Acheter la Honda NT1100 chez le Honda Dream Dealer de Zurich à Volketswil
Tout pour acheter la Honda NT1100 : NT1100 DCT, MT et Electronic Suspension, sport-touring avec moteur d’Africa Twin de 1084 cm³, 102 ch, 112 Nm, Apple CarPlay et Android Auto de série. Années-modèles SC84 (2022–2024) et SC88 (dès 2025), accessoires d’origine Honda, top case, bulle, Akrapovic, barres de protection, Quickshifter, essai, leasing, reprise et garantie Honda Swiss de 6 ans — chez Honda Motorrad Zürich AG, le premier Honda Dream Dealer de Suisse alémanique, à Volketswil ZH.
Honda NT1100 — 1084 cm³ et 75 kW chez le Honda Dream Dealer de Zurich
Acheter une NT1100 à Volketswil : MT, DCT ou Electronic Suspension
La Honda NT1100 allie le sport-touring au confort sur longues distances comme presque aucune autre moto. Chez Honda Motorrad Zürich AG à Volketswil, premier Honda Dream Dealer de Suisse alémanique, vous trouvez les trois versions : NT1100 MT, NT1100 DCT et NT1100 DCT Electronic Suspension avec suspension semi-active Showa EERA.
Le bicylindre parallèle de 1084 cm³ de l’Africa Twin, qui a fait ses preuves, délivre 75 kW (102 ch) et 112 Nm de couple — avec Apple CarPlay, Android Auto, valises latérales de série et une bulle réglable sur 5 positions. Avec la garantie Honda Swiss de 6 ans, vous bénéficiez de la plus longue garantie d’usine du segment sport-touring.
Six arguments pour acheter la Honda NT1100
Ce qui distingue la NT1100 de la concurrence
- Moteur d’Africa Twin — bicylindre parallèle de 1084 cm³, 75 kW (102 ch), 112 Nm à 5'500 tr/min
- Boîte DCT à double embrayage — ✓ EXCLUSIF : seule routière de cette catégorie avec une véritable boîte automatique
- Écran tactile TFT de 6,5 pouces — Apple CarPlay et Android Auto de série
- Bulle réglable sur 5 positions — réglable d’une seule main depuis la selle, course de 167 mm
- Valises latérales de série — jusqu’à 37 litres, compatibles avec un casque intégral, sans supplément
- Garantie Honda Swiss de 6 ans — ✓ LA PLUS LONGUE : imbattable en Suisse
Équipement de série de la Honda NT1100 — entièrement équipée d’usine
Monter en selle et partir — tout est déjà à bord
Honda qualifie à juste titre la NT1100 de moto « on monte et on part ». Vous n’avez rien à acheter en plus pour être immédiatement prêt à partir en voyage :
- 2 valises latérales amovibles (33–37 litres)
- Poignées chauffantes à plusieurs niveaux
- Régulateur de vitesse pour les longues distances
- Béquille centrale + porte-bagages
- Bulle réglable sur 5 positions (167 mm)
- Écran tactile TFT de 6,5 pouces + Apple CarPlay + Android Auto
- Double optique LED avec technologie Hidden Eye
- 5 modes de conduite (Tour, Urban, Rain, User 1, User 2)
- Contrôle de traction HSTC et Wheelie Control
- Prise USB-A et prise de bord 12 V
- Retour automatique des clignotants + signal de freinage d’urgence
- ABS (NT1100 ES avec en plus ABS en courbe et IMU à 6 axes)
Un équipement de série aussi complet fait référence dans le segment sport-touring — malgré cet équipement complet, la NT1100 se positionne à un prix nettement inférieur à celui de la BMW R1300RT.
1Technique & détails des modèles
Moteur, boîte de vitesses, partie-cycle et toutes les caractéristiques techniques de la NT1100
Moteur de la Honda NT1100 — bicylindre parallèle de 1084 cm³ issu de l’Africa Twin
La NT1100 est animée par une version modifiée du moteur éprouvé de l’Africa Twin : un bicylindre parallèle de 1084 cm³ à refroidissement liquide avec culasse Unicam à quatre soupapes et le vilebrequin caractéristique calé à 270°. L’ordre d’allumage irrégulier offre une sonorité grave et des reprises harmonieuses.
Pour la génération actuelle, Honda a profondément retravaillé le moteur : des chemises de cylindre en aluminium réduisent le poids, des pistons modifiés plus longs augmentent le taux de compression et le réservoir d’huile a été déplacé vers l’intérieur. La courbe de couple a été spécifiquement améliorée — 112 Nm à 5'500 tr/min, soit 7 % de punch en plus à mi-régime par rapport au modèle précédent.
La puissance reste de 75 kW (102 ch) à 7'500 tr/min. Via le Ride-by-Wire, l’électronique gère le contrôle de traction HSTC, le Wheelie Control et les cinq modes de conduite. Transmission par chaîne vers le pneu arrière de 180.
Boîte Honda DCT à double embrayage — comment elle fonctionne
Le système automatique unique de Honda pour les motos
La DCT (Dual Clutch Transmission) est la boîte automatique à double embrayage développée par Honda, introduite pour la première fois en 2010 sur la VFR1200F. Deux embrayages distincts passent les rapports sous charge, sans aucun délai.
La Honda DCT est unique dans le segment sport-touring — ni la BMW R1300RT, ni la Yamaha Tracer 9 GT+, ni la Kawasaki Versys 1100 SE, ni la Suzuki GSX-S1000GT+ ne proposent un système comparable.
Deux modes de conduite pour tous les goûts :
- Mode D (Drive) — entièrement automatique, en douceur, passage précoce des rapports, consommation optimale. Idéal pour le stop-and-go et le touring décontracté.
- Mode S (Sport) S1/S2/S3 — trois niveaux, régimes de passage plus élevés, caractère sportif.
- Mode manuel — vous passez vous-même les rapports avec les palettes du commodo gauche.
En Europe, plus d’un acheteur de NT1100 sur deux opte pour la version DCT.
Showa EERA Electronic Suspension — la suspension semi-active de la NT1100 ES
Comment fonctionne l’amortissement électronique de la NT1100 ES
Showa EERA signifie Showa Electronically Equipped Ride Adjustment — une suspension semi-active réservée exclusivement à la NT1100 DCT Electronic Suspension. L’amortissement s’adapte en temps réel à la chaussée, à l’angle d’inclinaison et aux phases de freinage et d’accélération.
Une IMU à 6 axes (Inertial Measurement Unit) mesure en continu l’angle d’inclinaison et les mouvements. À partir de ces données, l’ECU calcule l’amortissement optimal et pilote les actionneurs Showa. Résultat : à la fois plus confortable et plus sportive.
L’IMU active en outre l’ABS en courbe et le Rear Lift Control.
