigos (antes da SC88) incidiam sobre o ecrã tátil e o tamanho das malas — aspetos corrigidos com o modelo 2025. Os elogios vão para o motor (elástico), para a DCT (relaxante) e para a proteção contra as intempéries (a melhor da sua categoria). Os testes práticos confirmam as qualidades de mota de turismo.
Até à data, não se conhece nenhum ponto fraco sistemático. Na antiga SC84 (2022–2024), o comando tátil era considerado incómodo e o tamanho das malas demasiado justo. Os dois pontos estão corrigidos na SC88 (a partir de 2025). A garantia Honda Swiss de 6 anos cobre generosamente eventuais problemas.
A Honda anuncia uma velocidade máxima de 200 km/h. Atingível na prática, mas, para uma mota de turismo desta categoria, é sobretudo um valor teórico — a NT1100 foi concebida para viajar de forma descontraída, não para a velocidade de ponta.
As motas de turismo Honda mantêm tradicionalmente muito bem o seu valor. Plataforma sport touring procurada e amadurecida, com manutenção pouco complexa (bicilíndrico paralelo, transmissão por corrente), a NT1100 promete uma estabilidade de valor acima da média. As SC84 usadas são atualmente transacionadas a preços atrativos.
Muito razoáveis. Intervalos de revisão longos, típicos da Honda (12'000 km / 1 ano), peças de desgaste vantajosas, mecânica robusta. Na Honda Motorrad Zürich AG, acompanhamento completo de serviço por técnicos certificados Honda.
Não, o bicilíndrico paralelo liberta claramente menos calor do que um boxer ou um V4. A construção compacta e a refrigeração líquida limitam o calor na zona das pernas. Nos engarrafamentos do verão italiano, sente-se menos calor do que, p. ex., nos modelos BMW com motor boxer.
6Comparativos
NT1100 vs concorrência: BMW, Yamaha, Kawasaki, Suzuki e gama Honda
NT1100 vs Africa Twin — que Honda é a indicada para mim?
As duas partilham o mesmo bicilíndrico paralelo de 1084 cm³, mas foram concebidas para utilizações diferentes:
- NT1100 = estrada pura: rodas de 17 polegadas, altura do assento de 820 mm, carenagem integral, malas de série. Mais ágil no asfalto.
- Africa Twin = ADN todo-o-terreno: roda dianteira de 21 polegadas, altura do assento de 850–870 mm, cursos de suspensão mais longos.
Regra geral: 90% de asfalto — NT1100. Todo-o-terreno regular — Africa Twin. Saiba mais sobre a Africa Twin.
NT1100 vs BMW R1300RT — a comparação direta
Vantagens da Honda NT1100 destacadas a verde
| Característica | Honda NT1100 DCT | BMW R1300RT |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico paralelo de 1084 cm³ | Bicilíndrico boxer ShiftCam de 1300 cm³ |
| Potência | 102 cv | 145 cv |
| Binário | 112 Nm | 149 Nm |
| Peso (em ordem de marcha) | 248 kg (menos 33 kg) | 281 kg |
| Transmissão | Corrente | Cardã |
| Caixa automática de dupla embraiagem | ✔ DCT de série (opção) | apenas BMW ASA (outro princípio) |
| Depósito | 20,4 L | 24,5 L |
| Altura do assento | 820 mm | 820 / 840 mm |
| Apple CarPlay de série | ✔ incluído | pago à parte (Connectivity) |
| Garantia de fábrica | 6 anos Honda Swiss | 2+1 anos |
| Preço desde | claramente mais vantajoso | sob consulta |
Conclusão: a BMW tem mais potência e o prestígio do boxer. A NT1100 marca pontos com o seu equipamento de série completo, a DCT, uma garantia mais longa e a sua relação qualidade-preço. Para o conforto e a racionalidade: NT1100. Para a potência máxima: BMW.
