Honda V3R 900 E-Compressor Prototype – un moteur électrique entraîne le compresseur
Honda développe un moteur de moto avec un compresseur à entraînement électrique : c’est un moteur électrique qui fait tourner le compresseur, et non les gaz d’échappement ni le vilebrequin. Honda a montré cette technique sur le V3R 900 E-Compressor Prototype, un V3 de 900 cm³. Vous trouverez ici ce que Honda a annoncé jusqu’à présent, comment fonctionne l’E-Compressor et ce que montrent les brevets – état au 25 octobre 2026.
1Prototype
Du concept V3 de 2024 au V3R 900 E-Compressor Prototype de 2025
Honda V3R900 : ce que Honda a montré à l’EICMA
V3 refroidi par eau, avec un angle de 75 degrés entre les cylindres
À l’EICMA de Milan, le 5 novembre 2024, Honda a présenté un moteur V3 de conception nouvelle, refroidi par eau, avec un angle de 75 degrés entre les cylindres. Selon Honda, c’est le premier moteur de moto doté d’un compresseur électrique ; Honda n’avait alors pas indiqué de cylindrée.
Le 4 novembre 2025, à l’EICMA, a suivi le V3R 900 E-Compressor Prototype en état de rouler, avec 900 cm³. Honda vise une puissance comparable à celle d’un moteur de 1200 cm³ – un objectif de développement, pas une valeur mesurée.
Puissance, couple, poids et prix : Honda ne les a pas publiés à ce jour (état au 25 octobre 2026).
FAQ Prototype
Questions fréquentes sur le Honda V3R900
Un prototype de Honda : un V3 refroidi par eau, avec un angle de 75 degrés entre les cylindres, 900 cm³ et un compresseur à entraînement électrique. Honda l’a présenté le 4 novembre 2025 à l’EICMA de Milan sous le nom de V3R 900 E-Compressor Prototype.
Le prototype a une cylindrée de 900 cm³. Honda vise une puissance comparable à celle d’un moteur de 1200 cm³.
Honda n’a encore publié aucune donnée de puissance (état au 25 octobre 2026).
2Fonctionnement
Un moteur électrique fait tourner le compresseur
Comment fonctionne le Honda E-Compressor
Pression de suralimentation indépendante du régime
Un compresseur comprime l’air d’admission avant qu’il n’entre dans les cylindres. Davantage d’air dans la chambre de combustion permet davantage de carburant et donc davantage de puissance pour une même cylindrée. Sur le Honda E-Compressor, un moteur électrique fait tourner la roue du compresseur. Selon Honda, la pression de suralimentation peut ainsi être pilotée indépendamment du régime moteur, et le moteur délivre du couple de façon spontanée dès les bas régimes.
Honda peut placer librement le compresseur électrique dans l’espace restreint d’une moto et en profite pour centraliser les masses. Selon Honda, il n’a pas besoin de refroidissement de l’air de suralimentation. Dans une interview de mai 2026, un responsable de Honda a confirmé que le prototype embarque sa propre batterie pour le compresseur ; il n’en a indiqué ni la tension ni la capacité.
FAQ Fonctionnement
Questions fréquentes sur le Honda E-Compressor
Un compresseur à entraînement électrique : un moteur électrique fait tourner la roue du compresseur et pousse davantage d’air dans le moteur. Honda le montre sur le V3R 900 E-Compressor Prototype, un V3 refroidi par eau avec un angle de 75 degrés entre les cylindres.
Oui, selon un responsable de Honda, le prototype dispose de sa propre batterie pour le compresseur. Honda n’en a publié ni la tension ni la capacité.
Selon Honda, l’E-Compressor ne nécessite pas de refroidissement de l’air de suralimentation.
3E-Compressor et turbo
Ce qui entraîne le compresseur
Pourquoi Honda entraîne électriquement le compresseur du V3R900
Gaz d’échappement, vilebrequin ou moteur électrique
- Turbocompresseur : les gaz d’échappement entraînent une turbine qui fait tourner le compresseur par un arbre. La pression de suralimentation dépend du volume de gaz d’échappement – et à bas régime, il y a peu de gaz d’échappement.
- Compresseur mécanique : le vilebrequin entraîne le compresseur par un engrenage ; son régime est lié de façon fixe au régime moteur.
- Honda E-Compressor : un moteur électrique entraîne le compresseur, sans gaz d’échappement et sans liaison avec le vilebrequin.
Dans l’automobile, les compresseurs à entraînement électrique sont produits en série depuis 2016. La revendication de Honda d’être le premier à utiliser un compresseur électrique vaut donc expressément pour les motos.