Cockpit de la Honda NT1100 — TFT de 6,5 pouces avec Apple CarPlay & Android Auto
Le cockpit de la NT1100 fait référence : un écran tactile TFT de 6,5 pouces entièrement tactile, complété par un écran LCD secondaire. Apple CarPlay et Android Auto sont de série.
Connectivité Bluetooth pour les intercoms de casque, prise USB-A, prise de bord 12 V. Les cinq modes de conduite (Tour, Urban, Rain, User 1, User 2) se sélectionnent intuitivement sur l’écran tactile.
Partie-cycle et freins de la Honda NT1100 — sportifs et confortables
Stabilité sur l’asphalte, agilité en virage
- Suspension avant : fourche télescopique inversée Showa SFF-BP de 43 mm, réglable (ou Showa EERA sur la ES)
- Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, biellette Pro-Link, amortisseur à gaz Showa
- Débattement : 150 mm à l’avant et à l’arrière
- Frein avant : double disque de 310 mm, étriers radiaux à 4 pistons
- ABS : de série, NT1100 ES avec ABS en courbe et Rear Lift Control
- Pneus : 120/70 ZR17 à l’avant, 180/55 R17 à l’arrière
Avec une hauteur de selle de 820 mm, la NT1100 est facilement accessible à la plupart des motardes et motards.
Caractéristiques techniques de la Honda NT1100 — comparaison de toutes les versions
Moteur, boîte, partie-cycle et dimensions en un coup d’œil
| Caractéristique | NT1100 MT | NT1100 DCT | NT1100 DCT ES |
|---|---|---|---|
| Désignation du modèle | NT1100A (SC88) | NT1100D (SC88) | NT1100D ES (SC88) |
| Cylindrée | 1084 cm³ | ||
| Type de moteur | Bicylindre parallèle à refroidissement liquide, vilebrequin calé à 270°, Unicam, 8 soupapes | ||
| Puissance max. | 75 kW (102 ch) à 7'500 tr/min | ||
| Couple max. | 112 Nm à 5'500 tr/min | ||
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle à 6 rapports | DCT à 6 rapports | DCT à 6 rapports |
| Quickshifter | en option | — | — |
| Suspension avant | SHOWA SFF-BP | SHOWA SFF-BP | SHOWA EERA semi-active |
| ABS en courbe / IMU | — | — | ✔ IMU à 6 axes |
| Capacité du réservoir | 20,4 litres | ||
| Consommation (WMTC) | 5,0 l/100 km | ||
| Hauteur de selle | 820 mm | ||
| Poids (tous pleins faits) | 238 kg + 12 kg de valises | 248 kg + 12 kg de valises | 249 kg + 12 kg de valises |
| Vitesse maximale | 200 km/h | ||
| Connectivité | Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, USB-A | ||
| Permis de conduire | Catégorie A (sans limitation de puissance) | ||
FAQ technique et détails du modèle
Questions fréquentes sur la technique de la Honda NT1100
La NT1100 utilise un bicylindre parallèle de 1084 cm³ issu de l’Africa Twin — refroidissement liquide, culasse Unicam à quatre soupapes, vilebrequin calé à 270°. 75 kW (102 ch) à 7'500 tr/min, 112 Nm à 5'500 tr/min. Pour la génération actuelle, la courbe de couple a été spécifiquement améliorée à mi-régime.
La NT1100 MT dispose d’une boîte manuelle classique à 6 rapports (238 kg). La NT1100 DCT la remplace par la boîte automatique à double embrayage de Honda (248 kg). La NT1100 DCT Electronic Suspension reçoit en plus la suspension semi-active Showa EERA pilotée par IMU et l’ABS en courbe.
La DCT (Dual Clutch Transmission) utilise deux embrayages distincts — l’un pour les rapports impairs (1/3/5), l’autre pour les rapports pairs (2/4/6). Les passages de rapports se font sans délai. Il existe un mode D (entièrement automatique), un mode S (S1/S2/S3, plus sportif) et un mode manuel par palettes au guidon.
La Showa EERA est une suspension semi-active, exclusive à la NT1100 DCT ES. L’amortissement s’adapte en temps réel à la chaussée et à la situation de conduite — piloté par une IMU à 6 axes. ABS en courbe et Rear Lift Control inclus.
Oui, Apple CarPlay et Android Auto sont de série sur tous les modèles NT1100. L’écran tactile TFT de 6,5 pouces permet la connexion directe du smartphone. Le Bluetooth pour les intercoms de casque est également de série.
La NT1100 dispose de cinq modes de conduite : Tour, Urban, Rain, User 1, User 2. La version DCT offre en plus le mode D et le mode S (S1/S2/S3).
La NT1100 MT pèse 238 kg tous pleins faits + 12 kg de valises. DCT : 248 kg + 12 kg, DCT ES : 249 kg + 12 kg. En comparaison : BMW R1300RT 281 kg, Yamaha Tracer 9 GT+ 220 kg, Kawasaki Versys 1100 SE 259 kg.
Il vous faut le permis de conduire de catégorie A (sans limitation de puissance). Avec 75 kW, la NT1100 dépasse la limite de 35 kW de la catégorie A avec limitation de puissance, appelée A2 dans l’UE. Aucune version A2 bridée n’est disponible. Plus d’infos sur les permis de conduire moto.
Honda NT1100 en stock – DCT, MT et ES
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Honda NT1100, NeuveCHF 14’789- Leasing possible – veuillez demander via le formulaire- Sans engagement – veuillez demander une confirmationTous les prix sont indicatifs et peuvent changer à tout moment. Pour une offre ferme, veuillez nous consulter de préférence via le formulaire.
2Année-modèle & versions
MT, DCT, Electronic Suspension — toutes les versions de la NT1100 en détail
Honda NT1100 MT — boîte manuelle classique, plus légère, plus avantageuse
Description — La NT1100 MT (NT1100A) est la version puriste avec boîte manuelle classique à 6 rapports. Avec 238 kg tous pleins faits, c’est la NT1100 la plus légère. Fourche télescopique inversée Showa de 43 mm, débattement de 150 mm. Quickshifter avec fonction auto-blipper en option.
Sensations de conduite — Passage des rapports direct et mécanique, avec un contrôle total. La partie-cycle réagit avec finesse et reste souveraine même sur les passages plus rapides.
Arguments d’achat — Le meilleur choix pour les motards qui recherchent délibérément le plaisir classique de passer les rapports et veulent gagner du poids. C’est en outre la version la plus avantageuse.
Honda NT1100 DCT — boîte à double embrayage pour une conduite détendue
Description — La NT1100 DCT (NT1100D) allie confort et innovation grâce à la boîte automatique à double embrayage de Honda. Elle passe les rapports de manière entièrement automatique ou via les palettes au guidon. Honda est le seul constructeur du segment sport-touring à proposer une véritable boîte automatique à double embrayage.
