Motos Honda à boîte automatique – DCT pour pendulaires et balades
Moto polyvalente Honda en Suisse
Les meilleures motos de tous les jours et motos polyvalentes de Honda
Honda construit des motos automatiques à double embrayage (DCT) – comme le X-ADV, équipé de série du DCT, et la NC750X DCT – et a vendu plus de 330 000 motos DCT en Europe depuis 2010. Vous pouvez les essayer lors d’un essai moto.
Depuis de nombreuses années, Honda est synonyme de motos couvrant un champ d’utilisation particulièrement large. Les motos polyvalentes modernes allient confort, performances et praticité au quotidien ; elles conviennent aussi bien au trajet quotidien pour aller au travail qu’aux balades plus longues ou aux sorties sportives du week-end. La gamme Honda actuelle propose plusieurs motos de la catégorie moto polyvalente qui incarnent précisément cette polyvalence et comptent ainsi parmi les polyvalentes les plus convaincantes de la gamme.
Boîte DCT Honda : deux embrayages, trois modes de conduite
Depuis 2010, Honda construit des motos avec boîte à double embrayage, en abrégé DCT. En Europe, Honda a vendu plus de 330 000 motos équipées du DCT.
Deux embrayages, une boîte de vitesses
Un embrayage gère le démarrage ainsi que les 1re, 3e et 5e vitesses, l’autre les 2e, 4e et 6e ; les deux arbres primaires sont imbriqués l’un dans l’autre. Lors du passage, le rapport suivant est déjà engagé sur l’embrayage libre : l’un des embrayages s’ouvre, l’autre se ferme, et la transmission vers la roue arrière n’est interrompue que de façon minimale. La commande est électrohydraulique ; il n’y a ni levier d’embrayage ni sélecteur au pied.
Fonctionnement de la boîte DCT Honda : le passage des rapports étape par étape
Le schéma montre le déroulement lors du passage de la 1re à la 2e. La commande est électrohydraulique : chaque embrayage a son propre circuit hydraulique.
- Présélection : en 1re, l’embrayage 1 transmet la force. Sur l’embrayage 2, ouvert, la 2e est déjà engagée.
- Transmission : l’embrayage 1 s’ouvre et, au même moment, l’embrayage 2 se ferme. La transmission vers la roue arrière n’est interrompue que de façon minimale.
- Rapport suivant : un moteur de sélection fait tourner l’arbre de sélection ; le tambour et les fourchettes engagent le rapport suivant sur l’embrayage 1, désormais libre – comme sur une boîte manuelle, mais sans le pied.
- Décision : en D et en S, le système choisit le moment du passage selon la vitesse, le régime moteur et la position de la poignée des gaz ; en mode MT, vous passez les rapports avec les boutons.
Les modes de conduite MT, D et S
MT : vous passez les rapports vous-même, avec des boutons à gauche du guidon. D : mode automatique pour la ville et l’autoroute, calibré pour une faible consommation. S : plus sportif – montée des rapports plus tardive, rétrogradage plus précoce ; sur la Honda Africa Twin, en trois niveaux. En mode automatique, vous pouvez intervenir à tout moment via les boutons.
Bouton G et détection des virages
Sur l’Africa Twin et sur le Honda X-ADV, le bouton G réduit le patinage de l’embrayage lors des passages de rapports et donne en tout-terrain une sensation plus directe de la motricité. L’Africa Twin détecte en outre les montées et les descentes, et depuis 2020, une centrale inertielle (IMU) mesure en permanence l’angle d’inclinaison afin que le DCT adapte sa logique de passage dans les virages.
DCT ou simple embrayage automatique ?
Le Honda E-Clutch automatise uniquement l’embrayage, les rapports se passent au pied ; le DCT embraye et passe les rapports. Cela se voit aussi au poids : l’E-Clutch pèse environ 2 kg, l’Africa Twin pèse 242 kg avec DCT au lieu de 231 kg (millésime 2024). Tous les modèles avec E-Clutch figurent sur la page Honda E-Clutch.