FAQ E-Compressor et turbo
Questions fréquentes sur la différence
Non. Un turbocompresseur est entraîné par les gaz d’échappement, l’E-Compressor par un moteur électrique. Selon les demandes de brevet, le compresseur de Honda n’utilise ni l’énergie des gaz d’échappement ni la puissance du moteur.
Pour les motos, oui, selon Honda. Dans l’automobile, les compresseurs à entraînement électrique existent depuis 2016.
4Brevets
Neuf demandes, publiées le 4 juin 2026
Ce que montrent les brevets sur le Honda E-Compressor
Compresseur à moteur électrique, fonctionnement atmosphérique et pilotage selon les conditions de conduite
Le 4 juin 2026, neuf demandes de brevet internationales de Honda ont été publiées ; les premières demandes japonaises datent du 27 au 29 novembre 2024. Elles décrivent un compresseur entraîné par un moteur électrique, qui n’utilise ni l’énergie des gaz d’échappement ni la puissance du moteur. S’y ajoutent :
- un conduit de dérivation allant du filtre à air directement au plénum d’admission, par lequel le moteur fonctionne sans suralimentation – une valve choisit entre fonctionnement atmosphérique et fonctionnement suralimenté,
- un pilotage du compresseur selon l’état du moteur et les conditions de conduite, ainsi que selon la demande d’accélération du pilote,
- des variantes pour moteurs en V de deux à six cylindres et pour moteurs en ligne.
Les brevets montrent ce sur quoi un constructeur travaille. Ils ne constituent pas une annonce de modèles de série.
FAQ Brevets
Questions fréquentes sur les brevets Honda
Le 4 juin 2026, neuf demandes de brevet internationales de Honda ont été publiées. Elles décrivent un compresseur à moteur électrique, un conduit de dérivation pour le fonctionnement atmosphérique, un pilotage selon les conditions de conduite et des variantes pour moteurs en V de deux à six cylindres ainsi que pour moteurs en ligne.
5CX500 Turbo
Honda et la suralimentation depuis 1982
Honda CX500 Turbo et CX650 Turbo : l’idée n’est pas nouvelle
Plus de puissance avec moins de cylindrée
En 1982, la Honda CX500 Turbo est arrivée sur le marché, suivie en 1983 de la CX650 Turbo. L’objectif était alors le même que pour le V3R900 : obtenir la puissance d’un moteur plus gros avec une cylindrée plus faible. La différence tient à l’entraînement – sur la CX500 Turbo, les gaz d’échappement entraînaient le compresseur ; sur le V3R900, c’est un moteur électrique.
FAQ CX500 Turbo
Questions fréquentes sur l’histoire
Oui : en 1982 est arrivée la CX500 Turbo, en 1983 la CX650 Turbo. À l’époque, les gaz d’échappement entraînaient le compresseur ; sur le V3R900, c’est un moteur électrique.
6Lancement
État au 25 octobre 2026
Quand le Honda V3R900 arrivera-t-il ?
Développement vers la série, l’Europe d’abord
Selon ses propres indications, Honda poursuit le développement du V3R en vue d’une production en série. En mai 2026, un responsable de Honda a déclaré dans une interview que Honda voulait commercialiser le V3R sous cette forme, et cela d’abord en Europe.
Au 25 octobre 2026, il n’existe ni modèle de série officiel, ni date, ni données techniques. La prochaine occasion est l’EICMA 2026 à Milan, du 3 au 8 novembre 2026. Dès que Honda Suisse communiquera les données et le prix, vous les trouverez sur cette page.
La technique Honda que vous pouvez déjà conduire aujourd’hui : le Honda E-Clutch et le Honda DCT. Tous les modèles actuels figurent dans l’aperçu Modèles Honda, et vous pouvez les essayer lors d’un essai moto Honda.
FAQ Lancement
Questions fréquentes sur la date et le prix
Honda n’a pas communiqué de date (état au 25 octobre 2026). Selon une interview de mai 2026, l’Europe devrait être servie en premier.
Il n’y a pas encore de prix. Dès que Honda Suisse l’annoncera, il figurera sur cette page.
Nouveautés Honda à Zurich – notre zone d’activité
Honda Motorrad Zürich à Volketswil ZH vous informe sur les nouveaux modèles et la technique Honda comme le V3R900 E-Compressor et propose les motos Honda actuelles avec E-Clutch et DCT pour toute la zone d’activité : Zurich, Winterthur, Volketswil, Uster, Kloten, Dübendorf, Wetzikon, Wallisellen, Bülach, Effretikon, Bassersdorf, Regensdorf, Baden, Brugg, Zug, Rapperswil-Jona, Einsiedeln, Frauenfeld, Wil SG et Schaffhausen ainsi que les cantons de Zurich, d’Argovie, de Zoug, de Schaffhouse et de Thurgovie.