Sensations de conduite — Stop-and-go dans les bouchons, routes de col sinueuses ou longues étapes d’autoroute : vous vous concentrez sur la trajectoire et le point de freinage, la boîte fait le reste. Mode D tout en douceur, mode S vif dans les tours.
Arguments d’achat — Idéale pour les gros rouleurs, les pendulaires et tous ceux qui veulent profiter au maximum de la conduite.
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension (ES) — le modèle haut de gamme avec Showa EERA
Description — La NT1100 DCT Electronic Suspension est le fleuron de la gamme. Elle combine la DCT avec la suspension semi-active Showa EERA et une IMU à 6 axes. ABS en courbe, Rear Lift Control et contrôle de traction plus fin inclus.
Sensations de conduite — La suspension semi-active réagit en temps réel à l’angle d’inclinaison, à l’accélération et au freinage. Résultat : une moto à la fois plus confortable et plus sportive que la version DCT conventionnelle.
Arguments d’achat — Le choix des motards voyageurs exigeants qui veulent le maximum technique — surtout en duo et avec bagages.
Années-modèles et coloris de la Honda NT1100 — SC84 vs SC88
Ce qui a changé entre le modèle 2022 et le modèle 2026
La NT1100 est produite depuis 2022. Deux générations sont aujourd’hui pertinentes :
- SC84 (années-modèles 2022–2024) — 102 ch, 104 Nm, bulle réglable manuellement (pas depuis la selle), valises latérales 33/32 l, selle classique
- SC88 (années-modèles dès 2025/26) — moteur revu avec 112 Nm de couple, bulle réglable d’une seule main depuis la selle (course de 167 mm), valises plus grandes (37/36 l), selle retravaillée avec 20 % de surface d’assise en plus à l’arrière, nouveaux coloris
Coloris de l’année-modèle actuelle (2026) :
- Pearl Hawkseye Blue — classique, puissant
- Matte Warm Ash Metallic — mat et élégant, moderne
- Gunmetal Black Metallic — sportif et raffiné
Tous les coloris sont disponibles chez le Honda Dream Dealer de Zurich ou peuvent être commandés à court terme. Pour les acheteurs d’occasion : la SC88 (dès 2025) est nettement le meilleur choix, grâce à son surcroît de couple et au réglage de la bulle d’une seule main.
FAQ année-modèle et versions
Quelle version de la NT1100 me convient ?
La NT1100 est produite depuis 2022. SC84 = 2022–2024 (104 Nm, bulle manuelle). SC88 = dès 2025 (112 Nm, bulle réglable depuis la selle, valises plus grandes, nouvelle selle). Pour les acheteurs d’occasion : la SC88 est nettement meilleure.
Pour 2026 : Pearl Hawkseye Blue, Matte Warm Ash Metallic, Gunmetal Black Metallic. Tous les coloris sont disponibles chez le Honda Dream Dealer de Zurich ou peuvent être commandés à court terme.
Pour les gros rouleurs qui font aussi des trajets pendulaires ou roulent en duo : oui, sans hésiter. En Europe, plus d’un acheteur de NT1100 sur deux choisit la DCT. Dans le stop-and-go, plus besoin de débrayer, et sur les longues étapes, la boîte automatique soulage. Mais si vous recherchez délibérément le plaisir classique de passer les rapports : la MT est 10 kg plus légère et plus avantageuse.
Pour les gros rouleurs exigeants qui roulent régulièrement en duo ou avec bagages : oui. La suspension semi-active s’adapte automatiquement à la charge et à la situation de conduite. L’ABS en courbe et le Rear Lift Control sont également exclusifs. Pour ceux qui voyagent uniquement en solo, la DCT normale suffit généralement.
NT1100A = version à boîte manuelle (MT, manual). NT1100D = version DCT (avec boîte automatique à double embrayage). La désignation SC est le code technique : SC84 pour 2022–2024, SC88 dès 2025.
Non, il n’existe pas de bridage A2 officiel pour la NT1100. Il vous faut le permis de conduire de catégorie A sans limitation de puissance. Pour les titulaires de la catégorie A avec limitation de puissance (appelée A2 dans l’UE), il existe des modèles Honda adaptés dans la gamme A2 / 35 kW.
Vous trouverez les motos de démonstration ainsi que les motos neuves et d’occasion disponibles sur la page En stock. Nous proposons régulièrement des NT1100 d’occasion bien entretenues — également avec la garantie Honda Swiss. Chez le Honda Dream Dealer de Zurich.
3Accessoires & tuning
Packs d’origine, valises, bulle, Akrapovic — tout pour votre NT1100
Honda NT1100 d’occasion et motos de démonstration en stock
NT1100 d’occasion et motos de démonstration disponibles actuellement
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Je suis intéressé(e)Tous les prix sont indicatifs, sous réserve de modifications en tout temps.
Accessoires Honda NT1100 – packs d’accessoires d’origine Urban, Touring et Travel
Trois packs Honda préconfigurés pour une polyvalence maximale
Même si la NT1100 est déjà remarquablement équipée d’usine, Honda propose trois packs d’accessoires d’origine. Toutes les pièces sont aussi disponibles séparément et peuvent être combinées librement. Disponibles en stock chez Honda Motorrad Zürich AG.
Les accessoires pour la Honda NT 1100 m’intéressent
Demande d’accessoires
Pack Urban NT1100 — top case de 50 litres avec dosseret confort
- Top case de 50 litres avec sacoche intérieure, assorti à la couleur — place pour deux casques intégraux
- Dosseret confort pour le passager — intégré au top case
- Sacoche de réservoir de 4,5 litres — fixation magnétique
- Système d’alarme — contre le vol
Idéal pour les pendulaires et les balades en couple. Si vous roulez régulièrement avec un passager, vous profitez du dosseret.
Pack Touring NT1100 — selle confort, feux antibrouillard, repose-pieds passager
- Selles confort pour pilote et passager — plus larges, plus moelleuses, avec un meilleur maintien
- Repose-pieds confort passager — positionnés de manière plus ergonomique
- Feux antibrouillard (LED) — meilleure visibilité par mauvais temps
Le bon choix pour les gros rouleurs en duo. En Suisse, les feux antibrouillard sont un gain de sécurité sur les cols et dans les tunnels.
Pack Travel NT1100 — aptitude maximale au voyage
Le pack complet Urban + Touring
Le Pack Travel réunit tous les éléments des packs Urban et Touring :
- Top case de 50 litres avec sacoche intérieure et dosseret confort
- Sacoche de réservoir de 4,5 litres
- Selles confort pour pilote et passager
- Repose-pieds confort passager
- Feux antibrouillard (LED)
Pour tous ceux qui prévoient de grands voyages avec la NT1100 — à travers les Alpes suisses, par les cols jusqu’en Italie.