Modèles Honda DCT : toutes les motos automatiques en un coup d’œil
Moto Honda DCT – moto automatique à boîte à double embrayage
Une moto automatique vous facilite nettement la tâche dans le trafic urbain dense et sur les longues étapes. Chez Honda, c’est la boîte à double embrayage DCT qui s’en charge : une moto Honda DCT peut passer les rapports automatiquement ou manuellement, c’est le pilote qui décide selon la situation. Si vous souhaitez acheter une moto automatique, Honda vous propose neuf gammes de modèles avec DCT au choix.
Honda X-ADV – moto automatique de série
Le X-ADV est livré de série avec la boîte à double embrayage Honda. Son bicylindre parallèle de 745 cm³ délivre environ 58 ch et env. 69 Nm, associé à une boîte DCT à 6 rapports. Les grands débattements, une partie-cycle robuste et la position de conduite surélevée, avec une selle à environ 820 mm, allient le côté pratique d’un maxi-scooter aux qualités routières d’une moto trail.
Honda NC750X DCT – moto automatique Honda pour tous les jours
La Honda NC750X est disponible au choix avec une boîte à 6 rapports ou en version Honda NC750X DCT. Le bicylindre parallèle de 745 cm³ développe environ 58 ch pour env. 69 Nm et offre un couple généreux à bas régime – exactement la caractéristique qui convient à une moto automatique. S’y ajoutent le grand compartiment de rangement intégré à la place du réservoir classique, un écran TFT avec intégration smartphone et des coûts d’utilisation très bas.
Moto de tous les jours Honda : la meilleure moto pour le quotidien
Moto de tous les jours fiable pour pendulaires, ville et longues distances
Une moto de tous les jours doit fonctionner chaque jour : pour aller au travail, pour faire les courses et en balade le week-end. Si vous cherchez une moto de tous les jours fiable ou voulez savoir quel modèle passe pour la meilleure moto du quotidien, vous passerez difficilement à côté des polyvalentes Honda – elles réunissent confort, performances et praticité au quotidien en une seule moto.
Meilleure moto pour le quotidien, la NC750X compte depuis des années parmi les polyvalentes les plus pratiques de la gamme Honda. Elle allie le confort d’une routière à une praticité au quotidien exceptionnelle et à des coûts d’utilisation très bas ; le compartiment de rangement intégré remplace le réservoir classique et la hauteur de selle est d’environ 800 mm. Elle convient ainsi aussi bien aux pendulaires qu’aux adeptes de balades comme moto de tous les jours.
Si vous cherchez une moto pour les longues distances, vous trouverez avec la CB1000GT une moto sport-touring avec bulle réglable, régulateur de vitesse, modes de conduite et contrôle de traction, pour environ 150 ch. La XL750 Transalp couvre aussi bien le quotidien que le voyage et les escapades occasionnelles en tout-terrain. Le X-ADV marque des points avec son espace de rangement et son ergonomie confortable en ville, et la CL500, avec environ 192 kg et une hauteur de selle d’env. 790 mm, est la moto adaptée au quotidien la plus légère de cette sélection.
Moto polyvalente Honda pour le quotidien et le voyage
La XL750 Transalp compte parmi les motos trail les plus polyvalentes de Honda et, en tant que moto polyvalente, s’adresse aux motards qui cherchent une moto pour le quotidien, le voyage et les escapades occasionnelles en tout-terrain. Cette moto adaptée au quotidien combine une position de conduite confortable avec une partie-cycle stable et une électronique moderne.
Caractéristiques
Le bicylindre parallèle moderne de 755 cm³ de cylindrée délivre environ 90 ch et offre une montée en puissance très régulière. Différents modes de conduite, le contrôle de traction et un système Ride-by-Wire moderne permettent de s’adapter à des conditions de route variées. Les suspensions à grand débattement et la roue avant de 21 pouces assurent en outre la stabilité sur les mauvaises routes ou les pistes en gravier.
Arguments d’achat
En tant que moto polyvalente, la Transalp convainc par sa grande diversité d’usages. Elle convient aussi bien aux trajets quotidiens qu’aux balades plus longues et aux voyages d’aventure, tout en restant agréablement maîtrisable et confortable.