NT1100 vs Yamaha Tracer 9 GT+ — o que joga a favor da NT1100
| Característica | Honda NT1100 DCT | Yamaha Tracer 9 GT+ |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico paralelo de 1084 cm³ | 3 cilindros em linha de 890 cm³ |
| Potência | 102 cv | 119 cv |
| Binário | 112 Nm (claramente mais) | 93 Nm |
| Peso (em ordem de marcha) | 248 kg | 220 kg |
| Caixa automática DCT de dupla embraiagem | ✔ disponível | — |
| Depósito | 20,4 L | 19 L |
| Cursos de suspensão dianteira/traseira | 150 / 150 mm | 130 / 137 mm |
| Malas de série | ✔ (33–37 L) | apenas com suplemento Touring |
| Apple CarPlay de série | ✔ diretamente | apenas a app Garmin Motorize |
| Garantia de fábrica | 6 anos Honda Swiss | 2 anos |
Conclusão: a Yamaha é mais leve e mais potente. A NT1100 oferece mais binário, a opção DCT, Apple CarPlay de série, malas de fábrica e cursos de suspensão mais longos. Para um crossover desportivo: Yamaha. Para um turismo centrado no conforto: NT1100.
NT1100 vs Kawasaki Versys 1100 SE — concorrente direta da categoria
| Característica | Honda NT1100 DCT | Kawasaki Versys 1100 SE |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico paralelo de 1084 cm³ | 4 cilindros em linha de 1099 cm³ |
| Potência | 102 cv | 135 cv |
| Binário | 112 Nm | 112 Nm |
| Peso (em ordem de marcha) | 248 kg (menos 11 kg) | 259 kg |
| Caixa automática DCT | ✔ disponível | — |
| Altura do assento | 820 mm (mais baixo) | 840 mm |
| Carenagem integral de mota de turismo | ✔ puro-sangue | mais crossover de aventura |
| Apple CarPlay | ✔ de série | — |
| Malas de série | ✔ | apenas pago à parte |
| Garantia de fábrica | 6 anos Honda Swiss | 2 anos |
Conclusão: a Kawasaki tem mais 33 cv, mas um binário idêntico. A Honda é mais leve, com um assento mais baixo, a opção DCT e Apple CarPlay. Com um binário idêntico de 112 Nm, a NT1100 oferece um desempenho prático muito próximo com um peso inferior.
NT1100 vs Suzuki GSX-S1000GT+ — o equipamento em comparação
| Característica | Honda NT1100 DCT | Suzuki GSX-S1000GT+ |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico paralelo de 1084 cm³ | 4 cilindros em linha de 999 cm³ (K5) |
| Potência | 102 cv | 152 cv |
| Binário | 112 Nm | 106 Nm |
| Peso (em ordem de marcha) | 248 kg | 226 kg |
| Caixa automática DCT | ✔ disponível | — |
| Depósito | 20,4 L | 19 L |
| Cursos de suspensão dianteira/traseira | 150 / 150 mm | 120 / 130 mm |
| Malas de série | ✔ | apenas com o pack GT+ |
| Apple CarPlay de série | ✔ | — |
| Garantia de fábrica | 6 anos Honda Swiss | 2 anos |
Conclusão: a Suzuki é mais leve e claramente mais potente — mas é sobretudo uma desportiva com vocação de turismo. A NT1100 oferece mais binário, cursos de suspensão mais longos, malas e CarPlay de série. Para uma verdadeira mota de turismo: NT1100. Para uma sport touring: Suzuki.
NT1100 vs Honda Gold Wing — que Honda é a indicada para si?
- NT1100: 248 kg, bicilíndrico paralelo de 1084 cm³, 102 cv, compacta, ágil, adequada ao dia a dia
- Goldwing: 379 kg, seis cilindros boxer de 1833 cm³, 126 cv, luxuosa, um verdadeiro transatlântico de viagem
Nos passos de montanha suíços e nas estradas de montanha estreitas, a NT1100 sente-se mais à vontade, enquanto a Goldwing brilha nas longas etapas de autoestrada. Para a maioria das motociclistas e dos motociclistas, a NT1100 é a melhor mota polivalente para o dia a dia.
Porquê a Honda NT1100? — As principais vantagens em resumo
Dez argumentos face à BMW, Yamaha, Kawasaki, Suzuki
- A única mota de turismo com caixa DCT de dupla embraiagem — exclusivo Honda
- O melhor equipamento completo de série — malas, punhos aquecidos, cruise control, descanso central, Apple CarPlay, Android Auto
- A garantia de fábrica mais longa — 6 anos de garantia Honda Swiss
- A altura do assento mais baixa da categoria (820 mm)
- Os melhores cursos de suspensão (150/150 mm)
- A melhor proteção contra as intempéries da categoria — para-brisas regulável em 5 posições, curso de 167 mm
- A melhor conectividade de série — Apple CarPlay + Android Auto incluídos
- A melhor relação qualidade-preço — mais barata do que a BMW R1300RT, mais bem equipada do que a concorrência japonesa
- Leasing e financiamento Honda Bank — condições suíças atrativas
- Honda Dream Dealer de Zurique — mais de 150 motas em stock, motas de aluguer, serviço Honda completo
FAQ comparativos e alternativas
NT1100 vs concorrência — as questões essenciais
A NT1100 é uma mota de turismo para o asfalto (rodas de 17 polegadas, altura do assento de 820 mm). A Africa Twin é uma trail com ADN todo-o-terreno (roda dianteira de 21 polegadas, posição de condução mais alta). 90% de estrada: NT1100. Todo-o-terreno regular: Africa Twin.
