Honda V3R900: o motor V3 com e-compressor explicado

Honda V3R900: o que a Honda mostrou na EICMA

V3 arrefecido a água com ângulo de 75 graus entre cilindros

Na EICMA, em Milão, a Honda apresentou a 5 de novembro de 2024 um motor V3 de nova conceção, arrefecido a água, com um ângulo de 75 graus entre cilindros. Segundo a Honda, é o primeiro motor de mota com compressor elétrico; a cilindrada não foi indicada pela Honda nessa altura.

A 4 de novembro de 2025 seguiu-se, na EICMA, o V3R 900 E-Compressor Prototype, pronto a rodar, com 900 cm³. A Honda pretende uma potência comparável à de um motor de 1200 cm³ – um objetivo de desenvolvimento, não um valor medido.

Potência, binário, peso e preço ainda não foram publicados pela Honda (situação a 25 de outubro de 2026).

Assim funciona o e-compressor da Honda

Pressão de sobrealimentação independente do regime do motor

Um compressor comprime o ar de admissão antes de este entrar nos cilindros. Mais ar na câmara de combustão permite mais combustível e, com isso, mais potência a partir da mesma cilindrada. No e-compressor da Honda, um motor elétrico faz girar a roda do compressor. Assim, segundo a Honda, a pressão de sobrealimentação pode ser controlada independentemente do regime do motor, e o motor entrega binário de forma imediata logo a baixas rotações.

A Honda pode posicionar livremente o compressor elétrico no espaço reduzido de uma mota e aproveita isso para centralizar as massas. Segundo a Honda, não precisa de arrefecimento do ar de sobrealimentação. Numa entrevista de maio de 2026, um responsável da Honda confirmou que o protótipo leva uma bateria própria para o compressor; não indicou a tensão nem a capacidade.

Porque é que a Honda aciona eletricamente o compressor no V3R900

Gases de escape, cambota ou motor elétrico

• Turbocompressor: os gases de escape acionam uma turbina que, através de um veio, faz girar o compressor. A pressão de sobrealimentação depende da quantidade de gases de escape – e a baixas rotações há poucos gases de escape.
• Compressor mecânico: a cambota aciona o compressor através de uma transmissão; a sua rotação está rigidamente ligada ao regime do motor.
• E-compressor Honda: um motor elétrico aciona o compressor, sem gases de escape e sem ligação à cambota.

Nos automóveis, os compressores de acionamento elétrico são produzidos em série desde 2016. A pretensão da Honda de ser a primeira a utilizar um compressor elétrico aplica-se, por isso, expressamente às motas.

O que mostram as patentes do e-compressor da Honda

Compressor com motor elétrico, funcionamento atmosférico e controlo consoante o estado de condução

A 4 de junho de 2026 foram publicados nove pedidos internacionais de patente da Honda; os pedidos originais japoneses datam de 27 a 29 de novembro de 2024. Descrevem um compressor acionado por um motor elétrico, que não utiliza nem a energia dos gases de escape nem a potência do motor. A isto juntam-se:

• uma conduta de bypass do filtro de ar diretamente para a câmara de compensação, através da qual o motor funciona sem sobrealimentação – uma válvula escolhe entre funcionamento atmosférico e sobrealimentado,
• um controlo do compressor consoante o estado do motor e da condução e a vontade de aceleração do condutor,
• versões para motores em V de dois a seis cilindros e para motores em linha.

As patentes mostram em que é que um fabricante está a trabalhar. Não são o anúncio de modelos de série.

Honda CX500 Turbo e CX650 Turbo: a ideia não é nova

Mais potência com menos cilindrada

Em 1982 chegou ao mercado a Honda CX500 Turbo, seguida em 1983 da CX650 Turbo. O objetivo era então o mesmo do V3R900: a potência de um motor maior a partir de menos cilindrada. A diferença está no acionamento – na CX500 Turbo, eram os gases de escape que acionavam o sobrealimentador; no V3R900, é um motor elétrico.

Quando chega o Honda V3R900?

Desenvolvimento rumo à série, Europa primeiro

Segundo a própria Honda, o desenvolvimento do V3R continua rumo à produção em série. Em maio de 2026, um responsável da Honda disse numa entrevista que a intenção é lançar o V3R no mercado nesta forma, e primeiro na Europa.

A 25 de outubro de 2026, não existe um modelo de série oficial, uma data nem dados técnicos. A próxima oportunidade é a EICMA 2026, em Milão, de 3 a 8 de novembro de 2026. Assim que a Honda Suíça divulgar dados e preço, encontra-os nesta página.

Técnica Honda que já pode conduzir hoje: a Honda E-Clutch e a Honda DCT. Todos os modelos atuais estão na visão geral modelos Honda, e pode experimentá-los num test ride de mota Honda.