Données techniques
- Moteur : bicylindre parallèle de 755 cm³
- Puissance : env. 90 ch
- Couple : env. 75 Nm
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Hauteur de selle : env. 850 mm
- Poids tous pleins faits : env. 208 kg
Moto automatique Honda avec boîte DCT
Le X-ADV, moto automatique, occupe une place à part dans la gamme Honda. Il allie le côté pratique d’un maxi-scooter aux qualités routières d’une moto trail et offre ainsi un concept de moto polyvalente aux usages exceptionnellement variés.
Caractéristiques
Le bicylindre de 745 cm³ délivre un couple généreux et est associé de série à la boîte à double embrayage Honda. Les rapports peuvent ainsi être passés automatiquement ou manuellement. Les grands débattements, une partie-cycle robuste et une position de conduite surélevée permettent aussi bien une conduite confortable en ville que des balades plus longues – typique d’une moto adaptée au quotidien.
Arguments d’achat
Le X-ADV est idéal pour les motards qui souhaitent allier une grande utilité au quotidien à un caractère aventurier. Son espace de rangement, son ergonomie confortable et sa technique moderne en font l’une des polyvalentes les plus pratiques de la gamme Honda.
Données techniques
Moteur : bicylindre parallèle de 745 cm³
Puissance : env. 58 ch
Couple : env. 69 Nm
Boîte de vitesses : DCT à 6 rapports
Hauteur de selle : env. 820 mm
Poids tous pleins faits : env. 237 kg
Moto de tous les jours Honda
Moto de tous les jours, la CL500 est le scrambler moderne de Honda et allie un design classique à une grande praticité au quotidien. Ce modèle s’adresse aux motards qui recherchent une moto stylée au comportement simple.
Caractéristiques
Le bicylindre parallèle éprouvé de 471 cm³ assure une montée en puissance régulière et des sensations de conduite agréables. La position de conduite droite, le large guidon et les grands débattements garantissent confort et contrôle. Le design scrambler permet en outre de rouler sur des chemins de gravier faciles, typique d’une moto polyvalente.
Arguments d’achat
La CL500 réunit style urbain, moto de loisirs et légères aptitudes tout-terrain. Elle convient aussi bien à un usage quotidien qu’aux sorties détendues du week-end.
Données techniques
- Moteur : bicylindre parallèle de 471 cm³
- Puissance : 48 ch
- Couple : 43 Nm
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Hauteur de selle : env. 790 mm
- Poids tous pleins faits : env. 192 kg
Moto pour les longues distances au quotidien
La CB1000GT est la moto routière sport-touring moderne de Honda et combine des performances élevées avec un grand confort sur longues distances. Cette moto pour les longues distances s’adresse aux motards qui souhaitent allier dynamisme sportif et confort de routière.
Caractéristiques
Le puissant quatre cylindres en ligne offre une montée en puissance dynamique et procure une expérience de conduite sportive. Parallèlement, la moto offre une position de conduite confortable, une bulle réglable ainsi que des aides à la conduite modernes comme les modes de conduite, le contrôle de traction et le régulateur de vitesse.
Arguments d’achat
La CB1000GT allie performances sportives et grandes aptitudes au voyage. Elle convient ainsi aussi bien aux sorties dynamiques qu’aux balades plus longues.
Données techniques
- Moteur : quatre cylindres en ligne d’env. 1000 cm³
- Puissance : env. 150 ch
- Couple : env. 104 Nm
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Hauteur de selle : env. 825 mm
- Poids tous pleins faits : env. 235 kg
Moto de tous les jours Honda avec boîte DCT
La NC750X compte depuis des années parmi les polyvalentes les plus pratiques de la gamme Honda de motos de tous les jours. Elle combine le confort d’une routière avec une praticité au quotidien exceptionnelle et des coûts d’utilisation très bas.
Caractéristiques
Le bicylindre parallèle de 745 cm³ délivre un couple généreux à bas régime et permet une conduite détendue. Le grand compartiment de rangement intégré à la place d’un réservoir classique est particulièrement pratique. Des aides à la conduite modernes ainsi qu’un écran TFT avec intégration smartphone sont également disponibles.
Arguments d’achat
La NC750X convainc par son efficience, son confort et ses solutions pratiques pour le quotidien. Elle est ainsi idéale comme moto de tous les jours fiable pour les pendulaires, les adeptes de balades et les motards qui recherchent une moto polyvalente pour les usages les plus variés.
