A Transalp da Honda – a trail XL750 nova em Zurique

A XL750 Transalp tem uma cilindrada de 755 cm³ e desenvolve 68 kW. Na versão limitada, desenvolve 35 kW.

Da categoria A. Na versão 35 kW, também pode ser conduzida com a categoria A com limitação de potência. Descrevemos o caminho até à carta na secção licença de aprendizagem.

Recentemente, tínhamos os anos-modelo 2025 e 2026. A lista de veículos desta página mostra o que está disponível neste momento.

Recentemente, tínhamos, entre outras, Tricolor, Swiss Peaks e Black. A escolha atual está na lista.

Foi concebida como mota trail e comporta-se bem em caminhos de gravilha e caminhos rurais. Para o verdadeiro todo-o-terreno, é preciso técnica de condução – oferecemos cursos sobre isso, veja mais abaixo.

Os preços constam de cada veículo na lista desta página – vêm diretamente do nosso stock e estão, por isso, sempre atualizados.

Uma embraiagem de comando eletrónico. Continua a mudar de velocidade com o pé, mas não precisa da manete de embraiagem para arrancar, parar e mudar de velocidade.

Na nossa loja, está em stock com E-Clutch. Não é o mesmo que a DCT: a E-Clutch encarrega-se apenas da embraiagem, as mudanças são escolhidas por si. Apresentamos os modelos com DCT em motas automáticas.

Sim, com a versão de 35 kW. Consta da nossa lista de motas de 35 kW e é a mesma mota, apenas com a potência adaptada.

Fale connosco – dizemos-lhe o que é possível no seu veículo e quanto custa, antes de comprar.

Sim, a qualquer momento. A manete de embraiagem continua montada e funciona normalmente – não é necessária nenhuma mudança de modo.

Não é mais exigente do que uma embraiagem normal. Na revisão, verificamos também a versão do software e a calibração.

As motas usadas estão disponíveis sob consulta e mudam constantemente. Se a lista desta página não mostrar nenhuma de momento, é porque não há nenhuma em stock – diga-nos o que procura e contactá-lo-emos assim que chegar um modelo.

Uma mota do nosso stock de demonstração: pouco rodada, tecnicamente como nova, geralmente com garantia residual – e mais barata do que uma mota nova.

A um livro de revisões completo, à corrente e ao pinhão, aos travões, à idade dos pneus, à forquilha e ao amortecedor – e, na versão E-Clutch, à versão atual do software.

Sim, também as séries mais antigas XL600V, XL650V e XL700V. Avaliamos a mota no local e descontamos o seu valor na compra.

Sim, mediante uma participação nos custos, descontada em caso de compra. Marque com antecedência para que a mota pretendida esteja pronta.

Depende da idade e da quilometragem de cada veículo. Nas motas de demonstração, a garantia de fábrica ainda está muitas vezes em vigor – indicamos-lhe, para cada mota, o que se aplica.

A gama original propõe o top case, as malas laterais e o suporte adequado sob a forma de um sistema harmonizado. Montamo-lo e verificamos a carga útil admissível.

Depende da sua estatura. Demasiado alto, cria turbulência no ar e torna-se mais ruidoso do que demasiado baixo – por isso, experimentamo-lo na mota antes da compra.

Assim que anda na gravilha ou manobra frequentemente a mota: sim. Sem barras, uma queda com a mota parada custa rapidamente várias vezes o preço delas.

Apenas se for homologado para a Suíça. Montamos exclusivamente sistemas deste tipo e tratamos também do averbamento no certificado de matrícula.

Sim – com outro assento e através das suspensões. Sente-se na mota na nossa loja e vemos o que é necessário.

Não, desde que sejam montadas peças homologadas segundo as regras da arte. Escolhemo-las precisamente segundo este critério e documentamos a montagem.

Sim. Como Honda Dream Dealer, tratamos de qualquer Honda, independentemente do local onde foi comprada.

Depende da quilometragem e do tempo decorrido. Indique-nos a quilometragem atual e comunicamos-lhe a próxima data de revisão e o que será feito nessa altura.