Bulle et protection contre les intempéries de la Honda NT1100
La bulle réglable sur 5 positions de la NT1100 est l’un de ses points forts : plage de réglage de 167 mm, manœuvrable d’une seule main depuis la selle. La meilleure protection contre le vent et les intempéries de sa catégorie.
Grâce au carénage intégral, aux déflecteurs et aux déflecteurs de mains transparents, le pilote reste au sec — même sous les giboulées d’avril en Suisse. Les poignées chauffantes sont de série.
En option, Honda propose une bulle Touring plus haute de 8 cm.
Valises latérales de la Honda NT1100 — de série, jusqu’à 37 litres
La NT1100 est livrée d’usine avec deux valises latérales amovibles — sans supplément. Année-modèle 2026 : jusqu’à 37 litres (gauche) et 36 litres (droite), compatibles avec un casque intégral.
Sur les Yamaha Tracer 9 GT+, Kawasaki Versys 1100 SE, Suzuki GSX-S1000GT+ et BMW R1300RT, le jeu de valises est en supplément — Honda les livre de série — ✓ Avantage Honda
Accessoires d’origine Honda NT1100 — Quickshifter, Akrapovic, barres de protection
Pièces individuelles du catalogue d’accessoires d’origine Honda
Quickshifter avec auto-blipper pour Honda NT1100
Le Quickshifter avec auto-blipper est un accessoire d’origine pour la NT1100 MT et permet de passer les rapports sans débrayer — à la montée comme à la descente. Sur la version DCT, la boîte à double embrayage assure automatiquement cette fonction.
| Pièce | Référence | Prix (indicatif) |
|---|---|---|
| Quickshifteruniquement pour la version à boîte manuelle, passe les rapports sans débrayer à la montée et à la descente. | 08U70-MLF-E00 | env. CHF 280 |
Tous les prix sont indicatifs, modifications de prix possibles à tout moment · frais de montage non compris.
Échappement Akrapovic pour Honda NT1100
Le silencieux Akrapovic des accessoires d’origine Honda est homologué, environ 1,5 kg plus léger que l’échappement de série et offre une sonorité plus affirmée. Aucune reprogrammation n’est nécessaire ; les valises latérales et la béquille centrale restent utilisables.
Le prospectus d’accessoires suisse de Honda ne mentionne aucune référence pour cette pièce sur la NT1100. Avant la commande, nous vérifions directement auprès de Honda si la pièce est livrable et à quel prix.
Barres de protection et pare-carters pour Honda NT1100
Les barres de protection — aussi appelées pare-carters — protègent le moteur et le carénage en cas de chute à l’arrêt. Elles sont parfaitement adaptées à la NT1100 et disponibles en stock chez le Honda Dream Dealer de Zurich.
Le prospectus d’accessoires suisse de Honda ne mentionne aucune référence pour cette pièce sur la NT1100. Avant la commande, nous vérifions directement auprès de Honda si la pièce est livrable et à quel prix.
Barres de protection du réservoir pour Honda NT1100
Les barres de protection du réservoir prolongent les barres de protection vers le haut et protègent en plus la zone du réservoir.
Le prospectus d’accessoires suisse de Honda ne mentionne aucune référence pour cette pièce sur la NT1100. Avant la commande, nous vérifions directement auprès de Honda si la pièce est livrable et à quel prix.
Kit de protections de réservoir pour Honda NT1100
Le kit de protections de réservoir évite les rayures sur le réservoir dues aux fermetures éclair, aux ceintures de veste et à la sacoche de réservoir.
Le prospectus d’accessoires suisse de Honda ne mentionne aucune référence pour cette pièce sur la NT1100. Avant la commande, nous vérifions directement auprès de Honda si la pièce est livrable et à quel prix.
Kit de décoration de jantes pour Honda NT1100
Le kit d’autocollants de jante apporte une touche de style aux roues de 17 pouces de la NT1100.
| Pièce | Référence | Prix (indicatif) |
|---|---|---|
| Kit d’autocollantsbandes décoratives pour carénage, roues et valises ; ZA convient aux coloris NHC52M et PB409P, ZB au YR386M, ZC noir/gris. | 0R24M-SAD-023ZA 0R24M-SAD-023ZB 0R24M-SAD-023ZC | env. CHF 125 |
Tous les prix sont indicatifs, modifications de prix possibles à tout moment · frais de montage non compris.
Protections antichute pour Honda NT1100
Les tampons de protection avant et arrière absorbent la première énergie en cas de chute et protègent le carénage et les pièces rapportées.
Le prospectus d’accessoires suisse de Honda ne mentionne aucune référence pour cette pièce sur la NT1100. Avant la commande, nous vérifions directement auprès de Honda si la pièce est livrable et à quel prix.
Panneaux en aluminium pour le top case de la Honda NT1100
Les panneaux design en aluminium valorisent l’esthétique du top case de 50 litres.
| Pièce | Référence | Prix (indicatif) |
|---|---|---|
| Insert en aluminium pour le top case | 08L83-MKT-D00 | env. CHF 75 |
| Inserts en aluminium pour les valises latéralesjeu de deux inserts | 08L80-MKT-D00 | env. CHF 105 |
| la fixation nécessaire pour le décor en aluminium | 08L76-MLF-E00 | env. CHF 8 |
Tous les prix sont indicatifs, modifications de prix possibles à tout moment · frais de montage non compris.
Selle confort basse et haute pour Honda NT1100
La selle confort existe en deux hauteurs : basse avec 20 mm de moins et haute avec 20 mm de plus. La hauteur de selle de 820 mm peut ainsi être adaptée à la longueur de jambes.
| Pièce | Référence | Prix (indicatif) |
|---|---|---|
| Le prospectus suisse mentionne deux selles confort avec référence : selle confort piloterembourrage plus moelleux, sans modifier la hauteur de selle | 08R75-MLF-E00ZA | env. CHF 140 |
| Selle confort passager15 mm plus épaisse. Les repose-pieds confort passager 08R71-MJP-G50, env. CHF 110, s’y associent. Nous vérifions avant la commande quelles variantes de hauteur de selle sont livrables. | 08R73-MLF-E00ZA 08R71-MJP-G50 | env. CHF 110 |
Tous les prix sont indicatifs, modifications de prix possibles à tout moment · frais de montage non compris.
Spoiler avant pour Honda NT1100
Le spoiler avant donne à la NT1100 une allure plus sportive et un peu plus d’aérodynamisme.
Le prospectus d’accessoires suisse de Honda ne mentionne aucune référence pour cette pièce sur la NT1100. Avant la commande, nous vérifions directement auprès de Honda si la pièce est livrable et à quel prix.
Tous les accessoires d’origine Honda pour la NT1100 sont disponibles en stock chez Honda Motorrad Zürich AG. Conseil : 044 908 20 00.