Données techniques
- Moteur : bicylindre parallèle de 745 cm³
- Puissance : env. 58 ch
- Couple : env. 69 Nm
- Boîte de vitesses : 6 rapports ou DCT
- Hauteur de selle : env. 800 mm
- Poids tous pleins faits : env. 214 kg
Apprendre à rouler en moto pour les pilotes de motos polyvalentes et automatiques
Apprendre à rouler en moto pour gagner en sécurité sur la route – les cours en tout-terrain s’y prêtent le mieux, avec le meilleur équipement de protection, une piste fermée adaptée, des instructeurs et de la théorie avant de rouler. Vous souhaitez mieux maîtriser votre moto de tous les jours ? Alors réservez un cours à la MX-Academy – plaisir et progrès garantis
Le centre d’entraînement moto de Schlatt figure dans la Conception des installations sportives d’importance nationale CISIN (NASAK) – homologué et soutenu par l’Office fédéral du sport OFSPO ainsi que par Swiss Olympics
Apprendre à rouler en moto – cours MX-Academy pour pilotes de moto polyvalenteApprendre à rouler en moto pour les pilotes de motos de tous les jours
Lors des cours de moto de la MX-Academy, 4 pistes différentes sont à disposition, avec différents groupes. Parmi elles, une piste pour débutants en gravier, afin de rendre les premiers tours de roue sur sol meuble aussi simples que possible. Selon vos progrès, vous pouvez changer de groupe à tout moment.
Il en va de même pour le matériel : des motos de toutes les tailles sont disponibles, et en 250 cm³, des motos pour débutants ainsi que des motos de compétition sont prêtes à rouler. L’objectif de chaque cours est que tous les participants dont la taille convient à la moto puissent rouler avec la moto de compétition sur la piste pour pilotes confirmés.
Grâce au système de formation de la MX-Academy, nous observons chez tous les participants des progrès considérables en l’espace d’une journée.
La MX-Academy est la plus grande école d’enduro et de motocross d’Europe ; elle compte environ 20 ans d’expérience et réunit de nombreux titres nationaux et internationaux en tout-terrain.
Le centre d’entraînement de Schlatt figure dans la Conception des installations sportives d’importance nationale CISIN (NASAK) – homologué et soutenu par l’Office fédéral du sport OFSPO ainsi que par Swiss Olympics.
Envie d’une aventure placée sous le signe du plaisir et du progrès ? Inscrivez-vous directement via le lien en couleur.
Moto automatique ou embrayage automatique ?
Le Honda E-Clutch n’est pas une boîte automatique : il se charge uniquement de l’embrayage, vous choisissez toujours le rapport au pied. Si vous ne voulez ni embrayer ni passer les rapports, choisissez un modèle Honda avec DCT ou un scooter – tous deux figurent en stock plus bas. Les motos avec E-Clutch se trouvent sous Motos Honda E-Clutch en stock.
Acheter une moto automatique Honda – modèles DCT et scooters en stock
Entièrement automatique : ni embrayage ni changement de rapport
Honda propose deux véritables technologies automatiques. La DCT, la boîte à double embrayage, fonctionne avec deux embrayages – l’un pour les rapports pairs, l’autre pour les rapports impairs. Le rapport suivant est ainsi déjà présélectionné et le passage se fait sans interruption de la motricité. La conduite est entièrement automatique en mode D ou S, ou manuelle si vous le souhaitez, via des boutons actionnés au pouce. Le levier d’embrayage et le sélecteur disparaissent complètement.
Modèles DCT de la gamme Honda : X-ADV, NC750X, CRF1100L Africa Twin, NT1100, CMX1100 Rebel, Forza 750 et GL1800 Goldwing.
La deuxième technologie est la transmission automatique à variation continue des scooters. Elle ne connaît pas de rapports – il suffit d’accélérer. En font partie les SH 125, SH 150 et SH 350, les Forza NSS 125 et NSS 350, le PCX 125, l’ADV 350 et le Vision NSC 110 ainsi que le scooter électrique EM1 e.