Sim. Verificamos a mota de alto a baixo, corrigimos previamente os defeitos e, se o desejar, apresentamo-la nós próprios à inspeção oficial.

Depende da parte de gravilha que percorre. Quase só em estrada: pneu de turismo. Regularmente em estradas de terra: pneu mais orientado para todo-o-terreno. Prestamos aconselhamento consoante a sua utilização.

Temos em stock as peças de desgaste mais comuns; tudo o resto chega geralmente em poucos dias. Avise-nos com antecedência e estará tudo pronto.

Sim. Asseguramos o armazenamento de inverno, cuidamos da mota durante o inverno e devolvemo-la pronta a andar na primavera.

Sim, com muito gosto. Temos regularmente estas motas na oficina – serviço, peças de desgaste, preparação para a inspeção oficial.

As peças de desgaste e muitas peças sobresselentes, sim. Indique-nos o ano de construção e o número de quadro, e verificamos a disponibilidade antes de a mota chegar à oficina.

Na maioria dos casos, sim – as Transalp antigas são robustas. Analisamo-la e dizemos-lhe honestamente o que faz sentido e o que não faz.

A atual XL750 Transalp de 755 cm³ e 68 kW: a mesma ideia de mota trail, com mais potência e uma eletrónica moderna.

Sim. Avaliamo-la no local e descontamos o seu valor na compra de uma XL750.

Só quando chega alguma – tornaram-se raras. Deixe-nos o seu pedido e entramos em contacto consigo assim que houver uma disponível.

Sim, foi feita para isso. Com um sistema de malas e um para-brisas mais alto, torna-se uma verdadeira mota de turismo.

Sim. Tenha atenção à carga útil admissível quando se juntam as malas e a bagagem – fazemos as contas consigo.

Sem dúvida – a posição de condução alta oferece uma boa visão de conjunto e, com um top case e punhos aquecidos, torna-se adequada ao dia a dia. Com a E-Clutch, o trânsito urbano é ainda mais descontraído.

A altura do assento pode ser adaptada através do assento e das suspensões. Sente-se nela na nossa loja e vemos de imediato o que é necessário.

Caminhos de gravilha e estradas de terra, sem problemas. Com uma proteção de cárter, barras de proteção e pneus com piso mais agressivo, consegue fazer mais – a técnica de condução continua a ser decisiva.

Com a versão de 35 kW, sim – e fica com a mesma mota quando a limitação da sua carta for levantada.

A Africa Twin é maior e mais potente, a Transalp mais leve e mais económica. Para a maioria dos passeios, a Transalp chega perfeitamente.

Uma mota para longas distâncias, com posição de condução direita, muito curso de suspensão e aptidões para todo-o-terreno – sem ser uma mota de todo-o-terreno pura. É exatamente esta categoria que a Transalp cobre.

A Hornet para o dia a dia e as curvas sem bagagem, a Transalp para a proteção contra o vento, o curso de suspensão e as etapas longas.

Com E-Clutch – sem manete de embraiagem, a escolha das mudanças é sua. Apresentamos os modelos totalmente automáticos com DCT em motas automáticas.

Sim. Diga-nos com antecedência quais pretende ver e estarão prontos na sua visita.

É precisamente esse o nosso papel. Diga-nos como e onde anda – a mota adequada resulta geralmente daí por si só.

Na nossa loja, na Industriestrasse 6, em 8604 Volketswil, a cerca de 15 minutos de Zurique. Há lugares de estacionamento disponíveis.

O que está em stock podemos matricular e entregar a curto prazo. No caso de uma encomenda, depende da versão e da cor – comunicamos-lhe uma data firme.

Sim. Montamos previamente top case, malas, para-brisas mais alto, barras de proteção e punhos aquecidos, para que a mota esteja pronta na entrega.

Fale connosco – analisaremos as possibilidades consigo numa marcação.

Contacte-nos por telefone ou através do formulário – reservamos-lhe então a mota pretendida.

De todo o cantão de Zurique – Oberland de Zurique, Glattal, Furttal, Winterthur, Uster, Dübendorf, Wallisellen, Wetzikon – e dos cantões vizinhos de Turgóvia, Argóvia, Schwyz, Zug e São Galo.