Bagagerie, éclairage et packs d’accessoires pour Honda NT1100
Top case, sacoche de réservoir, feux antibrouillard et alarme figurent dans le prospectus d’accessoires suisse avec référence et prix. Si vous souhaitez plusieurs pièces à la fois, l’un des deux packs revient généralement moins cher.
| Pièce | Référence | Prix (indicatif) |
|---|---|---|
| Kit top case 50 l avec insert alu, dosseret et barillet de serrure programmable, env. CHF 570 – noir/noir08ESY-MLF-TBBAS, 08ESY-MLF-TBBGT ou 08ESY-MLF-TBBLB, noir/rouge 08ESY-MLF-TBRGT, 08ESY-MLF-TBRAS ou 08ESY-MLF-TBRB | 08ESY-MLF-TBBAS 08ESY-MLF-TBBGT 08ESY-MLF-TBBLB 08ESY-MLF-TBRGT 08ESY-MLF-TBRAS 08ESY-MLF-TBRB | env. CHF 570 |
| Top case 38 lavec dosseret 08F00-MJP-G50, env. CHF 120, et sacoche intérieure 08L75-MJP-G51, env. CHF 65 | 08L71-MJP-G50 08F00-MJP-G50 08L75-MJP-G51 | env. CHF 235, |
| Sacoche intérieure pour le top case 50 lou 25 l 08L77-MKT-D00, env. CHF 70 | 08L81-MKS-E00 08L77-MKT-D00 | env. CHF 150, |
| Sacoche de réservoir 3 l | 08L89-MKS-E00 | env. CHF 105 |
| Kit de feux antibrouillard LED | 08ESY-MLF-FLS | env. CHF 340 |
| Système d’alarme | 08ESY-MLF-ALS | env. CHF 215 |
| Levier de frein de stationnementavec cache 08F72-MKT-D00, env. CHF 50. Packs : Pack Voyage 08HME-MLF-VYSBL, 08HME-MLF-VYSB ou 08HME-MLF-VYSAS, env. CHF 1’420 chacun | 08F70-MKT-D00 08F72-MKT-D00 08HME-MLF-VYSBL 08HME-MLF-VYSB 08HME-MLF-VYSAS | env. CHF 70, |
| Pack Urban | 08HME-MLF-URGT 08HME-MLF-URSB 08HME-MLF-URSAS | env. CHF 850 |
| Pack Traveltop case 50L manuel, sacoche intérieure, barillet option One-Key, dosseret et habillage pour top case 50L ; trois coloris (Ash, Gray, Blue). | 08HME-MLF-VYSAS 08HME-MLF-VYGT 08HME-MLF-VYSB | env. CHF 1’430 |
Tous les prix sont indicatifs, modifications de prix possibles à tout moment · frais de montage non compris.
Tous les accessoires de la NT1100, avec illustration, référence et prix, figurent dans la brochure d’accessoires Honda en PDF. Nous commandons les pièces et les montons dans notre atelier moto.
Accessoires Honda NT1100Catalogue d’accessoires Honda 2026 pour la NT1100 avec illustration, référence et prix indicatif · PDF en allemand · 4 pages · 7,3 MoOuvrir le PDFLes accessoires pour la Honda NT 1100 m’intéressent
Demande d’accessoiresTous les prix mentionnés sont indicatifs, modifications de prix possibles à tout moment. Pour une offre ferme, veuillez nous adresser votre demande de préférence via le formulaire. Montage dans notre atelier moto, les frais de montage ne sont pas compris dans le prix des pièces.
FAQ accessoires et tuning
Quels accessoires conviennent à la NT1100 ?
Honda propose trois packs d’origine : Urban (top case 50 l, sacoche de réservoir, système d’alarme), Touring (selles confort, feux antibrouillard, repose-pieds passager) et Travel (combinaison Urban + Touring). Tous les packs sont combinables et disponibles en stock chez le Honda Dream Dealer de Zurich.
Dès l’année-modèle 2025/26, les valises latérales de série offrent jusqu’à 37 litres (gauche) et 36 litres (droite). Elles accueillent un casque intégral. En option, top case de 50 litres dans le Pack Urban. Contrairement à Yamaha, Kawasaki, Suzuki et BMW, les valises sont de série chez Honda.
Oui, Honda propose un silencieux Akrapovic homologué en accessoire d’origine. Avantages : env. 1,5 kg de moins, sonorité puissante, aucune reprogrammation nécessaire, entièrement homologué EC/ECE. Compatible avec les valises latérales d’origine et la béquille centrale.
Honda propose un Quickshifter avec fonction auto-blipper en accessoire d’origine pour la NT1100 MT. Passage des rapports sans débrayer, également au rétrogradage. Inutile sur la version DCT (la boîte à double embrayage assure automatiquement cette fonction).
Oui, Honda propose dans ses accessoires d’origine des barres de protection / pare-carters et des barres de protection du réservoir. Il existe en plus des protections antichute (tampons de protection avant et arrière). Toutes les pièces sont parfaitement adaptées à la NT1100 et disponibles chez le Honda Dream Dealer de Zurich.
Oui, la béquille centrale et le régulateur de vitesse sont de série sur tous les modèles NT1100. Chez de nombreux concurrents, la béquille centrale est en supplément. Également de série : poignées chauffantes, retour automatique des clignotants, prise USB, prise 12 V, porte-bagages.
Oui, le Pack Touring comprend des selles confort pour le pilote et le passager. Il existe en plus, séparément, une selle confort basse (-20 mm de hauteur de selle) et une selle confort haute (+20 mm) en accessoires d’origine.
Pas directement dans les accessoires d’origine Honda — l’ergonomie de la NT1100 est déjà très orientée touring. Il existe des rehausseurs de guidon dans le secteur aftermarket, que nous montons volontiers sur demande. Conseils chez le Honda Dream Dealer de Zurich.
4Domaines d’utilisation & publics cibles
Qui roule en NT1100 ? Pour qui est-elle la bonne moto ?
Pour qui la Honda NT1100 est-elle la bonne moto ?
Profils types selon le Honda Dream Dealer de Zurich
La NT1100 est une moto sport-touring polyvalente. Voici notre évaluation de la version qui convient à chaque profil :
- Gros rouleurs avec plus de 15'000 km par an — position de conduite ergonomique, plus de 400 km d’autonomie. Recommandation : DCT ou DCT ES.
- Pendulaires avec un long trajet d’autoroute — la DCT soulage dans le trafic en stop-and-go. Régulateur de vitesse et poignées chauffantes inclus.
- Couples et motards roulant en duo — selle passager confortable, dosseret avec top case, dynamique de conduite équilibrée. Recommandation : DCT avec Pack Urban ou Pack Travel.
- Motards qui montent en gamme depuis une NC750X ou une CB650R — commandes Honda familières, plus de cylindrée, plus de confort.