Toutes les motos automatiques et tous les scooters Honda actuellement disponibles en stock :
Honda semi-automatique – Super Cub et Dax à embrayage centrifuge
Passer les rapports sans levier d’embrayage : la troisième variante
Outre la DCT, la transmission automatique des scooters et l’E-Clutch, Honda propose une troisième solution, bien plus ancienne et toujours éprouvée : l’embrayage centrifuge automatique. On le trouve sur la Super Cub C125 et sur la ST125 Dax – deux modèles dont la technique remonte au concept de moto le plus produit au monde.
L’embrayage s’ouvre et se ferme tout seul, commandé uniquement par le régime moteur. Il n’y a donc aucun levier d’embrayage au guidon. On passe tout de même les rapports – au moyen d’un sélecteur au pied, à travers les quatre rapports de la boîte semi-automatique. En pratique, cela signifie : accélérer, changer de rapport avec le pied, rien de plus. Impossible de caler, et un démarrage en côte réussit même sans aucune expérience de l’embrayage.
Important pour bien situer : il ne s’agit pas d’une transmission entièrement automatique comme la DCT ou les scooters, car le choix du rapport reste au pilote. Ce n’est pas non plus une boîte manuelle classique, puisque l’actionnement de l’embrayage disparaît complètement. L’embrayage centrifuge se situe donc exactement entre les deux listes ci-dessus – et c’est, pour de nombreux débutants, la manière la plus simple de commencer avec une moto à vitesses.
Les deux modèles sont des 125 et peuvent donc être conduits avec un permis de la sous-catégorie A1. Toutes les Honda à embrayage centrifuge actuellement disponibles en stock :
Motos automatiques en stock – Honda DCT et variateur
Chaque moto automatique Honda en stock chez Honda Motorrad Zürich à Volketswil – avec couleur, version et prix.
L’une de ces motos m’intéresse
Je suis intéressé(e)Tous les prix sont indicatifs et peuvent changer à tout moment. Pour une offre ferme, veuillez nous consulter de préférence via le formulaire.
Semi-automatiques en stock – Honda Super Cub et Dax
Chaque moto Honda semi-automatique à embrayage centrifuge en stock à Volketswil – avec couleur, version et prix.
Louer avant d’acheter ? Honda ST125 Dax en location dès CHF 75.–/jour
L’une de ces motos m’intéresse
Je suis intéressé(e)Tous les prix sont indicatifs et peuvent changer à tout moment. Pour une offre ferme, veuillez nous consulter de préférence via le formulaire.
Questions fréquentes sur la moto automatique, la moto de tous les jours et les motos polyvalentes Honda
Qu’est-ce qu’une moto polyvalente ?
Une moto polyvalente est une moto aux multiples talents, adaptée à différents usages – des trajets pendulaires quotidiens aux voyages d’aventure, en passant par les balades du week-end. Une moto de tous les jours fiable réunit confort, performances et praticité au quotidien. Honda propose certaines des meilleures motos de tous les jours au monde.
Quelles motos de tous les jours et motos polyvalentes Honda sont proposées en Suisse ?
Honda propose le top 5 suivant de motos de tous les jours : 1. Honda XL750 Transalp, 2. Honda X-ADV, 3. Honda CL500, 4. Honda CB1000GT, 5. Honda NC750X. Toutes les motos de tous les jours Honda sont disponibles chez Honda Motorrad Zürich AG. Toutes les motos de tous les jours et tous les modèles automatiques : Toutes les motos Honda de tous les jours
Quelle est la meilleure moto de tous les jours de Honda ?
La Honda XL750 Transalp est considérée comme l’une des meilleures motos polyvalentes de Honda – avec son bicylindre parallèle de 755 cm³, env. 90 ch, ses modes de conduite, son contrôle de traction, sa roue avant de 21 pouces et ses grands débattements. Cette moto trail convient aussi bien au quotidien qu’aux balades et aux escapades en tout-terrain.
À qui s’adresse une moto polyvalente ?
Une moto polyvalente convient aux motards qui ne veulent pas acheter une moto spécialisée pour un seul usage. La moto de tous les jours est idéale pour les pendulaires, les adeptes de balades, les motards du week-end et tous ceux qui recherchent une moto aux multiples usages. Honda propose la moto polyvalente adaptée à chaque style de conduite.
Qu’est-ce qui rend une moto adaptée au quotidien ?
