Honda E-Clutch – l’embrayage travaille seul, vous passez les rapports au pied
Avec le Honda E-Clutch, vous démarrez, passez les rapports et vous arrêtez sans tirer le levier d’embrayage. Honda le présente comme le premier embrayage entièrement automatique pour une moto à boîte de vitesses manuelle. Vous continuez à choisir le rapport au pied, et le levier d’embrayage reste en place. Vous trouverez ici tous les modèles Honda avec E-Clutch, le fonctionnement en détail, la différence avec le Honda DCT et les motos disponibles chez nous en stock, neuves et d’occasion.
1Fonctionnement
Comment travaille l’embrayage à pilotage électronique de Honda
Comment fonctionne le Honda E-Clutch ?
Un actionneur embraye, vous passez les rapports
Sur le Honda E-Clutch, un actionneur doté de deux moteurs électriques est monté sur le moteur et commande l’embrayage. Au démarrage, il relâche l’embrayage de façon dosée ; à l’arrêt, il débraye pour que le moteur ne cale pas. Lors du passage des rapports, embrayage partiel, coupure d’injection et gestion de l’allumage agissent ensemble et atténuent l’à-coup.
La boîte reste une boîte de vitesses manuelle classique : vous choisissez le rapport avec le sélecteur au pied. Sur la Honda CB750 Hornet et la Honda XL750 Transalp, l’E-Clutch est en outre calibré avec l’accélérateur électronique et les modes de conduite.
Fonctionnement du Honda E-Clutch : démarrer, passer les rapports, s’arrêter
Ce que fait l’actionneur – et ce que vous faites toujours vous-même
Sur le Honda E-Clutch, l’embrayage et la boîte de vitesses sont les mêmes que sur une moto à boîte manuelle. La nouveauté est l’actionneur à commande électronique doté de deux moteurs électriques : il prend le relais de votre main gauche dans trois situations.
- Démarrer : vous engagez la 1re au sélecteur et accélérez. L’actionneur relâche l’embrayage de façon dosée – sans levier d’embrayage et sans caler.
- Passer les rapports : vous actionnez le sélecteur vers le haut ou vers le bas. L’actionneur débraye et réembraye ; embrayage partiel, coupure d’injection et gestion de l’allumage atténuent l’à-coup.
- S’arrêter : lorsque vous freinez jusqu’à l’arrêt, l’actionneur débraye pour que le moteur ne cale pas.
Les photos montrent le système sur le quatre-cylindres des CB650R et CBR650R, les modèles avec lesquels Honda a lancé l’E-Clutch pour le millésime 2024.
Levier d’embrayage, désactivation et sensation de passage de l’E-Clutch
Ce que vous décidez vous-même
- Levier d’embrayage conservé : si vous le tirez, l’E-Clutch se met en pause, puis se réenclenche de lui-même.
- Désactivable : à l’arrêt, au point mort, vous désactivez l’E-Clutch via l’écran ou le commodo ; un « M » à l’écran indique alors le mode manuel.
- Sensation de passage réglable : sur la CMX500 Rebel et la CBR500R FOUR, vous choisissez entre Hard, Medium et Soft, séparément pour la montée et la descente des rapports.
- Poids : Honda indique un surpoids d’environ 2 kg.
FAQ Fonctionnement
Questions fréquentes sur le fonctionnement du Honda E-Clutch
Un embrayage à pilotage électronique : un actionneur se charge d’embrayer au démarrage, à l’arrêt et lors du passage des rapports. Vous continuez à choisir le rapport au pied, et le levier d’embrayage reste utilisable.
Oui. Si vous tirez le levier d’embrayage, l’E-Clutch se met en pause, puis se réenclenche de lui-même.
Oui, à l’arrêt, au point mort, via l’écran ou le commodo. Un « M » à l’écran indique alors le mode manuel.
Honda indique un surpoids d’environ 2 kg.
Sur la CMX500 Rebel et la CBR500R FOUR, oui : Hard, Medium ou Soft, séparément pour la montée et la descente des rapports.