- Anciens pilotes de Pan European ou de Deauville — héritière spirituelle directe des routières Honda classiques.
- Motards venant d’une BMW R1250RT — pour ceux qui apprécient le concept BMW, mais préfèrent un équipement complet et la boîte automatique DCT.
- Motards voyageurs (cols alpins, Italie) — reprises souveraines, meilleure protection contre les intempéries de sa catégorie.
- Pendulaires de l’Oberland zurichois en quête de confort — la DCT rend le trajet quotidien vers Zurich nettement plus détendu.
La NT1100 ne convient pas aux vrais débutants. Il vous faut le permis de conduire de catégorie A (sans limitation de puissance). Aux débutants, nous recommandons des modèles Honda plus petits de la gamme A2 / 35 kW.
La Honda NT1100 en Suisse — domaines d’utilisation idéaux
Là où la NT1100 exprime pleinement ses atouts
La NT1100 est comme faite pour les conditions suisses :
- Cols alpins suisses — Gothard, Furka, Grimsel, Susten, Klausen : 150 mm de débattement et 112 Nm de couple maîtrisent chaque montée avec aisance
- Autoroute vers l’Italie / la France — régulateur de vitesse, bulle et Apple CarPlay rendent les étapes de 500 km détendues
- Trajet pendulaire Oberland zurichois → ville de Zurich — boîte automatique DCT dans les bouchons, poignées chauffantes en hiver
- Escapades du week-end dans le Toggenburg, au Tessin ou en Valais — valises de série, plus de 400 km d’autonomie
- Longs voyages à travers l’Europe — selle confort (Pack Touring), garantie Honda Swiss de 6 ans
- Voyages en couple avec passager — place passager confortable, top case avec dosseret du Pack Urban
La NT1100 n’est pas une moto tout-terrain. Si vous roulez régulièrement sur des chemins de gravier : Africa Twin.
FAQ domaines d’utilisation et publics cibles
La NT1100 correspond-elle à votre profil de conduite ?
Plutôt pas pour les vrais débutants — 102 ch et 248 kg, c’est une moto à prendre au sérieux. Mais si vous avez le permis de conduire de catégorie A et quelques saisons d’expérience, vous trouverez une moto docile. Pour les débutants : modèles A2 / 35 kW.
Oui, très bien. Selle passager confortable, repose-pieds passager ergonomiques, poignées de maintien. Le Pack Touring ajoute des selles confort et des repose-pieds confort passager. Avec le top case 50 l du Pack Urban, un dosseret en plus pour un confort passager maximal.
Absolument. Dans le trafic en stop-and-go entre Volketswil, Zurich et les environs, la boîte automatique DCT soulage énormément. Régulateur de vitesse de série, poignées chauffantes incluses, consommation de 5,0 l/100 km. Les pendulaires avec un long trajet d’autoroute en profitent particulièrement.
Parfaitement. 150 mm de débattement, 112 Nm de couple, roues agiles de 17 pouces, gabarit étroit (901 mm de largeur totale avec valises). Gothard, Furka, Grimsel — aucun problème. La hauteur de selle basse de 820 mm aide à manœuvrer dans les lacets serrés.
Non, la NT1100 est une routière pure conçue pour l’asphalte — roues de 17 pouces, pneus route, carénage intégral. Pour le tout-terrain : Africa Twin CRF1100 ou XL750 Transalp. Si vous souhaitez tout de même apprendre à rouler en sécurité sur le gravier, nous vous recommandons un entraînement à la conduite sécurisée en moto à la MX-Academy.
Dans la gamme Honda : l’Africa Twin CRF1100 (trail adventure) et la Goldwing (routière de luxe). En cylindrée moyenne, la NC750X DCT. Conseils chez le Honda Dream Dealer de Zurich.
Avec une hauteur de selle de 820 mm, la NT1100 convient à la plupart des motardes et motards. Avec une taille de 1,80 m, les deux pieds reposent à plat au sol. Pour les motardes et motards plus petits, selle confort basse en option (-20 mm). Pour les très grands gabarits de plus de 1,90 m : selle confort haute (+20 mm) et bulle Touring en option.
5Test & expérience
Consommation, autonomie et retours d’expérience de motardes et motards en NT1100
Consommation et autonomie de la Honda NT1100 — plus de 400 km par plein
Valeurs pratiques issues de tests et de retours d’expérience
Honda indique une consommation selon la norme WMTC de 5,0 litres aux 100 km. Avec le réservoir de 20,4 litres, cela donne une autonomie théorique de plus de 400 km :
- Conduite économique à bas régime (mode D, autoroute à 120 km/h) : 4,8–5,2 l/100 km — autonomie env. 390–425 km
- Utilisation mixte (route, part urbaine) : 5,0–5,5 l/100 km — autonomie env. 370–400 km
- Attaque ambitieuse en virage (mode S, cols) : 5,5–6,0 l/100 km — autonomie env. 340–370 km
Face à la concurrence : BMW R1300RT 4,8 l/100 km, Yamaha Tracer 9 GT+ 5,0 l/100 km, Kawasaki Versys 1100 SE 5,4 l/100 km, Suzuki GSX-S1000GT+ 6,2 l/100 km. La NT1100 se situe dans le tiers supérieur en matière d’efficacité de consommation.
Test et avis sur la Honda NT1100 — ce qu’en disent les motards
Impressions pratiques après 12 mois d’essai longue durée
Depuis 2022, la NT1100 a fait l’objet de nombreux tests indépendants. Voici les principaux constats issus des essais longue durée et des retours d’expérience :
- Moteur — Malgré un poids relativement élevé, la puissance suffit largement, même pour une conduite sportive. Accélérations « au top pour une routière », souplesse convaincante. Conduite à bas régime sans problème.
- DCT — Comme faite pour la catégorie des routières. Sur les grandes courbes (Mühlviertel, Taunus, Préalpes suisses), le S2 est idéal ; en stop-and-go urbain et sur autoroute, le S1 ou le mode D.
- Protection contre les intempéries — la meilleure de sa catégorie. Même lors d’essais presse très pluvieux à Tarragone, les essayeurs sont restés au sec au niveau du buste.
- Pneus de première monte Metzeler Roadtec 01 — adhérence phénoménale sur le mouillé, plaisir vif et sûr sous la pluie.
- Position de conduite — « Toutes les cotes tombent juste d’emblée, comme toujours chez la marque ». La selle confort optionnelle est unanimement recommandée pour les longs trajets.
- Critiques — commande tactile un peu malcommode, volume des valises d’origine trop juste pour les casques intégraux avant 2025 (résolu avec la SC88 dès 2025).
Dans les évaluations indépendantes, la NT1100 s’impose comme une moto sport-touring équilibrée, sûre et fiable — un « choix rationnel » au rapport qualité-prix excellent.