Une bonne moto de tous les jours combine : une position de conduite droite et confortable, une puissance suffisante pour l’autoroute et la route de campagne, une faible consommation, une grande fiabilité et de larges possibilités d’utilisation. Les motos de tous les jours Honda remplissent tous ces critères – de la NC750X urbaine à la moto trail XL750 Transalp.
Quelles sont les données techniques de la moto trail Honda XL750 Transalp ?
Honda XL750 Transalp, moto trail : bicylindre parallèle de 755 cm³, env. 90 ch, env. 75 Nm, 6 rapports, hauteur de selle env. 850 mm, env. 208 kg. Cette moto polyvalente dispose de modes de conduite, du contrôle de traction, du Ride-by-Wire et d’une roue avant de 21 pouces pour évoluer en tout-terrain.
Qu’est-ce que le Honda X-ADV en tant que moto automatique ?
Le Honda X-ADV est une moto automatique unique – un mélange de maxi-scooter et de moto trail avec 745 cm³, env. 58 ch, boîte DCT de série, grands débattements et position de conduite surélevée. Cette moto automatique offre une utilité maximale au quotidien avec un caractère aventurier.
Quelles sont les données techniques du Honda X-ADV avec DCT ?
Honda X-ADV avec DCT : bicylindre parallèle de 745 cm³, env. 58 ch, env. 69 Nm, DCT à 6 rapports, hauteur de selle env. 820 mm, env. 237 kg. Cette moto DCT combine le confort d’un scooter avec les qualités routières d’une moto trail.
La Honda CL500 est-elle une bonne moto de tous les jours ?
Oui, la Honda CL500 est une moto de tous les jours très polyvalente de style scrambler – avec 471 cm³, 48 ch, une position de conduite droite et de grands débattements. Cette moto de tous les jours convient aussi bien à la ville qu’aux balades sur routes de campagne et aux chemins de gravier faciles.
Quelles sont les données techniques de la moto de tous les jours Honda CL500 ?
Honda CL500, moto de tous les jours : bicylindre parallèle de 471 cm³, 48 ch, 43 Nm, 6 rapports, hauteur de selle env. 790 mm, env. 192 kg. La CL500 est la moto de tous les jours la plus légère et la plus accessible de la sélection Honda.
Qu’est-ce que la Honda CB1000GT en tant que moto routière ?
La Honda CB1000GT est la moto routière la plus puissante de la gamme Honda – une sport-touring avec quatre cylindres en ligne d’env. 1000 cm³, env. 150 ch, modes de conduite, contrôle de traction et régulateur de vitesse. Cette moto routière allie dynamisme sportif et grand confort sur longues distances.
Quelles sont les données techniques de la Honda CB1000GT, moto pour les longues distances ?
Honda CB1000GT pour les longues distances : quatre cylindres en ligne d’env. 1000 cm³, env. 150 ch, env. 104 Nm, 6 rapports, hauteur de selle env. 825 mm, env. 235 kg. La moto la plus puissante pour les longues distances et les adeptes de balades sportives.
Qu’est-ce que la Honda NC750X en tant que moto de tous les jours ?
La Honda NC750X est l’une des motos polyvalentes les plus pratiques de la gamme Honda – avec 745 cm³, env. 58 ch, un grand compartiment de rangement, un écran TFT, l’intégration smartphone et la DCT en option. La moto de tous les jours NC750X est idéale pour les pendulaires et les adeptes de balades qui recherchent une moto efficiente et polyvalente.
Quelles sont les données techniques de la Honda NC750X DCT ?
Honda NC750X DCT : bicylindre parallèle de 745 cm³, env. 58 ch, env. 69 Nm, 6 rapports ou DCT, hauteur de selle env. 800 mm, env. 214 kg. La moto de tous les jours la plus économique grâce à sa très faible consommation et à son grand compartiment de rangement.
Quelle est la différence entre une moto polyvalente et une moto routière ?
Une moto polyvalente est plus adaptable et plus légère qu’une pure moto routière. La moto polyvalente convient aussi au quotidien, à la ville et aux escapades occasionnelles en tout-terrain. Une moto routière est davantage spécialisée dans les longues distances, avec plus de confort et d’espace de rangement, mais moins d’agilité.