2Modèles avec E-Clutch
Neuf modèles Honda, une seule technique d’embrayage
Modèles Honda E-Clutch : ces motos existent avec E-Clutch
Monté d’usine depuis 2024 – modèle par modèle
- Honda CB650R – roadster à quatre cylindres en ligne, E-Clutch depuis le millésime 2024
- Honda CBR650R – sportive à quatre cylindres en ligne, E-Clutch depuis le millésime 2024
- Honda CB750 Hornet – roadster, disponible avec E-Clutch depuis le millésime 2026
- Honda XL750 Transalp – trail, disponible avec E-Clutch depuis le millésime 2026
- Honda CB500 Hornet – roadster pour la catégorie A avec limitation de puissance, avec E-Clutch depuis le millésime 2026
- Honda CBR500R – sportive pour la catégorie A avec limitation de puissance, avec E-Clutch depuis le millésime 2026
- Honda NX500 – trail pour la catégorie A avec limitation de puissance, avec E-Clutch depuis le millésime 2026
- Honda CBR500R FOUR – nouvelle pour le millésime 2027, quatre cylindres en ligne, E-Clutch de série
- Honda CMX500 Rebel – custom, millésime 2027, le premier modèle Rebel avec E-Clutch
La liste des véhicules ci-dessous indique, pour chaque moto, de quelle version il s’agit.
Quatre de ces modèles conviennent à la catégorie A avec limitation de puissance – appelée A2 dans l’UE : CB500 Hornet, CBR500R, NX500 et la version 35 kW de la CBR500R FOUR. S’y ajoute la Rebel 500 avec 34 kW. Tous les modèles pour le permis de conduire avec limitation de puissance figurent sur la page moto A2.
FAQ Modèles
Questions fréquentes sur les modèles Honda E-Clutch
CB650R et CBR650R depuis 2024 ; CB750 Hornet, XL750 Transalp, CB500 Hornet, CBR500R et NX500 depuis 2026 ; pour le millésime 2027, la nouvelle CBR500R FOUR avec E-Clutch de série et la CMX500 Rebel.
Honda a présenté l’E-Clutch en novembre 2023 à l’EICMA ; les premiers modèles, CB650R et CBR650R, sont arrivés sur le marché en 2024.
Oui : CB500 Hornet, CBR500R, NX500 et la CMX500 Rebel, ainsi que la CBR500R FOUR dans sa version 35 kW d’usine.
Oui, sur la Honda CBR500R FOUR, l’E-Clutch est de série.
Oui, pour le millésime 2027, la Honda CMX500 Rebel reçoit l’E-Clutch – c’est le premier modèle Rebel à en être équipé.
3E-Clutch ou DCT
Deux techniques Honda sans la main sur l’embrayage
E-Clutch ou DCT – la différence
Automatiser seulement l’embrayage – ou l’embrayage et le passage des rapports
Honda propose deux techniques avec lesquelles vous n’actionnez pas l’embrayage vous-même. Le Honda E-Clutch se charge uniquement d’embrayer, le passage des rapports reste votre affaire. Le Honda DCT embraye et passe les rapports seul et n’a pas de levier d’embrayage.
| Comparaison | Honda E-Clutch | Honda DCT |
|---|---|---|
| Ce qui est automatique | l’embrayage | embrayage et passage des rapports |
| Choix du rapport | avec le sélecteur au pied | automatique (D, S) ou par boutons (MT) |
| Levier d’embrayage | présent, utilisable à tout moment | aucun |
| Boîte de vitesses | boîte manuelle avec un embrayage et un actionneur | boîte à double embrayage avec deux embrayages |
| Surpoids (exemple) | environ 2 kg | Africa Twin : 242 au lieu de 231 kg (millésime 2024) |
| Désactivation | complète | passage manuel des rapports en mode MT |
Si vous aimez passer les rapports vous-même, mais ne voulez pas embrayer en ville et en côte, l’E-Clutch est la technique qui vous convient. Si vous voulez rouler de façon entièrement automatique, choisissez un modèle avec DCT comme la Honda Africa Twin, la Honda NT1100, la Honda NC750X ou le Honda X-ADV. Tous les modèles sans levier d’embrayage figurent sur la page moto automatique.
FAQ E-Clutch ou DCT
Questions fréquentes sur la comparaison avec la boîte à double embrayage
L’E-Clutch automatise uniquement l’embrayage, les rapports se passent au pied. Le Honda DCT embraye et passe les rapports seul et n’a pas de levier d’embrayage.
Non. L’E-Clutch automatise uniquement l’embrayage ; la boîte manuelle reste, et vous choisissez vous-même le rapport au pied.
Selon Honda, l’E-Clutch ajoute environ 2 kg. Avec le DCT, c’est davantage : l’Africa Twin pèse 242 kg avec DCT, 231 kg avec boîte manuelle (millésime 2024).
