Honda V3R 900 E-Compressor Prototype – un motor eléctrico acciona el compresor
Honda desarrolla un motor de moto con compresor de accionamiento eléctrico: el compresor lo hace girar un motor eléctrico, no los gases de escape ni el cigüeñal. Honda ha mostrado esta técnica en el V3R 900 E-Compressor Prototype, un V3 de 900 cm³. Aquí se explica lo que Honda ha dado a conocer hasta ahora, cómo funciona el e-compresor y qué muestran las patentes, a 25 de octubre de 2026.
1Prototipo
Del concepto V3 de 2024 al V3R 900 E-Compressor Prototype de 2025
Honda V3R900: lo que Honda ha mostrado en EICMA
V3 refrigerado por agua con 75 grados entre cilindros
En EICMA, en Milán, Honda presentó el 5 de noviembre de 2024 un motor V3 de nuevo desarrollo, refrigerado por agua y con un ángulo de 75 grados entre cilindros. Según Honda, es el primer motor de moto con compresor eléctrico; la cilindrada no la indicó entonces.
El 4 de noviembre de 2025 le siguió en EICMA el V3R 900 E-Compressor Prototype, listo para rodar, con 900 cm³. Honda aspira a una potencia comparable a la de un motor de 1200 cm³; es un objetivo de desarrollo, no un valor medido.
Honda no ha publicado hasta hoy la potencia, el par, el peso ni el precio (a 25 de octubre de 2026).
FAQ prototipo
Preguntas frecuentes sobre el Honda V3R900
Un prototipo de Honda: un V3 refrigerado por agua con un ángulo de 75 grados entre cilindros, 900 cm³ y compresor de accionamiento eléctrico. Honda lo mostró el 4 de noviembre de 2025 en EICMA, en Milán, como V3R 900 E-Compressor Prototype.
El prototipo tiene 900 cm³. Honda aspira a una potencia comparable a la de un motor de 1200 cm³.
Honda no ha publicado hasta ahora datos de potencia (a 25 de octubre de 2026).
2Funcionamiento
Un motor eléctrico hace girar el compresor
Así funciona el e-compresor de Honda
Presión de sobrealimentación independiente del régimen
Un compresor comprime el aire de admisión antes de que entre en los cilindros. Más aire en la cámara de combustión permite más combustible y, por tanto, más potencia con la misma cilindrada. En el e-compresor de Honda, un motor eléctrico hace girar la rueda del compresor. Así, según Honda, la presión de sobrealimentación puede controlarse con independencia del régimen del motor, y el motor entrega par de forma inmediata ya a bajas revoluciones.
Honda puede colocar libremente el compresor eléctrico en el reducido espacio de una moto y lo aprovecha para centralizar las masas. Según Honda, no necesita intercooler. En una entrevista de mayo de 2026, un responsable de Honda confirmó que el prototipo lleva una batería propia para el compresor; no indicó ni la tensión ni la capacidad.
FAQ funcionamiento
Preguntas frecuentes sobre el e-compresor de Honda
Un compresor de accionamiento eléctrico: un motor eléctrico hace girar la rueda del compresor e introduce más aire en el motor. Honda lo muestra en el V3R 900 E-Compressor Prototype, un V3 refrigerado por agua con un ángulo de 75 grados entre cilindros.
Sí, según un responsable de Honda, el prototipo tiene una batería propia para el compresor. Honda no ha publicado ni la tensión ni la capacidad.
Según Honda, con el e-compresor no hace falta intercooler.
3E-compresor y turbo
Quién acciona el compresor
Por qué Honda acciona eléctricamente el compresor del V3R900
Gases de escape, cigüeñal o motor eléctrico
- Turbocompresor: los gases de escape impulsan una turbina que, a través de un eje, hace girar el compresor. La presión de sobrealimentación depende del caudal de gases de escape, y a bajas revoluciones se generan pocos gases.
- Compresor mecánico: el cigüeñal acciona el compresor a través de una transmisión; su régimen está ligado de forma fija al régimen del motor.
- E-compresor de Honda: un motor eléctrico acciona el compresor, sin gases de escape y sin conexión con el cigüeñal.
En el automóvil, los compresores de accionamiento eléctrico se fabrican en serie desde 2016. Por eso, la afirmación de Honda de ser el primero en utilizar un compresor eléctrico se refiere expresamente a las motos.