Quelle est la différence entre une moto polyvalente et une moto trail ?
Une moto trail est davantage conçue pour le tout-terrain et les grands voyages qu’une moto polyvalente typique. La moto de tous les jours est mieux adaptée au quotidien et plus facile à conduire. La Honda XL750 Transalp est une moto trail pour le quotidien – la combinaison parfaite.
Quelle moto de tous les jours Honda offre le meilleur rapport qualité-prix ?
La Honda NC750X est considérée comme la moto de tous les jours au meilleur rapport qualité-prix – très faible consommation, compartiment de rangement pratique, option DCT et fiabilité Honda à un prix attractif. La moto la plus avantageuse et la meilleure pour le quotidien et les trajets pendulaires.
Quelle moto polyvalente Honda convient aux débutants ?
Les Honda CL500 et NC750X sont les meilleures motos de tous les jours pour débuter – toutes deux avec une maniabilité docile, une puissance raisonnable et un poids réduit. En tant que moto de tous les jours, la CL500 est conforme à la catégorie A avec limitation de puissance (appelée A2 dans l’UE) et idéale pour les débutants.
Peut-on aussi aborder le tout-terrain facile avec une moto polyvalente Honda ?
Oui, les Honda XL750 Transalp et CL500 en particulier conviennent, en tant que motos trail, aussi aux chemins de gravier faciles et au tout-terrain léger. La roue avant de 21 pouces de la Transalp rend cette moto polyvalente particulièrement apte au tout-terrain.
Quelle moto de tous les jours convient le mieux aux pendulaires ?
La Honda NC750X est la moto de tous les jours idéale pour les pendulaires – avec une faible consommation (env. 3,8 l/100 km), un grand compartiment de rangement pour un casque ou une sacoche d’ordinateur portable, la DCT et une position de conduite confortable. Une moto de tous les jours fiable qui simplifie particulièrement le quotidien.
Une moto de tous les jours Honda dispose-t-elle aussi d’une électronique moderne ?
Oui, toutes les motos de tous les jours Honda disposent d’une électronique moderne : les XL750 Transalp et CB1000GT offrent modes de conduite, contrôle de traction et Ride-by-Wire. Le X-ADV, moto automatique, est équipé de série de la DCT. La NC750X propose un écran TFT avec intégration smartphone.
Puis-je aussi prendre en leasing ou financer une moto de tous les jours Honda ?
Oui, toutes les motos polyvalentes Honda peuvent être financées ou prises en leasing via la Honda Bank (CA Autofinance). Des conditions attrayantes et des durées flexibles rendent la moto de tous les jours de vos rêves facilement accessible. Toutes les infos : Financement et leasing moto. Calculez votre mensualité de leasing avec le calculateur de leasing et de financement, consultez les conditions du leasing et envoyez votre demande de financement via le formulaire.
Quels modèles de moto Honda DCT existe-t-il ?
La DCT est proposée sur les Africa Twin, Africa Twin Adventure Sports, NC750X, X-ADV, Forza 750, CMX1100 Rebel, NT1100, Goldwing et Goldwing Tour – de série sur le X-ADV et le Forza 750. La boîte à double embrayage rend la moto automatique particulièrement confortable en ville et sur les longs trajets – aucun embrayage manuel n’est nécessaire.
Puis-je essayer une moto automatique Honda ?
Oui, Honda Motorrad Zürich AG dispose de motos automatiques Honda comme motos de démonstration. Un essai avec la moto polyvalente de votre choix est possible – il suffit de prendre rendez-vous. Toutes les infos : Essai moto et Location de moto
Les motos de tous les jours Honda existent-elles aussi d’occasion ?
Oui, en plus des motos polyvalentes neuves, Honda Motorrad Zürich AG propose aussi des modèles d’occasion et des motos de démonstration. Une moto de tous les jours d’occasion est souvent nettement moins chère. Occasions actuelles : Motos d’occasion
Quel est l’avantage d’une moto polyvalente par rapport à une moto spécialisée ?
Une moto polyvalente est plus flexible qu’une moto spécialisée – une seule moto suffit pour toutes les situations. La moto polyvalente Honda permet d’économiser et offre malgré tout la solution adaptée à chaque usage. Honda est d’ailleurs réputée pour les motos de tous les jours les plus fiables au monde.
