Honda V3R900: il motore V3 con e-compressore spiegato

Honda V3R900: cosa ha mostrato Honda all’EICMA

V3 raffreddato a liquido con angolo tra i cilindri di 75 gradi

All’EICMA di Milano, il 5 novembre 2024, Honda ha presentato un motore V3 di nuova concezione, raffreddato a liquido, con angolo tra i cilindri di 75 gradi. Secondo Honda è il primo motore per moto con compressore elettrico; allora Honda non ne indicò la cilindrata.

Il 4 novembre 2025, sempre all’EICMA, è seguito il V3R 900 E-Compressor Prototype marciante, da 900 cm³. Honda punta a prestazioni paragonabili a quelle di un motore da 1200 cm³ – un obiettivo di sviluppo, non un valore misurato.

Honda non ha finora pubblicato potenza, coppia, peso e prezzo (aggiornato al 25 ottobre 2026).

Come funziona l’e-compressore Honda

Pressione di sovralimentazione indipendente dal regime

Un compressore comprime l’aria aspirata prima che entri nei cilindri. Più aria nella camera di combustione consente più carburante e quindi più potenza dalla stessa cilindrata. Nell’e-compressore Honda un motore elettrico fa girare la girante del compressore. Secondo Honda, la pressione di sovralimentazione si può così controllare indipendentemente dal regime del motore, e il motore eroga coppia pronta già ai bassi regimi.

Il compressore elettrico può essere collocato liberamente nel poco spazio disponibile su una moto, e Honda ne approfitta per centralizzare le masse. Secondo Honda non richiede intercooler. In un’intervista del maggio 2026 un responsabile Honda ha confermato che il prototipo ha una propria batteria per il compressore; tensione e capacità non le ha indicate.

Perché Honda aziona elettricamente il compressore della V3R900

Gas di scarico, albero a gomiti o motore elettrico

• Turbocompressore: i gas di scarico azionano una turbina che, tramite un albero, fa girare il compressore. La pressione di sovralimentazione dipende dalla quantità di gas di scarico – e ai bassi regimi se ne produce poca.
• Compressore meccanico: l’albero a gomiti aziona il compressore tramite una trasmissione a ingranaggi; il suo regime è legato in modo fisso al regime del motore.
• E-compressore Honda: un motore elettrico aziona il compressore, senza gas di scarico e senza collegamento all’albero a gomiti.

Nelle automobili i compressori a trazione elettrica sono di serie dal 2016. Il primato rivendicato da Honda, quello di impiegare per prima un compressore elettrico, vale quindi espressamente per le moto.

Cosa mostrano i brevetti sull’e-compressore Honda

Sovralimentatore con motore elettrico, funzionamento aspirato e controllo in base alle condizioni di marcia

Il 4 giugno 2026 sono state pubblicate nove domande di brevetto internazionali di Honda; i primi depositi giapponesi risalgono al periodo dal 27 al 29 novembre 2024. Descrivono un sovralimentatore azionato da un motore elettrico che non sfrutta né l’energia dei gas di scarico né la potenza del motore. Inoltre:

• un condotto di bypass dal filtro dell’aria direttamente alla camera di compensazione, attraverso il quale il motore funziona senza sovralimentazione – una valvola seleziona tra funzionamento aspirato e sovralimentato,
• un controllo del sovralimentatore in base alle condizioni del motore e di marcia e alla richiesta di accelerazione del pilota,
• varianti per motori a V da due a sei cilindri e per motori in linea.

I brevetti mostrano a cosa lavora un costruttore. Non sono un annuncio di modelli di serie.

Honda CX500 Turbo e CX650 Turbo: l’idea non è nuova

Più potenza da una cilindrata minore

Nel 1982 arrivò sul mercato la Honda CX500 Turbo, nel 1983 seguì la CX650 Turbo. L’obiettivo allora era lo stesso della V3R900: la potenza di un motore più grande da una cilindrata minore. La differenza sta nell’azionamento – sulla CX500 Turbo il sovralimentatore era azionato dai gas di scarico, sulla V3R900 è un motore elettrico.

Quando arriva la Honda V3R900?

Sviluppo verso la serie, prima l’Europa

Secondo quanto dichiarato, Honda continua a sviluppare la V3R in vista della produzione di serie. Nel maggio 2026 un responsabile Honda ha detto in un’intervista che l’intenzione è portare la V3R sul mercato in questa forma, e prima di tutto in Europa.

Al 25 ottobre 2026 non esistono un modello di serie ufficiale, una data o dati tecnici. La prossima occasione è l’EICMA 2026 a Milano, dal 3 all’8 novembre 2026. Non appena Honda Svizzera comunicherà dati e prezzo, li troverà su questa pagina.

Tecnica Honda che può già guidare oggi: la Honda E-Clutch e il cambio Honda DCT. Tutti i modelli attuali sono nella panoramica Modelli Honda, e può provarli con un giro di prova moto Honda.