La Transalp de Honda – le trail XL750 neuf à Zurich

La XL750 Transalp a une cylindrée de 755 cm³ et développe 68 kW. En version bridée, elle développe 35 kW.

La catégorie A. En version 35 kW, elle se conduit aussi avec la catégorie A avec limitation de puissance. Nous décrivons le chemin vers le permis à la rubrique permis d’élève conducteur.

Dernièrement, nous avions les années-modèles 2025 et 2026. La liste des véhicules de cette page montre ce qui est disponible en ce moment.

Dernièrement, nous avions entre autres Tricolor, Swiss Peaks et Black. Vous voyez le choix actuel dans la liste.

Elle est conçue comme une moto trail et se débrouille bien sur les chemins de gravier et les chemins de campagne. Pour le vrai tout-terrain, il faut de la technique de pilotage – nous proposons des cours à ce sujet, voir plus bas.

Les prix figurent pour chaque véhicule dans la liste de cette page – ils proviennent directement de notre stock et sont donc toujours à jour.

Un embrayage à commande électronique. Vous passez toujours les vitesses au pied, mais vous n’avez pas besoin du levier d’embrayage pour démarrer, vous arrêter et changer de rapport.

Chez nous, elle est en stock avec E-Clutch. Ce n’est pas la même chose que la DCT : l’E-Clutch vous décharge uniquement de l’embrayage, vous choisissez vous-même les rapports. Nous présentons les modèles avec DCT sous motos automatiques.

Oui, avec la version 35 kW. Elle figure chez nous dans la liste des motos 35 kW et c’est la même moto, seule la puissance est adaptée.

Parlez-nous-en – nous vous disons ce qui est possible sur votre véhicule et ce que cela coûte, avant que vous achetiez.

Oui, à tout moment. Le levier d’embrayage reste monté et fonctionne normalement – aucun changement de mode n’est nécessaire.

Pas plus contraignant qu’un embrayage normal. Lors du service, nous contrôlons en plus la version du logiciel et le calibrage.

Les occasions sont disponibles sur demande et changent en permanence. Si la liste de cette page n’en affiche aucune pour l’instant, aucune n’est en stock – dites-nous ce que vous cherchez et nous vous contacterons dès qu’un modèle arrive.

Une moto de notre stock de démonstration : peu roulée, techniquement comme neuve, généralement avec garantie résiduelle – et moins chère qu’une moto neuve.

À un carnet d’entretien complet, à la chaîne et au pignon, aux freins, à l’âge des pneus, à la fourche et à l’amortisseur – et, sur la version E-Clutch, à la version actuelle du logiciel.

Oui, également les anciennes séries XL600V, XL650V et XL700V. Nous estimons la moto sur place et en déduisons la valeur lors de l’achat.

Oui, moyennant une participation aux frais, déduite en cas d’achat. Inscrivez-vous à l’avance afin que la moto souhaitée soit prête.

Cela dépend de l’âge et du kilométrage de chaque véhicule. Sur les motos de démonstration, la garantie d’usine court souvent encore – nous vous indiquons pour chaque moto ce qui s’applique.

La gamme d’origine propose le top case, les valises latérales et le support adapté sous la forme d’un système harmonisé. Nous le montons et vérifions la charge utile admissible.

Cela dépend de votre taille. Trop haute, elle fait tourbillonner l’air et devient plus bruyante que trop basse – c’est pourquoi nous l’essayons sur la moto avant l’achat.

Dès que vous roulez sur le gravier ou manœuvrez souvent la moto : oui. Sans barres, une chute à l’arrêt coûte vite plusieurs fois leur prix.

Uniquement s’il est homologué pour la Suisse. Nous montons exclusivement de tels systèmes et nous chargeons aussi de l’inscription au permis de circulation.

Oui – avec une autre selle et par le biais des suspensions. Asseyez-vous sur la moto chez nous, et nous verrons ce qui est nécessaire.

Non, tant que des pièces homologuées sont montées dans les règles de l’art. Nous les choisissons précisément selon ce critère et documentons le montage.

Oui. En tant que Honda Dream Dealer, nous prenons en charge chaque Honda, quel que soit l’endroit où elle a été achetée.

Cela dépend du kilométrage et du temps écoulé. Indiquez-nous le kilométrage actuel, et nous vous communiquerons la prochaine échéance et ce qui sera fait à cette occasion.