A BMW R1300RT tem mais potência (145 cv) e mais binário, mas é 33 kg mais pesada e mais cara. A NT1100 marca pontos com um equipamento de série mais completo, a caixa automática DCT, uma garantia mais longa (6 anos) e a sua relação qualidade-preço. Para o conforto e a racionalidade: NT1100.
Yamaha mais leve (220 kg), mais potente (119 cv). A NT1100 oferece mais binário (112 vs 93 Nm), a opção DCT, Apple CarPlay de série, malas de fábrica e cursos de suspensão mais longos. Crossover desportivo: Yamaha. Mota de turismo confortável: NT1100.
Kawasaki: mais 33 cv (135 cv), mas um binário idêntico (112 Nm). Honda: menos 11 kg, assento mais baixo (820 vs 840 mm), opção DCT, Apple CarPlay de série. A Versys é mais um crossover de aventura; a NT1100, uma mota de turismo puro-sangue.
Suzuki claramente mais leve (226 kg) e mais potente (152 cv), mas é uma desportiva com vocação de turismo. NT1100: mais binário, cursos de suspensão mais longos (150 vs 120 mm à frente), malas e Apple CarPlay de série. Para uma verdadeira mota de turismo: NT1100.
A Goldwing é um transatlântico de luxo (379 kg, seis cilindros de 1833 cm³, 126 cv) — o topo de gama das viagens para o máximo conforto. A NT1100 (248 kg) é claramente mais ágil, mais leve e mais adequada ao dia a dia. Para os passos de montanha suíços e os trajetos casa-trabalho: NT1100. Para longas viagens pela Europa a dois: Goldwing.
Os principais argumentos: a única mota de turismo com DCT, o melhor equipamento completo de série, a garantia de fábrica mais longa (6 anos Honda Swiss), a altura do assento mais baixa (820 mm), a melhor proteção contra as intempéries da categoria, uma relação qualidade-preço muito boa.
Sim, claramente. A NT1100 retoma o conceito da Honda Deauville (NT650V/NT700V) — uma sport touring compacta com malas e cruise control de série — e combina-o com a técnica moderna da Africa Twin. Ao contrário da Deauville, a NT1100 utiliza corrente em vez de cardã.
7Cursos de mota & treino
Dominar a NT1100 com toda a segurança — curso de condução segura e cursos de mota
Aprender a andar de mota para motociclistas de NT1100 — cursos MX-Academy
A segurança de condução numa NT1100 de 248 kg em piso molhado, em plena inclinação ou em travagens repentinas adquire-se da melhor forma num curso de condução segura na MX-Academy. Em pista fechada, com equipamento profissional, instrutores experientes e teoria antes de rodar.
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A recomendação de treino da MX-Academy para as motociclistas e os motociclistas de NT1100: praticar primeiro as técnicas de condução numa mota de motocross mais leve e, assim que se sentir à vontade, transpor essas mesmas técnicas para a sua NT1100. O centro de treino de mota de Schlatt TG consta do Conceito de Instalações Desportivas de Importância Nacional (NASAK) – validado e apoiado pelo Serviço Federal do Desporto (BASPO) e pela Swiss Olympics – e dispõe de 4 pistas diferentes — incluindo uma pista reservada a crianças e principiantes, ideal para aprender técnicas de condução seguras.
Cursos de mota MX-Academy para motociclistas de NT11008Serviço, compra & contacto
Test ride, financiamento, retoma e FAQ
Test ride da Honda NT1100 em Volketswil ZH — no Honda Dream Dealer de Zurique
Experimentar as duas versões — com e sem DCT
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Honda Motorrad Zürich AG — Honda Dream Dealer de Zurique
Chlirietstrasse 12
8604 Volketswil ZH
Telefone: 044 908 20 00
E-mail: info@honda-zuerich.ch
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Financiamento, leasing e retoma para a Honda NT1100 em Zurique
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