FAQ e-compresor y turbo
Preguntas frecuentes sobre la diferencia
No. Un turbocompresor lo impulsan los gases de escape; el e-compresor, un motor eléctrico. Según las solicitudes de patente, el sobrealimentador de Honda no utiliza ni la energía de los gases de escape ni la potencia del motor.
En motos, según Honda, sí. En el automóvil existen compresores de accionamiento eléctrico desde 2016.
4Patentes
Nueve solicitudes, publicadas el 4 de junio de 2026
Qué muestran las patentes sobre el e-compresor de Honda
Sobrealimentador con motor eléctrico, modo atmosférico y control según el estado de marcha
El 4 de junio de 2026 se publicaron nueve solicitudes internacionales de patente de Honda; las primeras solicitudes japonesas datan del 27 al 29 de noviembre de 2024. Describen un sobrealimentador accionado por un motor eléctrico que no utiliza ni la energía de los gases de escape ni la potencia del motor. Además:
- un conducto de derivación desde el filtro de aire directamente hasta la cámara de compensación, a través del cual el motor funciona sin sobrealimentación; una válvula elige entre el modo atmosférico y el modo sobrealimentado,
- un control del sobrealimentador según el estado del motor y de la marcha y según la demanda de aceleración del piloto,
- versiones para motores en V de dos a seis cilindros y para motores en línea.
Las patentes muestran en qué trabaja un fabricante. No son un anuncio de modelos de serie.
FAQ patentes
Preguntas frecuentes sobre las patentes de Honda
El 4 de junio de 2026 se publicaron nueve solicitudes internacionales de patente de Honda. Describen un sobrealimentador con motor eléctrico, un conducto de derivación para el modo atmosférico, un control según el estado de marcha y versiones para motores en V de dos a seis cilindros y para motores en línea.
5CX500 Turbo
Honda y la sobrealimentación desde 1982
Honda CX500 Turbo y CX650 Turbo: la idea no es nueva
Más potencia con menos cilindrada
En 1982 salió al mercado la Honda CX500 Turbo, y en 1983 le siguió la CX650 Turbo. El objetivo era entonces el mismo que en el V3R900: la potencia de un motor mayor con menos cilindrada. La diferencia está en el accionamiento: en la CX500 Turbo, los gases de escape impulsaban el sobrealimentador; en el V3R900 es un motor eléctrico.
FAQ CX500 Turbo
Preguntas frecuentes sobre la historia
Sí: en 1982 llegó la CX500 Turbo y en 1983 la CX650 Turbo. Entonces, los gases de escape impulsaban el sobrealimentador; en el V3R900 es un motor eléctrico.
6Lanzamiento
Situación a 25 de octubre de 2026
¿Cuándo llega el Honda V3R900?
Desarrollo hacia la serie, Europa primero
Según la propia Honda, el desarrollo del V3R continúa con vistas a la producción en serie. En mayo de 2026, un responsable de Honda dijo en una entrevista que querían lanzar al mercado el V3R en esta forma, y en primer lugar en Europa.
A 25 de octubre de 2026 no hay un modelo de serie oficial, ni fecha, ni datos técnicos. La próxima ocasión es EICMA 2026 en Milán, del 3 al 8 de noviembre de 2026. En cuanto Honda Suiza comunique datos y precio, los encontrará en esta página.
Técnica de Honda que ya puede conducir hoy: el Honda E-Clutch y el Honda DCT. Todos los modelos actuales figuran en la vista general modelos Honda, y puede probarlos en una prueba de moto Honda.
FAQ lanzamiento
Preguntas frecuentes sobre fecha y precio
Honda no ha indicado ninguna fecha (a 25 de octubre de 2026). Según una entrevista de mayo de 2026, Europa sería el primer mercado.
Todavía no hay precio. En cuanto Honda Suiza lo dé a conocer, figurará en esta página.
Novedades Honda en Zúrich – nuestra zona de influencia
Honda Motorrad Zürich en Volketswil ZH le informa sobre los nuevos modelos y la técnica de Honda, como el V3R900 e-compresor, y ofrece las motos Honda actuales con E-Clutch y DCT para toda la zona de influencia: Zúrich, Winterthur, Volketswil, Uster, Kloten, Dübendorf, Wetzikon, Wallisellen, Bülach, Effretikon, Bassersdorf, Regensdorf, Baden, Brugg, Zug, Rapperswil-Jona, Einsiedeln, Frauenfeld, Wil SG y Schaffhausen, así como los cantones de Zúrich, Argovia, Zug, Schaffhausen y Turgovia.