Oui. Nous contrôlons la moto de fond en comble, corrigeons les défauts au préalable et, sur demande, la présentons nous-mêmes à l’expertise.

Cela dépend de la part de gravier que vous parcourez. Presque uniquement sur route : pneu touring. Régulièrement sur des routes non revêtues : pneu plus typé tout-terrain. Nous vous conseillons selon votre utilisation.

Nous avons en stock les pièces d’usure courantes, tout le reste arrive généralement en quelques jours. Annoncez-vous à l’avance, et tout sera prêt.

Oui. Nous assurons l’hivernage, entretenons la moto pendant l’hiver et vous la rendons prête à rouler au printemps.

Oui, très volontiers. Nous avons régulièrement ces motos à l’atelier – service, pièces d’usure, préparation à l’expertise.

Les pièces d’usure et beaucoup de pièces détachées, oui. Indiquez-nous l’année de construction et le numéro de châssis, et nous vérifierons la disponibilité avant que la moto n’arrive à l’atelier.

Le plus souvent, oui – les anciennes Transalp sont robustes. Nous l’examinons et vous disons honnêtement ce qui est judicieux et ce qui ne l’est pas.

L’actuelle XL750 Transalp de 755 cm³ et 68 kW : la même idée de moto trail, avec plus de puissance et une électronique moderne.

Oui. Nous l’estimons sur place et en déduisons la valeur lors de l’achat d’une XL750.

Seulement lorsqu’il en arrive une – elles sont devenues rares. Laissez-nous votre demande, et nous vous contacterons dès qu’une sera disponible.

Oui, elle est faite pour cela. Avec un système de valises et une bulle plus haute, elle devient une véritable moto de voyage.

Oui. Faites attention à la charge utile admissible lorsque les valises et les bagages s’ajoutent – nous faisons le calcul avec vous.

Tout à fait – la position assise haute offre une bonne vue d’ensemble, et avec un top case et des poignées chauffantes, elle devient adaptée au quotidien. Avec l’E-Clutch, la circulation en ville est encore plus détendue.

La hauteur de selle peut être adaptée via la selle et les suspensions. Asseyez-vous dessus chez nous, et nous verrons tout de suite ce qui est nécessaire.

Les chemins de gravier et les routes non revêtues sans problème. Avec un sabot moteur, des barres de protection et des pneus à profil plus grossier, elle peut en faire davantage – la technique de pilotage reste décisive.

Avec la version 35 kW, oui – et vous gardez la même moto lorsque la limitation de votre permis est levée.

L’Africa Twin est plus grande et plus puissante, la Transalp plus légère et plus avantageuse. Pour la plupart des sorties, la Transalp suffit amplement.

Une moto pour les longues distances, avec position assise droite, beaucoup de débattement et des aptitudes tout-terrain – sans être une pure moto tout-terrain. C’est exactement cette catégorie que couvre la Transalp.

La Hornet pour le quotidien et les virages sans bagages, la Transalp pour la protection contre le vent, le débattement et les longues étapes.

Avec E-Clutch – pas de levier d’embrayage, le choix des rapports vous appartient. Nous présentons les modèles entièrement automatiques avec DCT sous motos automatiques.

Oui. Dites-nous à l’avance lesquels vous souhaitez voir, ils seront prêts lors de votre visite.

C’est précisément notre rôle. Dites-nous comment et où vous roulez – la moto adaptée en découle généralement d’elle-même.

Chez nous, à l’Industriestrasse 6 à 8604 Volketswil, à environ 15 minutes de Zurich. Des places de parc sont disponibles.

Ce qui est en stock, nous pouvons l’immatriculer et le remettre à bref délai. Pour une commande, cela dépend de la version et de la couleur – nous vous communiquons une date ferme.

Oui. Nous montons à l’avance top case, valises, bulle plus haute, barres de protection et poignées chauffantes, afin que la moto soit prête à la remise.

Parlez-nous-en – nous passerons en revue les possibilités avec vous lors d’un rendez-vous.

Contactez-nous par téléphone ou via le formulaire – nous vous réserverons alors la moto souhaitée.

De tout le canton de Zurich – Oberland zurichois, Glattal, Furttal, Winterthur, Uster, Dübendorf, Wallisellen, Wetzikon – et des cantons voisins de Thurgovie, d’Argovie, de Schwytz, de Zoug et de Saint-Gall.