FAQ test et expérience
Comment la NT1100 se comporte-t-elle en pratique ?
En utilisation touring réelle, la consommation est de 5,0–6,0 l/100 km — selon le style de conduite. Balade économique : 4,8–5,2 l. Cols en mode sportif : 5,5–6,0 l. Norme WMTC Honda : 5,0 l/100 km.
Avec un réservoir de 20,4 litres et une consommation réelle de 5,0–6,0 l/100 km, vous atteignez 340–425 km d’autonomie. Sur les longues étapes d’autoroute, plus de 400 km sans arrêt à la pompe ne posent aucun problème.
Très positives. Les principales critiques des anciens tests (avant la SC88) portaient sur l’écran tactile et la taille des valises — corrigées avec le modèle 2025. Les éloges vont au moteur (souple), à la DCT (reposante) et à la protection contre les intempéries (la meilleure de sa catégorie). Les essais pratiques confirment les qualités de routière.
Aucun point faible systématique n’est connu à ce jour. Sur l’ancienne SC84 (2022–2024), la commande tactile était jugée malcommode et la taille des valises trop juste. Les deux points sont corrigés sur la SC88 (dès 2025). La garantie Honda Swiss de 6 ans couvre généreusement d’éventuels problèmes.
Honda annonce une vitesse maximale de 200 km/h. Atteignable en pratique, mais pour une routière de cette catégorie, c’est plutôt une valeur théorique — la NT1100 est conçue pour voyager détendu, pas pour la vitesse de pointe.
Les routières Honda conservent traditionnellement très bien leur valeur. Plateforme sport-touring recherchée et aboutie, à l’entretien peu complexe (bicylindre parallèle, transmission par chaîne), la NT1100 promet une stabilité de valeur supérieure à la moyenne. Les SC84 d’occasion se négocient actuellement à des prix attractifs.
Très raisonnables. Intervalles de service longs, typiques de Honda (12'000 km / 1 an), pièces d’usure avantageuses, mécanique robuste. Chez Honda Motorrad Zürich AG, suivi de service complet par des techniciens certifiés Honda.
Non, le bicylindre parallèle dégage nettement moins de chaleur qu’un boxer ou un V4. La construction compacte et le refroidissement liquide limitent la chaleur au niveau des jambes. Dans les bouchons de l’été italien, on ressent moins la chaleur que p. ex. sur les modèles BMW à moteur boxer.
6Comparatifs
NT1100 vs concurrence : BMW, Yamaha, Kawasaki, Suzuki et gamme Honda
NT1100 vs Africa Twin — quelle Honda me convient ?
Les deux partagent le même bicylindre parallèle de 1084 cm³, mais sont conçues pour des usages différents :
- NT1100 = la route pure : roues de 17 pouces, hauteur de selle de 820 mm, carénage intégral, valises de série. Plus agile sur l’asphalte.
- Africa Twin = ADN tout-terrain : roue avant de 21 pouces, hauteur de selle de 850–870 mm, débattements plus longs.
Règle de base : 90 % d’asphalte — NT1100. Tout-terrain régulier — Africa Twin. En savoir plus sur l’Africa Twin.
NT1100 vs BMW R1300RT — la comparaison directe
Avantages de la Honda NT1100 surlignés en vert
| Caractéristique | Honda NT1100 DCT | BMW R1300RT |
|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle de 1084 cm³ | Bicylindre boxer ShiftCam de 1300 cm³ |
| Puissance | 102 ch | 145 ch |
| Couple | 112 Nm | 149 Nm |
| Poids (en ordre de marche) | 248 kg (33 kg de moins) | 281 kg |
| Transmission | Chaîne | Cardan |
| Boîte automatique à double embrayage | ✔ DCT de série (option) | uniquement BMW ASA (autre principe) |
| Réservoir | 20,4 L | 24,5 L |
| Hauteur de selle | 820 mm | 820 / 840 mm |
| Apple CarPlay de série | ✔ inclus | en supplément (Connectivity) |
| Garantie d’usine | 6 ans Honda Swiss | 2+1 ans |
| Prix dès | nettement plus avantageux | sur demande |
Conclusion : la BMW a plus de puissance et le prestige du boxer. La NT1100 marque des points avec son équipement de série complet, la DCT, une garantie plus longue et son rapport qualité-prix. Pour le confort et la raison : NT1100. Pour la puissance maximale : BMW.
NT1100 vs Yamaha Tracer 9 GT+ — ce qui plaide pour la NT1100
| Caractéristique | Honda NT1100 DCT | Yamaha Tracer 9 GT+ |
|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle de 1084 cm³ | 3 cylindres en ligne de 890 cm³ |
| Puissance | 102 ch | 119 ch |
| Couple | 112 Nm (nettement plus) | 93 Nm |
| Poids (en ordre de marche) | 248 kg | 220 kg |
| Boîte automatique DCT à double embrayage | ✔ disponible | — |
| Réservoir | 20,4 L | 19 L |
| Débattements avant/arrière | 150 / 150 mm | 130 / 137 mm |
| Valises de série | ✔ (33–37 L) | uniquement avec supplément Touring |
| Apple CarPlay de série | ✔ directement | uniquement l’app Garmin Motorize |
| Garantie d’usine | 6 ans Honda Swiss | 2 ans |
Conclusion : la Yamaha est plus légère et plus puissante. La NT1100 offre plus de couple, l’option DCT, Apple CarPlay de série, des valises d’usine et des débattements plus longs. Pour un crossover sportif : Yamaha. Pour un touring axé sur le confort : NT1100.
NT1100 vs Kawasaki Versys 1100 SE — concurrente directe de la catégorie
| Caractéristique | Honda NT1100 DCT | Kawasaki Versys 1100 SE |
|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle de 1084 cm³ | 4 cylindres en ligne de 1099 cm³ |
| Puissance | 102 ch | 135 ch |
| Couple | 112 Nm | 112 Nm |
| Poids (en ordre de marche) | 248 kg (11 kg de moins) | 259 kg |
| Boîte automatique DCT | ✔ disponible | — |
| Hauteur de selle | 820 mm (plus bas) | 840 mm |
| Carénage intégral de routière | ✔ pur-sang | plutôt crossover adventure |
| Apple CarPlay | ✔ de série | — |
| Valises de série | ✔ | uniquement en supplément |
| Garantie d’usine | 6 ans Honda Swiss | 2 ans |
Conclusion : la Kawasaki a 33 ch de plus, mais un couple identique. La Honda est plus légère, avec une selle plus basse, l’option DCT et Apple CarPlay. Avec un couple identique de 112 Nm, la NT1100 offre des performances pratiques très proches pour un poids inférieur.