Si vous voulez passer les rapports vous-même et renoncer seulement à l’embrayage, choisissez l’E-Clutch. Si vous ne voulez ni embrayer ni passer les rapports, choisissez un modèle avec DCT. Le mieux est d’essayer les deux lors d’un essai moto Honda.
4Pour qui
Circulation urbaine, débuts et routes sinueuses
À qui convient une moto avec E-Clutch ?
Moins de travail pour la main gauche
En circulation en accordéon et au feu, vous démarrez et vous arrêtez sans tirer le levier d’embrayage – sans que le moteur cale. Cela soulage en ville et sur le trajet du travail.
Si vous débutez, vous n’avez pas à doser l’embrayage en côte et pouvez vous concentrer sur le regard, la trajectoire et le freinage. Et si vous roulez de façon sportive, vous montez et descendez les rapports sans levier d’embrayage.
Pour savoir quelles sensations procure l’E-Clutch, le mieux est de l’essayer vous-même – lors d’un essai moto Honda.
FAQ Pour qui
Une moto avec E-Clutch vous convient-elle ?
Oui. Il vous décharge du travail de l’embrayage au démarrage et à l’arrêt, et le moteur ne cale pas. Pour le permis de conduire avec limitation de puissance, il existe notamment la CB500 Hornet, la CBR500R et la NX500 avec E-Clutch – tous les modèles figurent sur la page moto A2.
Justement là : en circulation en accordéon, vous démarrez et vous arrêtez sans tirer le levier d’embrayage.
Il ajoute environ 2 kg, et vous continuez à choisir le rapport vous-même. Si vous voulez rouler de façon entièrement automatique, choisissez un modèle avec Honda DCT.
5En stock
Modèles Honda avec E-Clutch – neufs et d’occasion
Modèles Honda E-Clutch en stock – neufs et d’occasion
Ce qui est disponible chez nous en ce moment
La liste montre chaque moto avec E-Clutch disponible en stock chez Honda Motorrad Zürich, neuve ou d’occasion – avec version, couleur et prix. Veuillez nous demander la disponibilité ; le stock change en permanence.
Motos Honda E-Clutch en stock – neuves et d’occasion
Chaque moto Honda avec E-Clutch en stock chez Honda Motorrad Zürich – avec version, couleur et prix.
Louer avant d’acheter ? Honda CB650R E-Clutch en location dès CHF 170.–/jour
L’une de ces motos m’intéresse
Je suis intéressé(e)Tous les prix sont indicatifs et peuvent changer à tout moment. Pour une offre ferme, veuillez nous consulter de préférence via le formulaire.
6Essai et achat
Essayer l’E-Clutch chez le Honda Dream Dealer
Honda E-Clutch : essai et achat à Zurich
Essai, leasing, reprise
Essai : roulez avec une moto équipée de l’E-Clutch avant de vous décider. Nous demandons une participation aux frais, que nous déduisons lors de l’achat – rendez-vous via la page essai moto Honda.
Leasing et financement : via la Honda Bank, voir leasing moto.
Reprise : nous reprenons votre moto actuelle en paiement, quelle que soit la marque – voir rachat et reprise de moto.
Pour nous joindre, consultez la page Contact.
FAQ Essai et achat
Questions fréquentes sur l’achat d’une moto avec E-Clutch
Oui, chez Honda Motorrad Zürich, selon la disponibilité du modèle. Nous demandons une participation aux frais, que nous déduisons lors de l’achat ; rendez-vous via la page essai moto Honda.
Cela dépend du modèle et de la version. Les prix actuels figurent pour chaque véhicule dans la liste de cette page.
Oui, via la Honda Bank. Vous trouverez les informations à ce sujet sur la page leasing moto.
Honda E-Clutch à Zurich – notre zone d’activité
Honda Motorrad Zürich à Volketswil ZH propose des motos avec Honda E-Clutch – CB650R, CBR650R, CB750 Hornet, XL750 Transalp, CB500 Hornet, CBR500R et NX500 – neuves et d’occasion pour toute la zone d’activité : Zurich, Winterthur, Volketswil, Uster, Kloten, Dübendorf, Wetzikon, Wallisellen, Bülach, Effretikon, Bassersdorf, Regensdorf, Baden, Brugg, Zug, Rapperswil-Jona, Einsiedeln, Frauenfeld, Wil SG et Schaffhausen ainsi que les cantons de Zurich, d’Argovie, de Zoug, de Schaffhouse et de Thurgovie.