Un cours tout-terrain améliore-t-il la conduite d’une moto polyvalente ?
Oui, un cours tout-terrain à la MX-Academy de Schlatt entraîne l’équilibre, le dosage des gaz et le freinage – des compétences qui se transfèrent directement à la moto de tous les jours sur la route. Vivement recommandé à tous les pilotes de motos polyvalentes : Cours de moto en Suisse
Puis-je faire reprendre ma moto de tous les jours chez Honda Motorrad Zürich ?
Oui, Honda Motorrad Zürich AG propose la reprise et le rachat de motos polyvalentes de toutes marques. La valeur de reprise est déduite lors de l’achat d’une nouvelle moto de tous les jours. Plus d’infos : Reprise/rachat toutes marques
Quelle moto de tous les jours Honda est la plus légère ?
Avec env. 192 kg, la Honda CL500 est la moto de tous les jours Honda la plus légère – idéale pour les motardes et les débutants qui recherchent une moto de tous les jours légère et maniable. Son faible poids la rend particulièrement agile en ville.
Quelle est la meilleure façon d’apprendre à rouler avec une moto polyvalente ?
Par un cours de moto professionnel à la MX-Academy de Schlatt – la plus grande école de tout-terrain d’Europe, sur une installation CISIN (NASAK), homologuée et soutenue par l’OFSPO ainsi que par Swiss Olympics. Tous les pilotes de motos polyvalentes profitent de 4 pistes, d’instructeurs professionnels et de progrès garantis. Toutes les infos : Apprendre à rouler en moto à la MX-Academy
Où puis-je acheter une moto automatique à Zurich ?
La meilleure moto automatique s’achète chez Honda Motorrad Zürich AG, Chlirietstrasse 12, 8604 Volketswil – le premier Honda Dream Dealer de Suisse. Toutes les motos polyvalentes Honda dans un showroom unique, essais possibles, conseil professionnel inclus. Tél. 044 908 20 00, info@honda-zuerich.ch. Toutes les motos de tous les jours et tous les modèles automatiques : Toutes les motos Honda de tous les jours
Que signifie DCT chez Honda ?
DCT signifie Dual Clutch Transmission, en français boîte à double embrayage : une boîte de vitesses automatisée à deux embrayages, qui passe les rapports automatiquement (D et S) ou par boutons (MT).
Comment fonctionne la boîte Honda DCT ?
Deux embrayages se partagent les rapports : l’un pour les 1re, 3e et 5e, l’autre pour les 2e, 4e et 6e vitesses. Le rapport suivant est déjà engagé ; lors du passage, seul l’embrayage change.
Depuis quand le Honda DCT existe-t-il ?
La première moto avec DCT a été la Honda VFR1200F, commercialisée depuis 2010. En Europe, Honda a vendu plus de 330 000 motos équipées du DCT.
Peut-on passer les rapports soi-même avec le Honda DCT ?
Oui. En mode MT, vous passez les rapports avec des boutons à gauche du guidon, et vous pouvez aussi intervenir à tout moment en mode automatique.
Une boîte DCT est-elle plus lourde qu’une boîte manuelle ?
Un peu : l’Africa Twin pèse 242 kg avec DCT, 231 kg avec boîte manuelle (millésime 2024). Le Honda E-Clutch ajoute environ 2 kg.
Moto automatique et moto de tous les jours à Zurich – notre zone d’activité
Honda Motorrad Zürich à Volketswil ZH propose des motos automatiques avec DCT, des motos de tous les jours et des motos polyvalentes – Honda X-ADV, NC750X DCT, XL750 Transalp, CL500 et CB1000GT – pour toute la zone d’activité : Zurich, Winterthur, Volketswil, Uster, Kloten, Dübendorf, Wetzikon, Wallisellen, Bülach, Effretikon, Bassersdorf, Regensdorf, Baden, Brugg, Zug, Rapperswil-Jona, Einsiedeln, Frauenfeld, Wil SG et Schaffhausen ainsi que les cantons de Zurich, d’Argovie, de Zoug, de Schaffhouse et de Thurgovie.