NT1100 vs Suzuki GSX-S1000GT+ — l’équipement en comparaison
| Caractéristique | Honda NT1100 DCT | Suzuki GSX-S1000GT+ |
|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle de 1084 cm³ | 4 cylindres en ligne de 999 cm³ (K5) |
| Puissance | 102 ch | 152 ch |
| Couple | 112 Nm | 106 Nm |
| Poids (en ordre de marche) | 248 kg | 226 kg |
| Boîte automatique DCT | ✔ disponible | — |
| Réservoir | 20,4 L | 19 L |
| Débattements avant/arrière | 150 / 150 mm | 120 / 130 mm |
| Valises de série | ✔ | uniquement avec le pack GT+ |
| Apple CarPlay de série | ✔ | — |
| Garantie d’usine | 6 ans Honda Swiss | 2 ans |
Conclusion : la Suzuki est plus légère et nettement plus puissante — mais c’est plutôt une sportive à vocation touring. La NT1100 offre plus de couple, des débattements plus longs, des valises et CarPlay de série. Pour une vraie routière : NT1100. Pour une sport-touring : Suzuki.
NT1100 vs Honda Gold Wing — quelle Honda vous convient ?
- NT1100 : 248 kg, bicylindre parallèle de 1084 cm³, 102 ch, compacte, agile, adaptée au quotidien
- Goldwing : 379 kg, six cylindres boxer de 1833 cm³, 126 ch, luxueuse, un vrai paquebot du voyage
Sur les cols suisses et les routes de montagne étroites, la NT1100 est plus à l’aise, tandis que la Goldwing brille sur les longues étapes d’autoroute. Pour la plupart des motardes et motards, la NT1100 est la meilleure moto de tous les jours.
Pourquoi la Honda NT1100 ? — Les principaux avantages en bref
Dix arguments face à BMW, Yamaha, Kawasaki, Suzuki
- Seule routière avec boîte DCT à double embrayage — exclusivité Honda
- Meilleur équipement complet de série — valises, poignées chauffantes, régulateur de vitesse, béquille centrale, Apple CarPlay, Android Auto
- Plus longue garantie d’usine — 6 ans de garantie Honda Swiss
- Hauteur de selle la plus basse de la catégorie (820 mm)
- Meilleurs débattements (150/150 mm)
- Meilleure protection contre les intempéries de la catégorie — bulle réglable sur 5 positions, course de 167 mm
- Meilleure connectivité de série — Apple CarPlay + Android Auto inclus
- Meilleur rapport qualité-prix — moins chère que la BMW R1300RT, mieux équipée que la concurrence japonaise
- Leasing et financement Honda Bank — conditions suisses attractives
- Honda Dream Dealer de Zurich — plus de 150 motos en stock, motos de location, service Honda complet
FAQ comparatifs et alternatives
NT1100 vs concurrence — les questions essentielles
La NT1100 est une routière pour l’asphalte (roues de 17 pouces, hauteur de selle de 820 mm). L’Africa Twin est un trail à l’ADN tout-terrain (roue avant de 21 pouces, position de conduite plus haute). 90 % de route : NT1100. Tout-terrain régulier : Africa Twin.
La BMW R1300RT a plus de puissance (145 ch) et de couple, mais elle est 33 kg plus lourde et plus chère. La NT1100 marque des points avec un équipement de série plus complet, la boîte automatique DCT, une garantie plus longue (6 ans) et son rapport qualité-prix. Pour le confort et la raison : NT1100.
Yamaha plus légère (220 kg), plus puissante (119 ch). La NT1100 offre plus de couple (112 vs 93 Nm), l’option DCT, Apple CarPlay de série, des valises d’usine et des débattements plus longs. Crossover sportif : Yamaha. Routière confortable : NT1100.
Kawasaki : 33 ch de plus (135 ch), mais un couple identique (112 Nm). Honda : 11 kg de moins, selle plus basse (820 vs 840 mm), option DCT, Apple CarPlay de série. La Versys est plutôt un crossover adventure, la NT1100 une routière pur-sang.
Suzuki nettement plus légère (226 kg) et plus puissante (152 ch), mais c’est une sportive à vocation touring. NT1100 : plus de couple, débattements plus longs (150 vs 120 mm à l’avant), valises et Apple CarPlay de série. Pour une vraie routière : NT1100.
La Goldwing est un paquebot de luxe (379 kg, six cylindres de 1833 cm³, 126 ch) — le fleuron du voyage pour un confort maximal. La NT1100 (248 kg) est nettement plus agile, plus légère et mieux adaptée au quotidien. Pour les cols suisses et les trajets pendulaires : NT1100. Pour de longs voyages en Europe en duo : Goldwing.
Les principaux arguments : seule routière avec DCT, meilleur équipement complet de série, plus longue garantie d’usine (6 ans Honda Swiss), hauteur de selle la plus basse (820 mm), meilleure protection contre les intempéries de la catégorie, très bon rapport qualité-prix.
Oui, clairement. La NT1100 reprend le concept de la Honda Deauville (NT650V/NT700V) — une sport-touring compacte avec valises et régulateur de vitesse de série — et le combine avec la technique moderne de l’Africa Twin. Contrairement à la Deauville, la NT1100 utilise une chaîne au lieu d’un cardan.
7Cours de moto & entraînement
Maîtriser la NT1100 en toute sécurité — entraînement à la conduite sécurisée et cours de moto
Apprendre à rouler en moto pour motardes et motards en NT1100 — cours MX-Academy
La sécurité de conduite sur une NT1100 de 248 kg sur route mouillée, en pleine inclinaison ou lors de freinages soudains s’acquiert au mieux lors d’un entraînement à la conduite sécurisée à la MX-Academy. Sur piste fermée, avec un équipement professionnel, des instructeurs expérimentés et de la théorie avant de rouler.
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La recommandation d’entraînement de la MX-Academy pour les motardes et motards en NT1100 : d’abord pratiquer les techniques de conduite sur une moto de motocross plus légère, puis, dès que vous vous sentez à l’aise, transposer ces mêmes techniques sur votre NT1100. Le centre d’entraînement moto de Schlatt TG figure dans la Conception des installations sportives d’importance nationale CISIN (NASAK) – validé et soutenu par l’Office fédéral du sport OFSPO ainsi que par Swiss Olympics – et propose 4 pistes différentes — dont une piste réservée aux enfants et aux débutants, idéale pour apprendre des techniques de conduite sûres.
Cours de moto MX-Academy pour motardes et motards en NT11008Service, achat & contact
Essai, financement, reprise et FAQ
Essai de la Honda NT1100 à Volketswil ZH — chez le Honda Dream Dealer de Zurich
Essayer les deux versions — avec et sans DCT
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Honda Motorrad Zürich AG — Honda Dream Dealer de Zurich
Chlirietstrasse 12
8604 Volketswil ZH
Téléphone : 044 908 20 00
E-mail : info@honda-zuerich.ch
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Financement, leasing et reprise pour la Honda NT1100 à Zurich
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